كوانتمرون

رصيد الصورة: كوانتمرون

الأثر الاجتماعي للمركبات ذاتية القيادة الذي يأكل الوظائف ويعزز الاقتصاد: مستقبل النقل P5

ديفيد تال ، ناشر ، مستقبلي
تضمين التغريدة
لينكدين:

الإثنين ، 09/14/2020 - 08:21

ستختفي ملايين الوظائف. سيتم التخلي عن مئات المدن الصغيرة. وستكافح الحكومات في جميع أنحاء العالم لتوفير عدد كبير من السكان من المواطنين العاطلين عن العمل بشكل دائم. لا ، أنا لا أتحدث عن الاستعانة بمصادر خارجية للوظائف في الصين - أنا أتحدث عن تقنية جديدة غيرت قواعد اللعبة ومزعجة: المركبات ذاتية القيادة (AVs).

إذا كنت قد قرأت لدينا مستقبل النقل حتى هذه النقطة ، يجب أن يكون لديك الآن فهم قوي لماهية المركبات المساعدة ، وفوائدها ، والصناعة الموجهة نحو المستهلك التي ستنمو حولها ، وتأثير التكنولوجيا على جميع أنواع أنواع المركبات ، واستخدامها داخل الشركة قطاع. ومع ذلك ، فإن ما أهملناه إلى حد كبير هو تأثيرها الأوسع على الاقتصاد والمجتمع ككل.

في الخير والشر ، لا مفر من المركبات الذاتية. هم موجودون بالفعل. إنهم آمنون بالفعل. إنها مجرد مسألة تتعلق بقوانيننا ومجتمعنا الذي يلحق بالمكان الذي يدفعنا إليه العلم. لكن الانتقال إلى هذا العالم الجديد الشجاع من وسائل النقل الرخيصة للغاية عند الطلب لن يكون سهلاً - كما أنه لن يكون نهاية العالم أيضًا. سيستكشف هذا الجزء الأخير من سلسلتنا كيف ستغير الثورات التي تحدث الآن في صناعة النقل عالمك في غضون 10-15 عامًا.

حواجز الطرق العامة والقانونية لاعتماد المركبات ذاتية القيادة

معظم الخبراء (مثل صورة واحدة؟, اثنانو ثلاثة) توافق على أن المركبات المساعدة ستصبح متاحة بحلول عام 2020 ، وتدخل في التيار الرئيسي بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، وتصبح أكبر شكل من أشكال النقل بحلول عام 3030. سيكون النمو أسرع في البلدان النامية ، مثل الصين والهند ، حيث يرتفع الدخل المتوسط ولم ينضج حجم سوق السيارات بعد.

في المناطق المتقدمة مثل أمريكا الشمالية وأوروبا ، قد يستغرق الأمر وقتًا أطول ليقوم الناس باستبدال سياراتهم بمركبات AV ، أو حتى بيعها لصالح خدمات مشاركة السيارات ، نظرًا لعمر معظم السيارات الحديثة من 16 إلى 20 عامًا ، وكذلك عاطفة الجيل الأكبر سنا تجاه ثقافة السيارة بشكل عام.

بالطبع ، هذه مجرد تقديرات. يفشل معظم الخبراء في حساب القصور الذاتي ، أو مقاومة التغيير ، التي تواجه العديد من التقنيات قبل قبول واسع النطاق. يمكن أن يؤخر القصور الذاتي اعتماد التكنولوجيا ما لا يقل عن خمس إلى عشر سنوات إذا لم يتم التخطيط لها بخبرة. وفي سياق المركبات المساعدة ، سيأتي هذا القصور الذاتي في شكلين: التصورات العامة حول سلامة المركبات السمعية البصرية والتشريعات حول استخدام المركبات السمعية البصرية في الأماكن العامة.

التصورات العامة. عند تقديم أداة جديدة إلى السوق ، فإنها تتمتع عادةً بالميزة الأولية المتمثلة في الحداثة. لن تكون المركبات الذاتية مختلفة. تشير الاستطلاعات المبكرة في الولايات المتحدة إلى ذلك تقريبًا 60 في المئة من البالغين يركبون في AV و 32 في المئة سيتوقفون عن قيادة سياراتهم بمجرد توفر المركبات المساعدة. وفي الوقت نفسه ، بالنسبة للأشخاص الأصغر سنًا ، قد تصبح المركبات ذاتية القيادة رمزًا للمكانة أيضًا: كونك أول شخص في دائرة أصدقائك يقود سيارته في المقعد الخلفي لمركبة ذاتية القيادة ، أو الأفضل من ذلك لامتلاك سيارة مساعدة ، يحمل معه بعض حقوق المفاخرة الاجتماعية على مستوى المدير. . وفي عصر وسائل التواصل الاجتماعي الذي نعيش فيه ، ستنتشر هذه التجارب بسرعة كبيرة.

بعد قولي هذا ، وربما يكون هذا واضحًا للجميع ، يخاف الناس أيضًا مما لا يعرفونه. يخاف الجيل الأكبر سناً بشكل خاص من الوثوق بحياتهم لآلات لا يمكنهم التحكم فيها. لهذا السبب سيحتاج صانعو المركبات السمعية والبصرية إلى إثبات قدرتها على القيادة (ربما على مدى عقود) إلى مستوى أعلى بكثير من مستوى السائقين البشريين - خاصةً إذا لم يكن لهذه السيارات نسخة احتياطية بشرية. هنا ، يجب أن يلعب التشريع دورًا.

تشريعات AV. لكي يقبل عامة الناس المركبات المساعدة في جميع أشكالها ، ستحتاج هذه التقنية إلى اختبار وتنظيم تسيطر عليه الحكومة. يعد هذا أمرًا حيويًا بشكل خاص نظرًا للمخاطر الخطيرة المتمثلة في اختراق السيارات عن بُعد (الإرهاب الإلكتروني) التي ستكون المركبات المساعدة هدفًا لها.

بناءً على نتائج الاختبار ، ستبدأ معظم حكومات الولايات / المقاطعات والحكومات الفيدرالية في تقديم AV التشريع على مراحل، من الأتمتة المحدودة إلى التشغيل الآلي الكامل. هذه كلها أشياء مباشرة إلى الأمام ، وشركات التكنولوجيا الضخمة مثل Google تضغط بالفعل بقوة من أجل تشريع مواتٍ للمركبات الضوئية. لكن ثلاث حواجز فريدة ستدخل حيز التنفيذ خلال السنوات القادمة لتعقيد الأمور.

أولاً ، لدينا مسألة الأخلاق. هل سيتم برمجة AV لقتلك لإنقاذ حياة الآخرين؟ على سبيل المثال ، إذا كانت نصف شاحنة تتجه مباشرة إلى سيارتك ، وكان الخيار الوحيد المتاح للسيارة الخاصة بك هو الانحراف وضرب اثنين من المشاة (ربما حتى طفل رضيع) ، فهل يقوم مصممو السيارات ببرمجة السيارة لإنقاذ حياتك أو حياة المشاة؟

بالنسبة للآلة ، المنطق بسيط: إنقاذ حياتين أفضل من إنقاذ حياة واحدة. لكن من وجهة نظرك ، ربما لست من النوع النبيل ، أو ربما لديك عائلة كبيرة تعتمد عليك. إن امتلاك آلة تحدد ما إذا كنت ستعيش أو تموت هو منطقة رمادية أخلاقية - قد تتعامل السلطات القضائية الحكومية المختلفة بشكل مختلف. اقرأ متوسط تاناي جايبوريا نشر لمزيد من الأسئلة المظلمة والأخلاقية حول هذه الأنواع من المواقف الخارجية.

بعد ذلك ، كيف سيتم التأمين على المركبات المساعدة؟ من المسؤول إذا / عندما يتعرضون لحادث: مالك AV أو الشركة المصنعة؟ تمثل المركبات الذاتية تحديا خاصا لشركات التأمين. في البداية ، سيؤدي انخفاض معدل الحوادث إلى أرباح ضخمة لهذه الشركات حيث سينخفض معدل دفع تعويضات الحوادث. ولكن نظرًا لأن المزيد من العملاء يختارون بيع سياراتهم لصالح خدمات مشاركة السيارات أو سيارات الأجرة ، فإن إيراداتهم ستبدأ في الانخفاض ، ومع عدد أقل من الأشخاص الذين يدفعون أقساط التأمين ، ستضطر شركات التأمين إلى رفع أسعارها لتغطية عملائها المتبقين - وبالتالي إنشاء أكبر حافز مالي للعملاء الباقين المذكورين لبيع سياراتهم واستخدام خدمات مشاركة السيارات أو سيارات الأجرة. ستكون دوامة نزولية شريرة - ستشهد عدم قدرة شركات التأمين المستقبلية على جني الأرباح التي تتمتع بها اليوم.

أخيرًا ، لدينا اهتمامات خاصة. يخاطر مصنعو السيارات بالإفلاس إذا قام جزء كبير من المجتمع بتحويل تفضيلاتهم من ملكية السيارات إلى استخدام خدمات مشاركة سيارات أو سيارات أجرة أرخص. وفي الوقت نفسه ، فإن النقابات التي تمثل سائقي الشاحنات وسيارات الأجرة تخاطر برؤية عضويتها تنقرض إذا أصبحت تقنية AV سائدة. سيكون لهذه المصالح الخاصة كل الأسباب للضغط ضدها ، والتخريب ، والاحتجاج ، و ربما أعمال شغب ضد الإدخال الواسع النطاق للمركبات. بالطبع ، كل هذا يلمح إلى الفيل في الغرفة: الوظائف.

فقدت 20 مليون وظيفة في الولايات المتحدة ، وفقدت أكثر بكثير حول العالم

ليس هناك من تجنبها ، سوف تقتل AV tech وظائف أكثر مما تخلقه. وستصل التأثيرات إلى أبعد مما تتوقع.

لنلقِ نظرة على الضحية الأكثر إلحاحًا: السائقون. الرسم البياني أدناه من الولايات المتحدة مكتب إحصائيات العمل، تفاصيل متوسط الأجر السنوي وعدد الوظائف المتاحة لمهن السائقين المختلفة حاليًا في السوق.

هذه الأربعة ملايين وظيفة - كلها - معرضة لخطر الاختفاء في غضون 10-15 سنة. في حين أن فقدان الوظيفة هذا يمثل توفيرًا مذهلاً في التكاليف بقيمة 1.5 تريليون دولار للشركات والمستهلكين الأمريكيين ، إلا أنه يمثل أيضًا تفريغًا إضافيًا للطبقة الوسطى. لا تصدق ذلك؟ دعونا نركز على سائقي الشاحنات. الرسم البياني أدناه ، تم إنشاؤها بواسطة NPR، تفاصيل الوظيفة الأكثر شيوعًا في الولايات المتحدة لكل ولاية ، اعتبارًا من 2014.

هل لاحظت أي شيء؟ اتضح أن سائقي الشاحنات هم أكثر أشكال التوظيف شيوعًا في العديد من الولايات الأمريكية. بمتوسط أجر سنوي يبلغ 42,000 دولار ، تمثل قيادة الشاحنات أيضًا واحدة من فرص العمل القليلة المتبقية التي يمكن للأشخاص الذين ليس لديهم شهادات جامعية استخدامها للعيش بأسلوب حياة الطبقة المتوسطة.

لكن هذا ليس كل شيء يا رفاق. سائقي الشاحنات لا يعملون بمفردهم. خمسة ملايين شخص آخرين يعملون في صناعة قيادة الشاحنات. وظائف دعم النقل بالشاحنات هذه معرضة للخطر أيضًا. بعد ذلك ، ضع في اعتبارك الملايين من وظائف الدعم الثانوية المعرضة للخطر داخل مئات المدن المتوقفة على الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد - تعتمد هؤلاء النادلات ومشغلو مضخات الغاز وأصحاب الفنادق بشكل كامل تقريبًا على الدخل الناتج عن سائقي الشاحنات المسافرين الذين يحتاجون إلى التوقف لتناول وجبة للتزود بالوقود أو للنوم. لكي نكون محافظين ، دعنا نقول أن هؤلاء الأشخاص يمثلون مليونًا آخر معرضين لخطر فقدان معيشتهم.

بشكل عام ، يمكن لخسارة مهنة القيادة وحدها أن تمثل خسارة نهائية لما يصل إلى 10 ملايين وظيفة في الولايات المتحدة. وإذا اعتبرت أن أوروبا بها نفس عدد سكان الولايات المتحدة (حوالي 325 مليون) ، والهند والصين بها أربعة أضعاف عدد السكان المذكور ، فمن الممكن تمامًا أن 100 مليون وظيفة يمكن أن تتعرض للخطر في جميع أنحاء العالم (ضع في اعتبارك أنني تركت أجزاء كبيرة من العالم من هذا التقدير أيضًا).

المجموعة الكبيرة الأخرى من العمال التي ستتضرر بشدة من AV tech هي صناعة السيارات وصناعات الخدمات. بمجرد أن ينضج سوق المركبات المساعدة وبمجرد أن تبدأ خدمات مشاركة السيارات مثل Uber في تشغيل أساطيل ضخمة من هذه المركبات في جميع أنحاء العالم ، سينخفض الطلب على المركبات للملكية الخاصة بشكل كبير. سيكون استئجار سيارة عند الحاجة أرخص من امتلاك سيارة شخصية.

بمجرد حدوث ذلك ، سيحتاج مصنعو السيارات إلى تقليص عملياتهم بشدة لمجرد البقاء واقفة على قدميها. سيكون لهذا أيضًا آثار غير مباشرة. في الولايات المتحدة وحدهاويوظف صانعو السيارات 2.44 مليون شخص ويوظف موردو السيارات 3.16 مليون ويوظف تجار السيارات 1.65 مليون. وتمثل هذه الوظائف مجتمعة 500 مليون دولار كأجور. ونحن لا نحسب حتى عدد الأشخاص الذين قد يتم تقليص حجمهم من التأمين على السيارات ، وما بعد البيع ، والتمويل ، ناهيك عن وظائف ذوي الياقات الزرقاء المفقودة من وقوف السيارات وغسلها واستئجارها وإصلاحها. جميعًا ، نتحدث عن سبعة إلى تسعة ملايين وظيفة أخرى على الأقل وتضاعف الأشخاص المعرضون للخطر في جميع أنحاء العالم.

خلال الثمانينيات والتسعينيات ، فقدت أمريكا الشمالية الوظائف عندما استعانت بمصادر خارجية في الخارج. هذه المرة ، ستفقد الوظائف لأنها لن تكون ضرورية بعد الآن. ومع ذلك ، فالمستقبل ليس كل شيء كئيب. كيف ستؤثر AV على المجتمع خارج نطاق التوظيف؟

المركبات ذاتية القيادة ستغير مدننا

سيكون أحد الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام للمركبات في كيفية تأثيرها على تصميم المدينة (أو إعادة تصميمها). على سبيل المثال ، بمجرد نضوج هذه التقنية وبمجرد أن تمثل المركبات المساعدة جزءًا كبيرًا من أسطول السيارات في مدينة معينة ، سيكون تأثيرها على حركة المرور كبيرًا.

في السيناريو الأكثر احتمالًا ، ستتركز أساطيل ضخمة من المركبات في الضواحي خلال ساعات الصباح الباكر للاستعداد لساعة الذروة الصباحية. ولكن نظرًا لأن هذه المركبات (خاصة تلك التي تحتوي على مقصورات منفصلة لكل راكب) يمكنها التقاط عدة أشخاص ، فستكون هناك حاجة لعدد أقل من السيارات لنقل ركاب الضواحي إلى قلب المدينة للعمل. بمجرد دخول هؤلاء الركاب إلى المدينة ، سيخرجون ببساطة من مركباتهم في وجهتهم ، بدلاً من التسبب في حركة المرور من خلال البحث عن موقف سيارات. سوف يجوب هذا الطوفان من المركبات في الضواحي الشوارع لتقديم رحلات رخيصة للأفراد داخل المدينة طوال فترة الصباح الباكر وبعد الظهر. عندما ينتهي يوم العمل ، ستعكس الدورة نفسها مع أساطيل المركبات التي تقود الدراجين إلى منازلهم في الضواحي.

بشكل عام ، ستقلل هذه العملية بشكل كبير من عدد السيارات ومقدار حركة المرور على الطرق ، مما يؤدي إلى تحول تدريجي بعيدًا عن المدن التي تركز على السيارات. فكر في الأمر: لن تحتاج المدن بعد الآن إلى تخصيص الكثير من المساحات للشوارع كما هو الحال اليوم. يمكن جعل الأرصفة أوسع وأكثر اخضرارًا وأكثر ملاءمة للمشاة. يمكن بناء ممرات مخصصة للدراجات لإنهاء الاصطدامات المميتة والمتكررة بين السيارة والدراجة. ويمكن إعادة توجيه مواقف السيارات إلى مبانٍ تجارية أو سكنية جديدة ، مما يؤدي إلى ازدهار العقارات.

