Quantumrun

'n Dag met jou selfbestuurmotor: Future of Transportation P1

BEELDKREDIET: Quantumrun

'n Dag met jou selfbestuurmotor: Future of Transportation P1

David Tal, uitgewer, toekomskundige
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Die jaar is 2033. Dit is 'n onseisoenale warm herfsmiddag, dit is ten minste wat die vliegtuig se rekenaar aangekondig het voordat dit 'n presiese temperatuur van 32 grade Celsius ingesluit het. Net 'n paar grade warmer as New York, maar jy is te senuweeagtig om om te gee. Jou naels begin in jou sitplekhandvatsels byt.

Jou Porter-vliegtuig het begin daal na Toronto se eilandlughawe, maar vandat hulle menslike vlieëniers met 'n volledige, punt-tot-punt autopilot vervang het, het jy nie heeltemal maklik gevoel tydens die landingsgedeelte van hierdie maandelikse sakevlugte nie.

Die vliegtuig land soos altyd glad en sonder voorval. Jy tel jou bagasie op by die lughawe se bagasie-eis-area, spring op en af van die outomatiese Porter-veerboot om Lake Ontario oor te steek, en stap dan af by Porter's Bathurst-straat-terminaal in Toronto. Terwyl jy na die uitgang gaan, het jou KI-assistent reeds 'n motor bestel om jou op te laai via Google se saamry-app.

Jou slimhorlosie vibreer net twee minute nadat jy die buite passasiersoptelarea bereik het. Dit is wanneer jy dit raaksien: 'n koningsblou Ford Lincoln wat homself by die terminale oprit afry. Dit stop voor waar jy staan, verwelkom jou by die naam en sluit dan die agterste passasiersdeur oop. Sodra dit binne is, begin die motor noord ry na Lake Shore Boulevard op die voorafbepaalde roete wat tussen hom en jou saamry-app onderhandel is.

Natuurlik het jy heeltemal uitgespook. Tydens hierdie jongste resessie is sakereise een van die min oorblywende geleenthede waar korporatiewe jou koste vir die duurder motormodel met ekstra been- en bagasieruimte toelaat. Jy kies ook teen die goedkoper saamry-opsie, amptelik om veiligheidsredes, nie-amptelik omdat jy dit haat om in motors saam met vreemdelinge te ry. Jy het selfs gekies vir 'n advertensievrye rit.

Die rit na jou Bay Street-kantoor sal net sowat twaalf minute neem, gebaseer op die Google-kaart op die kopstutskerm voor jou. Jy sit terug, ontspan en wys jou oë by die venster uit en staar na al die bestuurderlose motors en vragmotors wat om jou ry.

Dit was regtig nie so lank gelede nie, onthou jy. Hierdie dinge het eers regoor Kanada wettig geword die jaar wat jy gegradueer het—2026. Eers was daar net 'n paar op die pad; hulle was net te duur vir die gemiddelde mens. 'n Paar jaar later het die Uber-Apple-vennootskap uiteindelik gesien dat Uber die meeste van sy bestuurders vervang het met Apple-geboude, elektriese, outonome motors. Google het met GM saamgewerk om sy eie motordeeldiens te begin. Die oorblywende motorvervaardigers het hul voorbeeld gevolg en groot stede met outonome taxi's oorstroom.

Die mededinging het so hewig geraak, en die reiskoste het so laag gedaal dat dit nie meer sin maak om 'n motor in die meeste stede en dorpe te besit nie, tensy jy ryk was, jy 'n outydse padreis wou onderneem, of jy net baie lief was vir ry. handleiding. Nie een van daardie opsies was regtig van toepassing op jou generasie nie. Dit gesê, almal het die einde van die aangewese bestuurder verwelkom.

Die motor stop langs die besige kruising van Baai en Wellington, in die hartjie van die finansiële distrik. Jou rit-toepassing hef outomaties jou korporatiewe rekening sodra jy die motor verlaat. Op grond van die e-posse wat jou foon oorstroom, lyk dit of dit 'n lang dag by die bitcoin-beurs gaan wees. Aan die goeie kant, as jy verby 7:XNUMX bly, sal korporatiewe jou rit huis toe dek, gepasmaakte splurgy opsies natuurlik ingesluit.

