Outonome hawens: groeiende spanning tussen outomatisering en hawewerkers

• Author:
• Author naam

  Quantumrun Foresight
• September 13, 2022

Insig opsomming

Die strewe om seehawens wêreldwyd volledig te outomatiseer dui op 'n groot verandering in globale logistiek, met baie hawens wat reeds na outomatisering vorder om doeltreffendheid te verbeter en koste te verminder. Hierdie neiging wek egter kommer, veral onder hawewerkers, oor werksekuriteit en die behoefte aan nuwe vaardighede, wat oproepe tot regeringsingryping en beleidsveranderinge veroorsaak. Die langtermyn-implikasies sluit in 24/7-bedrywighede, naatlose integrasie met oor-land- en laaste-myl afleweringsoutomatisering, en verhoogde kuberveiligheidseise.

Outonome hawens konteks

Planne om seehawens wêreldwyd te transformeer en ten volle te outomatiseer, kry momentum in die 2020's. Die navorsingsfirma McKinsey beklemtoon dat in vergelyking met ander sektore soos mynbou en pakhuise, hawe-outomatisering stadiger ontwikkel is. ’n Beduidende opname wat in 2017 deur McKinsey gedoen is, het aan die lig gebring dat ’n groot meerderheid, 80 persent, van vragverskepingskundiges voorspel het dat hul hawebedrywighede in die volgende vyf jaar óf gedeeltelik óf heeltemal outomaties sou wees. Hierdie kenners het ook 'n aansienlike afname in bedryfskoste, insluitend arbeid, met soveel as 55 persent verwag, tesame met 'n toename in produktiwiteit wat wissel van 10 tot 35 persent.

Die beweging na outomatisering in hawens is nie sonder sy uitdagings en kompleksiteite nie. Teen 2018 is sowat $10 miljard in outomatiseringsinisiatiewe belê, met ongeveer 40 hawens wêreldwyd wat reeds gedeeltelike of volledige outomatisering geïmplementeer het. Een van die sentrale fokuspunte van hierdie verskuiwing is die outomatisering van houerhawens, wat die gebruik van onbemande vragmotors en hyskrane behels. Volgens McKinsey sal 'n ten volle outomatiese poort, waarna verwys word as Port 4.0, werk met gevorderde tegnologieë soos die Industrial Internet of Things (IIoT), uitgebreide databestuur en kunsmatige intelligensie (AI) stelsels.

Sommige hawens maak reeds vordering op hierdie gebied. In Junie 2023, 
die VK se voorste houerhawe, die hawe van Felixstowe, is na berig word die eerste in Europa om battery-aangedrewe, KI-beheerde outonome vragmotors te ontplooi. Hutchison Ports, wat toesig hou oor die hawe van Felixstowe, het 100 Q-Trucks bestel, wat 'n progressiewe fase merk in hul vyf jaar lange gesamentlike poging om outonome voertuie in gereelde kommersiële aktiwiteite te integreer.

Ontwrigtende impak

Die evolusie van hawe-outomatisering, soos gedemonstreer deur die Noord-Chinese stad Caofeidian, wat in 2018 die eerste geword het om volle outomatisering te bereik, dui op 'n beduidende verskuiwing in globale handelslogistiek. Deur bestuurderlose trekkers en hyskrane te gebruik, kan hierdie hawe 'n geweldige volume vrag hanteer en daagliks tot 300,000 XNUMX twintigvoet-ekwivalente eenhede (TEU) oorplaas. Hierdie prestasie, aangedryf deur die tegnologie van die plaaslike beginner TuSimple, wys die doeltreffendheid van outomatisering in omgewings soos hawens, wat geïsoleer is en het voorspelbare, voetgangervrye bedrywighede. 

Die oorgang na outomatisering in hawens het egter groot kommer onder hawewerknemers wêreldwyd ontlok. Die terugtrekking van vakbonde word geïllustreer deur die gebeure by die hawe van Vancouver in 2019, waar die aanvang van 'n dekade lange outomatiseringsprojek gelei het tot stakings deur lede van die International Longshore and Warehouse Union (ILWU). Die ILWU se standpunt is nie per se teen outomatisering nie, maar fokus op die gebrek aan maatreëls om werksgeleenthede vir bestaande werkers te verseker. Hul oproep aan Kanadese reguleerders om outomatisering te beperk, weerspieël 'n breër kommer onder werkers in verskeie nywerhede wat soortgelyke tegnologiese oorgange in die gesig staar.

As ons vorentoe kyk, bied die spanning tussen die aanvaarding van outomatisering in hawens en die behoud van werksgeleenthede 'n komplekse uitdaging vir bedryfsleiers, regerings en regulerende liggame. Maatskappye soos die hawe van Vancouver beweer dat outomatisering nuwe werksgeleenthede sal skep, maar hierdie oorgang vereis 'n versigtige benadering om arbeidsmagaanpassing en opleiding te verseker. Regerings en regulerende liggame sal dalk beleide moet oorweeg wat hierdie oorgang fasiliteer, en tegnologiese vooruitgang met sosiale en ekonomiese impakte balanseer. 

Implikasies van outonome hawens

Wyer implikasies vir outonome hawens kan insluit:

• Hawens werk deurlopend deur die dag en nag, wat groter vragverwerkingsvolumes moontlik maak, versendingsvertragings en voorsieningskettingonderbrekings verminder en vinniger aflewering van goedere aan markte verseker.
• Volledige outomatisering van hawe-aktiwiteite, insluitend ligplaats- en werfbeplanning en voorspellende instandhouding, wat lei tot verminderde stilstand van masjiene en meer doeltreffende hawebedrywighede.
• Uitbreiding van outomatiseringsbeleggings van hawens na finale verbruikers, wat outonome vragvervoer oor land soos vragmotors en treine insluit, sowel as laaste-myl afleweringsoplossings soos afleweringsdrone, wat algehele logistieke doeltreffendheid verbeter.
• Toenemende spanning tussen vakbonde en hawe-owerhede, wat moontlik lei tot verhoogde stakings en 'n groeiende oproep vir regeringsregulering in die outomatiseringsektor.
• ’n Verskuiwing in arbeidsmarkvereistes, wat van werkers vereis om hoër tegniese vaardighede en aanpasbaarheid te hê, wat lei tot veranderinge in onderwys- en opleidingsprogramme om aan nuwe industriebehoeftes te voldoen.
• Regerings wat nuwe beleide en regulasies daarstel om die etiese, veiligheids- en ekonomiese implikasies van outonome hawetegnologieë te bestuur.
• Verhoogde afhanklikheid van kuberveiligheidsmaatreëls om outomatiese hawestelsels teen digitale bedreigings te beskerm, wat 'n vraag na gevorderde sekuriteitsoplossings en professionele persone skep.
• Verbeterde omgewingsvolhoubaarheid in hawebedrywighede as gevolg van meer doeltreffende gebruik van hulpbronne en verminderde uitlaatgasse van outomatiese masjiene en voertuie.
• Verskuiwings in globale handelspatrone, aangesien hawens met gevorderde outomatiseringsvermoëns aantrekliker word vir internasionale versenders, wat moontlik ekonomiese balanse tussen lande verander.

Vrae om te oorweeg

• Hoe anders kan outomatiese hawens die logistieke bedryf verander?
• Wat is die ander potensiële neweprodukte en dienste van outomatiese hawens?