Post-COVID-fietse: 'n Reuse-stap in die rigting van demokratisering van vervoer

BEELDKREDIET:
Image krediet
iStock

Post-COVID-fietse: 'n Reuse-stap in die rigting van demokratisering van vervoer

Post-COVID-fietse: 'n Reuse-stap in die rigting van demokratisering van vervoer

Subopskrif teks
Die pandemie het die gerieflike maniere beklemtoon waarop fietse veilige en goedkoop vervoer bied, en die neiging hou nie binnekort op nie.
    • Author:
    • Author naam
      Quantumrun Foresight
    • Desember 2, 2021

    Insig opsomming

    Die COVID-19-pandemie het 'n onverwagte oplewing in die fietsbedryf veroorsaak, aangesien mense veilige en gesonde alternatiewe vir openbare vervoer gesoek het. Hierdie toename in aanvraag het beide geleenthede en uitdagings vir vervaardigers gebring, en het stede wêreldwyd aangespoor om hul infrastruktuur te heroorweeg om meer fietsryers te akkommodeer. Soos ons vorentoe beweeg, is die opkoms van fietsry ingestel om stedelike beplanning te hervorm, ekonomiese groei te stimuleer en 'n meer volhoubare en billike vervoermiddel te bevorder.

    Post-COVID-fietskonteks

    In die nasleep van die COVID-19-pandemie het die fietsbedryf 'n toename in groei gesien wat, eerlikwaar, ongeëwenaard in sy geskiedenis was. Hierdie groei was 'n direkte gevolg van die toesluitmaatreëls wat wêreldwyd ingestel is om die verspreiding van die virus te bekamp. Noodsaaklike werkers, wat steeds verplig was om by hul werkplekke aan te meld, het hulself in 'n penarie bevind. Hulle moes pendel, maar die vooruitsig om openbare vervoer te gebruik, 'n potensiële broeikas vir die virus, was minder aantreklik.

    Fietse het na vore gekom as 'n praktiese en veilige alternatief. Hulle het nie net 'n manier vir sosiale distansiëring verskaf nie, maar hulle het ook 'n manier gebied vir mense om aktief en fiks te bly in 'n tyd toe gimnasiums en openbare parke buite perke was. Verder het die vermindering in padverkeer as gevolg van inperkings fietsry 'n veiliger opsie gemaak, wat meer mense aangemoedig het om hierdie vervoermiddel aan te neem. Die toenemende aanvaarding van fietsry as 'n stokperdjie het ook 'n rol gespeel in die vraag na fietse.

    Navorsingsmaatskappy Research and Markets het geprojekteer dat die bedryf teen 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers van 18.1 persent sal groei, wat sal styg van USD $43.7 miljard in 2020 tot USD $140.5 miljard teen 2027. Soos die wêreld herstel van die pandemie, is dit waarskynlik dat fietse sal steeds 'n gewilde vervoermiddel word. Wêreldregerings verhoog ook hul beleggings om fietsry-infrastruktuur te ondersteun, veral in motorgesentreerde stede.

    Ontwrigtende impak

    Die toename in vraag na fietse het fietsvervaardigers 'n unieke stel uitdagings en geleenthede gebied. Die toename in verkope en pryse was 'n seën vir die bedryf. Die pandemie het egter ook gelei tot 'n verlangsaming in produksie as gevolg van verminderde arbeidsmagte en die implementering van veiligheidsmaatreëls soos sosiale distansiëring. Die bedryf bly egter optimisties. Teen 2023 verwag fietsmaatskappye dat produksielyne na normaal sal terugkeer, wat verbruikers meer opsies sal bied.

    Die groei van die fietsbedryf gaan egter nie net oor vervaardiging nie. Dit vereis ook 'n ooreenstemmende uitbreiding in infrastruktuur. Stede soos Parys, Milaan en Bogota was proaktief in die uitbreiding van hul fietspaaie, maar vordering was stadiger in ander streke, insluitend Kanada en die VSA. Die uitdaging lê nie net daarin om meer fietsvriendelike paaie in bedrywige metropolitaanse gebiede en gegentrifiseerde woonbuurte te skep nie, maar ook om te verseker dat hierdie fasiliteite in lae-inkomstegebiede beskikbaar is.

    Die uitbreiding van fietsbane in alle gebiede, veral dié waar inwoners ver van hul werkplekke af woon, is van kardinale belang vir die post-pandemiese fietsgebruikstendens om werklik 'n katalisator vir billike vervoer te word. Deur te verseker dat almal, ongeag hul inkomste of ligging, toegang tot veilige en gerieflike fietspaaie het, kan ons vervoer demokratiseer. Dit bevoordeel nie net individue wat op fietse staatmaak vir hul daaglikse pendel nie, maar ook maatskappye wat 'n groter poel talent kan benut.

    Implikasies van post-COVID-fietse

    Wyer implikasies van post-COVID-fietse kan die volgende insluit:

    • Meer fietsbane wat fietsryers prioritiseer pleks van motors op groot stadspaaie.
    • ’n Groeiende fietsrykultuur wat ’n volhoubare en gesonde leefstyl bevorder.
    • Minder besoedeling en voertuigverkeer namate meer mense hul motors vir hul fietse laat vaar.
    • 'n Verskuiwing in stedelike beplanningsprioriteite, met stede wat meer in fietsvriendelike infrastruktuur belê, wat die manier waarop ons stedelike omgewings ontwerp en benut word, kan hervorm.
    • Ekonomiese groei in streke waar fietsvervaardiging en verwante bedrywe prominent is.
    • Beleide wat fietsry aanmoedig en die gebruik van voertuie wat koolstof vrystel, ontmoedig.
    • Mense wat kies om nader aan fietsvriendelike stede of gebiede te woon, wat lei tot 'n potensiële herverdeling van bevolkings en veranderinge in huismarkte.
    • Tegnologiese vooruitgang in die fietsbedryf, wat lei tot die skepping van nuwe produkte en dienste wat die fietsry-ervaring verbeter.
    • 'n Toenemende behoefte aan geskoolde werkers in fietsvervaardiging, instandhouding en infrastruktuurontwikkeling.

    Vrae om te oorweeg

    • As daar meer fietsbane was, sou jy dit oorweeg om jou motor agter te laat en eerder fiets te ry?
    • Hoe dink jy kan stadsbeplanning verander as gevolg van die toenemende gewildheid van post-pandemiese fietse?

    Insig verwysings

    Die volgende gewilde en institusionele skakels is vir hierdie insig verwys: