Elektrikli avtomobilin yüksəlişi: Enerjinin gələcəyi P3

Avtomobiliniz - onun yaşadığınız dünyaya təsiri gözlədiyinizdən daha çox olacaq. 

Bu Enerjinin Gələcəyi seriyasının son yağlı hissəsini oxusanız, bu üçüncü hissənin dünyanın yeni dominant enerji forması kimi günəşin yüksəlişini əhatə edəcəyinə mərc edərdiniz. Bəli, siz yalnız bir az səhv edirsiniz: biz bunu əhatə edəcəyik dördüncü hissə. Bunun əvəzinə, biz ilk növbədə bioyanacaq və elektrik avtomobillərini əhatə etməyi seçdik, çünki dünyanın nəqliyyat donanmasının əksəriyyəti (yəni avtomobillər, yük maşınları, gəmilər, təyyarələr, canavar yük maşınları və s.) qazla işləyir və xam neftin dünyanı daha çox istifadə etməsinin səbəbi də budur. boğaz. Qazı tənlikdən çıxarın və bütün dünya dəyişir.

Əlbəttə ki, qazdan uzaqlaşmaq (və tezliklə hətta yanma mühərriki) deməkdən daha asandır. Amma üzücü sonuna qədər oxusanız ikinci hissə, xatırlayırsınız ki, əksər dünya hökumətlərinin bu məsələdə çox seçimi olmayacaq. Sadəcə olaraq, iqtisadiyyatı getdikcə dəyişkən və qıt olan enerji mənbəyi - xam neft üzərində idarə etməyə davam etmək 2025-2035-ci illər arasında iqtisadi və siyasi cəhətdən dayanıqsız olacaq. Xoşbəxtlikdən, bu nəhəng keçid düşündüyümüzdən daha asan ola bilər.

Bioyanacaqların arxasındakı əsl anlaşma

Elektrikli avtomobillər nəqliyyatın gələcəyidir və biz bu məqalənin ikinci yarısında bu gələcəyi araşdıracağıq. Lakin qlobal miqyasda bir milyarddan çox avtomobil yolda olduğu halda, bu avtomobil parkını elektrik avtomobillərlə əvəz etmək bir ildən iyirmi il çəkə bilər. Bizim belə vaxtımız yoxdur. Əgər dünya neftə olan aludəçiliyini dayandıracaqsa, biz elektrik enerjisi işə düşənə qədər on il ərzində mövcud yanma maşınlarımızı işlədə biləcək başqa yanacaq mənbələri tapmalı olacağıq. Burada bioyanacaqlar daxil olur.

Pompaya baş çəkdiyiniz zaman, həqiqətən yalnız qaz, daha yaxşı qaz, premium qaz və ya dizellə doldurmaq seçiminiz var. Və bu, cib dəftəriniz üçün problemdir - neftin bu qədər baha olmasının səbəblərindən biri onun dünyanın əksər ölkələrində insanların istifadə etdiyi yanacaqdoldurma məntəqələrində inhisara malik olmasıdır. Rəqabət yoxdur.

Bununla belə, bioyanacaq bu rəqabət ola bilər. Növbəti dəfə nasosa minəndə etanol və ya etanol-qaz hibridini və ya hətta elektrik doldurma variantlarını görəcəyiniz bir gələcəyi təsəvvür edin. Bu gələcək Braziliyada artıq mövcuddur. 

Braziliya şəkər qamışından çoxlu miqdarda etanol istehsal edir. Braziliyalılar nasosa getdikdə, onların arasında qaz və ya etanol və ya müxtəlif qarışıqlarla doldurmaq seçimi var. Nəticə? Xarici neftdən tam müstəqillik, ucuz qaz qiymətləri və sürətlə inkişaf edən iqtisadiyyat - faktiki olaraq, 40-2003-ci illər arasında ölkənin bioyanacaq sənayesi işə başlayanda 2011 milyondan çox braziliyalı orta sinfə keçdi. 

"Ancaq gözləyin" deyirsiniz, "bioyanacaqların onları idarə etmək üçün elastik yanacaqla işləyən avtomobillərə ehtiyacı var. Elektriklə işləyən avtomobillər kimi, dünya avtomobillərini elastik yanacaqla işləyən avtomobillərlə əvəz etmək üçün onilliklər lazım olacaq”. Əslində yox. Avtomobil sənayesindəki çirkli kiçik bir sirr ondan ibarətdir ki, 1996-cı ildən bəri istehsal edilən bütün avtomobillər 150 dollara qədər çevik yanacaqla işləyən avtomobillərə çevrilə bilər. Avtomobilinizi konvertasiya etmək istəyirsinizsə, bu linklərə baxın: bir və iki.

"Ancaq gözləyin," siz yenə deyirsiniz, "etanol hazırlamaq üçün bitki yetişdirmək yeməyin qiymətini qaldıracaq!" İctimai inancın əksinə (bu yazıçı tərəfindən rəsmi olaraq paylaşılan inanclar), etanol qida istehsalını əvəz etmir. Əslində, əksər etanol istehsalının əlavə məhsulu qidadır. Məsələn, Amerikada yetişdirilən qarğıdalıların çoxu ümumiyyətlə insanlar üçün deyil, heyvan yemi üçün yetişdirilir. Və ən yaxşı heyvan yemlərindən biri qarğıdalıdan hazırlanmış, lakin əvvəlcə fermentasiya-distillə prosesi vasitəsilə istehsal edilən “distillator taxılıdır” – əlavə məhsul (siz bunu təxmin edirsiniz) etanol VƏ distillə edən taxıldır.

Qaz nasosuna seçim gətirmək

Bu, mütləq qida və yanacaq deyil, qida və çoxlu yanacaq ola bilər. Beləliklə, 2020-ci illərin ortalarına qədər bazara intiqamla çıxacağını görəcəyimiz müxtəlif bio və alternativ yanacaqlara qısa nəzər salaq:

Etanol. Etanol spirtdir, şəkərlərin fermentasiyası ilə hazırlanır və buğda, qarğıdalı, şəkər qamışı kimi müxtəlif bitki növlərindən, hətta kaktus kimi qəribə bitkilərdən hazırlana bilər. Ümumiyyətlə, etanol bir ölkənin böyüməsi üçün ən uyğun olan hər hansı bir bitkidən istifadə edərək miqyasda istehsal edilə bilər. 

Metanol. Yarış avtomobili və drag yarışı komandaları onilliklər ərzində metanoldan istifadə edirlər. Bəs niyə? Yaxşı, o, premium qazdan (~ 113) daha yüksək ekvivalent oktan reytinqinə (~ 93) malikdir, daha yaxşı sıxılma nisbətləri və alovlanma vaxtı təklif edir, benzindən daha təmiz yanır və ümumiyyətlə standart benzinin qiymətinin üçdə biri qədərdir. Və bu materialı necə hazırlayırsınız? H2O və karbon dioksiddən istifadə etməklə, yəni su və hava, yəni bu yanacağı istənilən yerdə ucuz qiymətə əldə edə bilərsiniz. Əslində, metanol dünyada inkişaf edən təbii qaz sənayesinin təkrar emal edilmiş karbon qazından və hətta təkrar emal olunmuş biokütlədən (yəni, meşə təsərrüfatı, kənd təsərrüfatı və hətta şəhər tullantıları nəticəsində yaranan tullantılar) istifadə oluna bilər. 

Amerikada hər il kifayət qədər biokütlə istehsal olunur ki, benzindən istifadə edilən dörd və ya beş avtomobillə müqayisədə ABŞ-da avtomobillərin yarısını iki dollara örtəcək qədər metanol istehsal olunur. 

