Post-COVID velosipedləri: nəqliyyatın demokratikləşməsi istiqamətində nəhəng bir addım

• Author:
• Author adı

  Quantumrun Uzaqgörməsi
• Dekabr 2, 2021

Anlayış xülasəsi

COVID-19 pandemiyası velosiped sənayesində gözlənilməz buma səbəb oldu, çünki insanlar ictimai nəqliyyata təhlükəsiz və sağlam alternativlər axtardılar. Tələbatın bu artımı istehsalçılar üçün həm imkanlar, həm də çətinliklər gətirdi və bütün dünya şəhərlərini daha çox velosipedçini yerləşdirmək üçün öz infrastrukturlarını yenidən nəzərdən keçirməyə vadar etdi. İrəlilədikcə, velosiped idmanının yüksəlişi şəhər planlamasını yenidən formalaşdırmaq, iqtisadi artımı stimullaşdırmaq və daha dayanıqlı və ədalətli nəqliyyat növünü təşviq etmək məqsədi daşıyır.

COVID-dən sonrakı velosiped konteksti

COVID-19 pandemiyasından sonra velosiped sənayesi, açıq desək, tarixində analoqu olmayan bir artımın şahidi oldu. Bu artım virusun yayılmasının qarşısını almaq üçün bütün dünyada həyata keçirilən karantin tədbirlərinin birbaşa nəticəsi idi. Hələ də iş yerlərinə hesabat vermələri tələb olunan əsas işçilər çətin vəziyyətə düşdülər. Onlara gediş-gəliş lazım idi, lakin virus üçün potensial ocaq olan ictimai tranzitdən istifadə perspektivi cəlbedici deyildi.

Velosipedlər praktik və təhlükəsiz bir alternativ olaraq ortaya çıxdı. Onlar təkcə sosial uzaqlaşma üçün bir vasitə təmin etmədilər, həm də idman zalları və ictimai parkların qadağan olduğu bir dövrdə insanların aktiv və formada qalması üçün bir yol təklif etdilər. Bundan əlavə, kilidləmə səbəbindən yol hərəkətinin azalması velosiped sürməyi daha təhlükəsiz bir seçim etdi və bu, daha çox insanı bu nəqliyyat növünü mənimsəməyə təşviq etdi. Velosiped sürməyin hobbi kimi qəbul edilməsinin də velosipedə olan tələbatın artmasında rolu olub.

Araşdırma şirkəti Research and Markets, sənayenin 18.1-ci ildəki 43.7 milyard ABŞ dollarından 2020-ci ilə qədər 140.5 milyard ABŞ dollarına yüksəlməklə, 2027 faiz mürəkkəb illik artım tempi ilə inkişaf edəcəyini proqnozlaşdırıb. populyar nəqliyyat növü olmaqda davam edir. Qlobal hökumətlər həmçinin, xüsusilə avtomobil mərkəzli şəhərlərdə velosiped infrastrukturunu dəstəkləmək üçün investisiyalarını artırırlar.

Dağıdıcı təsir

Velosipedlərə tələbatın artması velosiped istehsalçılarına unikal problemlər və imkanlar təqdim etdi. Satışların və qiymətlərin artması sənaye üçün bir nemət oldu. Bununla belə, pandemiya həm də işçi qüvvəsinin azalması və sosial uzaqlaşma kimi təhlükəsizlik tədbirlərinin həyata keçirilməsi səbəbindən istehsalın yavaşlamasına səbəb olub. Bununla belə, sənaye optimist olaraq qalır. 2023-cü ilə qədər velosiped şirkətləri istehsal xətlərinin normala dönəcəyini gözləyirlər ki, bu da istehlakçılara daha çox seçim imkanı verəcək.

Bununla belə, velosiped sənayesinin inkişafı təkcə istehsalla bağlı deyil. Bu, həmçinin infrastrukturun müvafiq genişləndirilməsini tələb edir. Paris, Milan və Boqota kimi şəhərlər velosiped zolaqlarını genişləndirməkdə fəal olublar, lakin Kanada və ABŞ da daxil olmaqla digər bölgələrdə irəliləyiş daha yavaş olub. Çətinlik təkcə səs-küylü paytaxt ərazilərində və abadlaşdırılmış məhəllələrdə daha çox velosiped üçün uyğun yolların yaradılmasında deyil, həm də bu obyektlərin aztəminatlı ərazilərdə mövcud olmasını təmin etməkdən ibarətdir.

Bütün ərazilərdə, xüsusən də sakinlərin iş yerlərindən uzaqda yaşadığı ərazilərdə velosiped zolaqlarının genişləndirilməsi pandemiyadan sonra velosipeddən istifadə tendensiyası üçün həqiqətən ədalətli nəqliyyat üçün katalizatora çevrilməsi üçün çox vacibdir. Gəlirindən və yerindən asılı olmayaraq hər kəsin təhlükəsiz və rahat velosiped zolaqlarına çıxışını təmin etməklə biz nəqliyyatı demokratikləşdirə bilərik. Bu, təkcə gündəlik gediş-gəlişi üçün velosipeddən istifadə edən şəxslərə deyil, həm də daha geniş istedad fondundan istifadə edə bilən şirkətlərə fayda verir.

Post-COVID velosipedlərinin təsiri

Post-COVID velosipedlərinin daha geniş təsirlərinə aşağıdakılar daxil ola bilər:

• Böyük şəhər yollarında avtomobillər əvəzinə velosipedçilərə üstünlük verən daha çox velosiped zolaqları.
• Davamlı və sağlam həyat tərzini təbliğ edən inkişaf edən velosiped mədəniyyəti.
• Daha çox insan avtomobillərini velosipedləri üçün tərk etdikcə daha az çirklənmə və nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti.
• Şəhərlərin velosiped üçün əlverişli infrastruktura daha çox sərmayə qoyması ilə şəhərsalma prioritetlərində dəyişiklik, bu da şəhər mühitimizin dizayn və istifadə üsulunu yenidən formalaşdıra bilər.
• Velosiped istehsalının və əlaqəli sənayelərin önə çıxdığı bölgələrdə iqtisadi artım.
• Velosiped sürməyi təşviq edən və karbon emissiya edən nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinə mane olan siyasətlər.
• Velosiped üçün əlverişli şəhərlərə və ya ərazilərə daha yaxın yaşamağı seçən insanlar, əhalinin potensial yenidən bölüşdürülməsinə və mənzil bazarlarında dəyişikliklərə səbəb olur.
• Velosiped sənayesindəki texnoloji irəliləyişlər, velosiped təcrübəsini artıran yeni məhsul və xidmətlərin yaradılmasına gətirib çıxarır.
• Velosiped istehsalı, texniki xidmət və infrastrukturun inkişafı sahəsində ixtisaslı işçilərə artan ehtiyac.

Nəzərə alınmalı suallar

• Daha çox velosiped zolaqları olsaydı, avtomobilinizi geridə qoyub velosiped sürməyi düşünərdiniz?
• Sizcə, pandemiya sonrası velosipedlərin artan populyarlığı səbəbindən şəhərsalma necə dəyişə bilər?