لكي نكون منصفين ، ستظل مواقف السيارات والجراجات ومضخات الغاز موجودة للسيارات القديمة غير AV ، ولكن نظرًا لأنها ستمثل نسبة أقل من المركبات مع مرور كل عام ، فإن عدد المواقع التي تخدمها سينخفض بمرور الوقت. من الصحيح أيضًا أن المركبات ذاتية القيادة ستحتاج إلى الوقوف من وقت لآخر ، سواء كان ذلك للتزود بالوقود / إعادة الشحن ، أو للصيانة ، أو انتظار فترات انخفاض الطلب على وسائل النقل (في أواخر أيام الأسبوع في المساء وفي الصباح الباكر). ولكن في هذه الحالات ، من المحتمل أن نرى تحولًا نحو مركزية هذه الخدمات في مواقف السيارات الآلية متعددة الطوابق ، وإعادة التزود بالوقود / إعادة الشحن ، وخدمة المستودعات. بدلاً من ذلك ، يمكن للمركبات المملوكة للقطاع الخاص أن تقود نفسها ببساطة إلى المنزل عندما لا تكون قيد الاستخدام.

أخيرًا ، لا تزال هيئة المحلفين غير متأكدة مما إذا كانت المركبات المساعدة ستشجع أو تثبط الامتداد. بقدر ما شهد العقد الماضي تدفقًا هائلاً للأشخاص الذين استقروا داخل قلب المدينة ، فإن حقيقة أن المركبات المساعدة يمكن أن تجعل التنقل أسهل ، ومنتجة ، وأكثر إمتاعًا قد يؤدي إلى أن يكون الناس أكثر استعدادًا للعيش خارج حدود المدينة.

احتمالات ونهايات رد فعل المجتمع على السيارات ذاتية القيادة

خلال هذه السلسلة حول مستقبل النقل ، قمنا بتغطية مجموعة واسعة من القضايا والسيناريوهات حيث تعمل المركبات الذاتية على تغيير المجتمع بطرق غريبة وعميقة. هناك بعض النقاط المثيرة للاهتمام التي تم تجاهلها تقريبًا ، ولكن بدلاً من ذلك ، قررنا إضافتها هنا قبل إنهاء الأمور:

انتهاء رخصة القيادة. مع نمو المركبات ذاتية القيادة لتصبح وسيلة النقل المهيمنة بحلول منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، من المحتمل أن يتوقف الشباب عن التدريب والتقدم بطلب للحصول على رخص القيادة تمامًا. هم فقط لن يحتاجوا إليها. علاوة على ذلك، وقد أظهرت الدراسات عندما تصبح السيارات أكثر ذكاءً (على سبيل المثال السيارات المجهزة بتقنية الركن الذاتي أو تقنية التحكم في الممرات) ، يصبح البشر سائقين أسوأ لأنهم يحتاجون إلى تفكير أقل عند القيادة - وهذا الانحدار في المهارة سوف يؤدي فقط إلى تسريع حالة المركبات المساعدة.

نهاية مخالفات السرعة. نظرًا لأنه سيتم برمجة المركبات ذاتية القيادة لتلتزم بقواعد الطريق وحدود السرعة تمامًا ، فإن كمية تذاكر السرعة التي يوزعها رجال شرطة دوريات الطرق السريعة ستنخفض بشكل كبير. في حين أن هذا قد يؤدي إلى انخفاض في أعداد شرطي المرور ، فإن المزيد من القلق سيكون الانخفاض الكبير في الإيرادات التي يتم توجيهها إلى الحكومات المحلية - العديد من المدن الصغيرة وإدارات الشرطة تعتمد على عائدات مخالفات السرعة كجزء كبير من ميزانيتها التشغيلية.

اختفاء البلدات والمدن المتضخمة. كما تم التلميح سابقًا ، سيكون للانهيار القادم لمهنة النقل بالشاحنات تأثير سلبي على العديد من المدن الصغيرة التي تلبي إلى حد كبير احتياجات سائقي الشاحنات خلال رحلاتهم الطويلة عبر البلاد. قد تؤدي هذه الخسارة في الإيرادات إلى تضاؤل مستمر في هذه المدن ، ومن المرجح أن يتجه سكانها إلى أقرب مدينة كبيرة للعثور على عمل.