Hoekom selfbesturende motors saak maak

Die meeste van die sleutelspelers op die gebied van outonome voertuie (AV's) voorspel dat die eerste AV's teen 2020 kommersieel beskikbaar sal wees, teen 2030 alledaags sal word en die meeste standaardvoertuie teen 2040-2045 sal vervang.

Hierdie toekoms is nie so ver nie, maar vrae bly: Sal hierdie AV's duurder wees as gewone motors? Ja. Sal hulle onwettig wees om in groot streke van jou land te werk wanneer hulle debuteer? Ja. Sal baie mense aanvanklik bang wees om die pad met hierdie voertuie te deel? Ja. Sal hulle dieselfde funksie as 'n ervare bestuurder verrig? Ja.

So afgesien van die koel tegnologie-faktor, hoekom kry selfbesturende motors soveel hype? Die mees direkte manier om dit te beantwoord om die beproefde voordele van selfbestuurmotors te lys, dié wat die meeste relevant is vir die gemiddelde bestuurder:

Eerstens sal hulle lewens red. Elke jaar word gemiddeld ses miljoen motorwrakke in die VSA geregistreer, wat lei tot meer as 30,000 2013 sterftes. Vermenigvuldig daardie getal regoor die wêreld, veral in ontwikkelende lande waar bestuurdersopleiding en padpolisiëring nie so streng is nie. Trouens, 'n skatting van 1.4 het gerapporteer dat XNUMX miljoen sterftes wêreldwyd as gevolg van motorongelukke plaasgevind het.

In die meeste van hierdie gevalle was menslike foute te blameer: individue was gestres, verveeld, slaperig, afgelei, dronk, ens. Robotte sal intussen nie onder hierdie probleme ly nie; hulle is altyd wakker, altyd nugter, het perfekte 360-visie en ken die padreëls perfek. Trouens, Google het hierdie motors reeds oor 100,000 11 myl getoets met slegs XNUMX ongelukke—alles as gevolg van menslike bestuurders, nie minder nie.

Volgende, as jy al ooit iemand agteruit gesit het, sal jy weet hoe stadig menslike reaksietyd kan wees. Dit is hoekom verantwoordelike bestuurders 'n redelike afstand tussen hulself en die motor voor hulle hou terwyl hulle bestuur. Die probleem is dat die ekstra hoeveelheid verantwoordelike ruimte bydra tot die oormatige hoeveelheid padopeenhoping (verkeer) wat ons daagliks ervaar. Selfbesturende motors sal met mekaar op die pad kan kommunikeer en saamwerk om nader aan mekaar te ry, minus die moontlikheid van fender buigers. Dit sal nie net meer motors op die pad pas en die gemiddelde reistye verbeter nie, maar dit sal ook jou motor se lugdinamika verbeter en sodoende op brandstof bespaar.

Van petrol gepraat, die gemiddelde mens is nie so goed om hulle s'n doeltreffend te gebruik nie. Ons spoed wanneer ons nie nodig het nie. Ons ploeg die remme 'n bietjie te hard wanneer ons nie nodig het nie. Ons doen dit so gereeld dat ons dit nie eers in ons gedagtes registreer nie. Maar dit registreer, beide in ons toenemende reise na die vulstasie en na die motorwerktuigkundige. Robotte sal ons gas en remme beter kan reguleer om 'n gladder rit te bied, gasverbruik met 15 persent te verminder en die spanning en slytasie op motoronderdele—en ons omgewing te verminder.

Ten slotte, terwyl sommige van julle dalk die tydverdryf geniet om jou motor te bestuur vir 'n sonnige naweekpadreis, geniet net die slegste van die mensdom hul uur lange pendel werk toe. Stel jou 'n dag voor waar jy, in plaas daarvan om jou oë op die pad te hou, werk toe kan vaar terwyl jy 'n boek lees, na musiek luister, e-posse nagaan, op die internet blaai, met geliefdes praat, ens.

Die gemiddelde Amerikaner spandeer ongeveer 200 uur per jaar (sowat 45 minute per dag) om hul motor te bestuur. As jy aanvaar dat jou tyd selfs die helfte van die minimum loon werd is, sê vyf dollar, dan kan dit $325 miljard in verlore, onproduktiewe tyd oor die VSA beloop (met 'n aanname van 'n ~325 miljoen Amerikaanse bevolking 2015). Vermenigvuldig daardie tydbesparing regoor die wêreld en ons kan sien dat triljoene dollars vrygestel word vir meer produktiewe doeleindes.

Natuurlik, soos met alle dinge, is daar negatiewe aspekte aan selfbesturende motors. Wat gebeur wanneer jou motor se rekenaar ineenstort? Sal bestuur nie makliker maak om mense aan te moedig om meer te bestuur en sodoende verkeer en besoedeling te verhoog nie? Kan jou motor gekap word om jou persoonlike inligting te steel of jou dalk selfs op 'n afstand ontvoer terwyl jy op pad is? Kan hierdie motors eweneens deur terroriste gebruik word om 'n bom op 'n afstand by 'n teikenplek af te lewer?

Hierdie vrae is hipoteties en hul voorkoms sal skaars wees eerder as die norm. Met genoeg navorsing kan baie van hierdie risiko's uit AV's ontwerp word deur robuuste sagteware en tegniese voorsorgmaatreëls. Dit gesê, een van die grootste padblokkades vir die aanvaarding van hierdie outonome voertuie sal die koste daarvan wees.

Hoeveel sal een van hierdie selfbesturende motors my kos?

Die koste van selfbesturende motors sal afhang van die tegnologie wat in hul finale ontwerp ingaan. Gelukkig word baie van die tegnologie wat hierdie motors sal gebruik reeds standaard in die meeste nuwe motors, soos: baandryfvoorkoming, selfparkering, aanpasbare spoedbeheer, veiligheidsrem, blindekol-waarskuwings, en binnekort voertuig-tot-voertuig (V2V) kommunikasie, wat veiligheidsinligting tussen motors oordra om bestuurders te waarsku van dreigende ongelukke. Selfbesturende motors sal voortbou op hierdie moderne veiligheidskenmerke om hul koste tot die minimum te beperk.

Tog, op 'n minder optimistiese noot, bevat die tegnologie wat voorspel word om in selfbesturende motors verpak te word 'n groot verskeidenheid sensors (infrarooi, radar, lidar, ultrasonies, laser en opties) om deur enige bestuurstoestand te sien (reën, sneeu, tornado's, hellfire, ens.), 'n robuuste wifi- en GPS-stelsel, nuwe meganiese kontroles om die voertuig te bestuur, en 'n mini-superrekenaar in die kattebak om al die data te bestuur wat hierdie motors sal moet knars terwyl hulle bestuur.

As dit alles duur klink, is dit omdat dit so is. Selfs met tegnologie wat jaar-tot-jaar goedkoper word, kan al hierdie tegnologie 'n aanvanklike pryspremie van tussen $20-50,000 per motor verteenwoordig (uiteindelik daal tot ongeveer $3,000 namate vervaardigingsdoeltreffendheid toeneem). So dit laat die vraag ontstaan, afgesien van bedorwe trustfonds-brakke, wie gaan nou eintlik hierdie selfbesturende motors koop? Die verrassende en revolusionêre antwoord op hierdie vraag word in die tweede deel van ons Future of Transportation-reeks.

PS elektriese motors

Vinnige kantnota: Afgesien van AV's, elektriese motors (EV's) sal die tweede grootste neiging wees wat die vervoerbedryf transformeer. Hul impak sal groot wees, veral as dit gekombineer word met AV-tegnologie, en ons beveel beslis aan om oor EV's te leer om 'n beter begrip van hierdie reeks te kry. As gevolg van die impak wat EV's op die energiemark sal hê, het ons egter besluit om oor EV's in ons te praat Toekoms van Energie reeks plaas.