مزيد من الاستقلال للمحتاجين. أقل ما يتم الحديث عنه بشأن جودة المركبات المساعدة هو التأثير التمكيني الذي ستحدثه بالنسبة للفئات الأكثر ضعفاً في المجتمع. باستخدام المركبات المساعدة ، يمكن للأطفال فوق سن معينة أن يركبوا أنفسهم إلى المنزل من المدرسة أو حتى يقودوا أنفسهم إلى دروس كرة القدم أو الرقص. سيتمكن المزيد من الشابات من تحمل تكاليف رحلة آمنة إلى المنزل بعد ليلة طويلة من الشرب. سيتمكن كبار السن من عيش حياة أكثر استقلالية من خلال نقل أنفسهم ، بدلاً من الاعتماد على أفراد الأسرة. يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للأشخاص ذوي الإعاقة ، بمجرد أن يتم تصميم المركبات المساعدة المصممة خصيصًا لتلبية احتياجاتهم.

زيادة الدخل المتاح. كما هو الحال مع أي تقنية تجعل الحياة أسهل ، يمكن لتقنية AV أن تجعل المجتمع أكثر ثراءً - حسنًا ، ناهيك عن الملايين الذين عاطلوا عن العمل بالطبع. هذا لثلاثة أسباب: أولاً ، من خلال تقليل تكاليف العمالة والخدمات اللوجستية لمنتج أو خدمة ، ستكون الشركات قادرة على نقل هذه المدخرات إلى المستهلك النهائي ، خاصة في سوق تنافسي.

ثانيًا ، مع إغراق أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة في شوارعنا ، ستنهار حاجتنا الجماعية لامتلاك السيارات على جانب الطريق. بالنسبة للشخص العادي ، يمكن أن يكلف امتلاك السيارة وتشغيلها ما يصل إلى 9,000 دولار أمريكي سنويًا. إذا كان الشخص المذكور قادرًا على ادخار حتى نصف هذا المال ، فسيكون ذلك بمثابة مبلغ ضخم من الدخل السنوي للفرد يمكن إنفاقه أو ادخاره أو استثماره بشكل أكثر فعالية. في الولايات المتحدة وحدها ، يمكن أن تصل هذه المدخرات إلى أكثر من 1 تريليون دولار من الدخل الإضافي المتاح للجمهور.

السبب الثالث هو أيضًا السبب الرئيسي لنجاح المدافعين عن تقنية AV في جعل السيارات ذاتية القيادة حقيقة مقبولة على نطاق واسع.

السبب الرئيسي وراء تحول السيارات ذاتية القيادة إلى حقيقة

قدرت وزارة النقل الأمريكية القيمة الإحصائية لحياة إنسان واحد بـ 9.2 مليون دولار. في عام 2012 ، أبلغت الولايات المتحدة عن 30,800 حادث سيارة مميت. إذا أنقذت المركبات المضادة للمركبات حتى ثلثي تلك الحوادث ، بحياة واحدة بالقطعة ، فإن ذلك سيوفر على الاقتصاد الأمريكي أكثر من 187 مليار دولار. قام آدم أوزيميك ، المساهم في Forbes ، بضرب الأرقام بشكل أكبر ، حيث قدّر توفير 41 مليار دولار من التكاليف الطبية وتكاليف فقدان العمل ، و 189 مليار دولار من النفقات الطبية التي تم تجنبها المرتبطة بإصابات الحوادث التي يمكن النجاة منها ، بالإضافة إلى 226 مليار دولار التي تم توفيرها من حوادث عدم الإصابات (على سبيل المثال) الخدوش وثني الحاجز). معًا ، تبلغ قيمتها 643 مليار دولار أمريكي من الأضرار والمعاناة والوفيات التي تم تجنبها.

ومع ذلك ، فإن سلسلة الأفكار هذه حول هذه الدولارات والسنتات تتجنب القول المأثور البسيط: من ينقذ حياة واحدة ينقذ العالم بأسره (قائمة شندلر ، أصلها من التلمود). إذا أنقذت هذه التقنية حتى حياة واحدة ، سواء كان صديقك أو أحد أفراد عائلتك أو حياتك الخاصة ، فسيكون الأمر يستحق التضحيات المذكورة أعلاه التي سيتحملها المجتمع لاستيعابها. في نهاية المطاف ، لن يقارن راتب الشخص بحياة إنسان واحد.