Yosunlar. Qəribədir, bakteriyalar, xüsusən Siyanobakteriyalar, gələcək avtomobilinizi gücləndirə bilər. Bu bakteriyalar fotosintez və karbon dioksid, əsasən günəş və hava ilə qidalanır və asanlıqla bioyanacaqa çevrilə bilər. Bir az gen mühəndisliyi ilə elm adamları bir gün nəhəng açıq çənlərdə bu bakteriyaların kütləvi miqdarını yetişdirməyə ümid edirlər. Məsələ burasındadır ki, bu bakteriyalar karbon qazı ilə qidalandığı üçün nə qədər çox böyüyürlərsə, ətrafımızı da bir o qədər təmizləyirlər. Bu o deməkdir ki, gələcək bakteriya fermerləri həm satdıqları bioyanacaqdan, həm də atmosferdən əmdiyi karbon qazından pul qazana bilərlər.

Elektrikli avtomobillər artıq burada və artıq möhtəşəmdir

Elektrikli avtomobillər və ya EV-lər böyük ölçüdə Elon Musk və onun şirkəti Tesla Motors sayəsində pop mədəniyyətin bir hissəsinə çevrilib. Tesla Roadster və xüsusilə Model S sübut etdi ki, EV-lər təkcə ala biləcəyiniz ən yaşıl avtomobil deyil, həm də sürmək üçün ən yaxşı avtomobildir. Model S 2013-cü ilin “Motor Trend Car” mükafatını və Automobile Magazine-in 2013-cü ilin “İlin avtomobili” mükafatını qazanıb. Şirkət sübut etdi ki, EV-lər status simvolu olmaqla yanaşı, avtomobil mühəndisliyi və dizaynında lider ola bilər.

Ancaq bütün bu Tesla eşşəyini öpmək bir yana, reallıq budur ki, Tesla və digər EV modelləri son illərdə əmr etdiyi bütün mətbuat üçün hələ də qlobal avtomobil bazarının yalnız yüzdə birindən azını təmsil edir. Bu ləng böyümənin səbəbləri arasında EV-ləri idarə etməkdə ictimai təcrübənin olmaması, daha yüksək EV komponenti və istehsal xərcləri (buna görə də ümumi qiymət etiketi) və enerji doldurma infrastrukturunun olmaması daxildir. Bu çatışmazlıqlar əhəmiyyətlidir, lakin onlar uzun sürməyəcək.

Avtomobil istehsalı və elektrik akkumulyatorlarının qiyməti çökməyə hazırlaşır

2020-ci ilə qədər nəqliyyat vasitələrinin, xüsusən də EV-lərin istehsalının xərclərini azaltmaq üçün bir çox texnologiya onlayn olacaq. Başlamaq üçün, gəlin orta avtomobilinizi götürək: bütün hərəkətlilik yanacağının təxminən beşdə üçü avtomobillərə gedir və bu yanacağın üçdə ikisi avtomobili irəli itələmək üçün ağırlığını dəf etmək üçün istifadə olunur. Buna görə də, avtomobilləri yüngülləşdirmək üçün edə biləcəyimiz hər şey təkcə onları ucuzlaşdırmayacaq, həm də onlara daha az yanacaq (istər qaz, istərsə də elektrik) istifadə etməyə kömək edəcək.

Boru kəmərində olan budur: 2020-ci illərin ortalarına qədər avtomobil istehsalçıları bütün avtomobilləri karbon lifindən, yüngül illərlə alüminiumdan daha yüngül və daha möhkəm materialdan hazırlamağa başlayacaqlar. Bu yüngül avtomobillər daha kiçik mühərriklərdə işləyə və eyni performansı qoruya biləcək. Yüngül avtomobillər, həmçinin yanma mühərrikləri üzərində elektrik akkumulyatorlarının istifadəsini daha məqsədəuyğun edəcək, çünki mövcud akkumulyator texnologiyası bu yüngül avtomobilləri qazla işləyən avtomobillərə qədər enerji ilə təmin edə biləcək.

Əlbəttə ki, bu, batareya texnologiyasında gözlənilən irəliləyişləri saymır və oğlanlar çox olacaq. EV akkumulyatorlarının qiyməti, ölçüsü və saxlama qabiliyyəti illərdir ki, ildırım sürəti ilə yaxşılaşıb və onları təkmilləşdirmək üçün yeni texnologiyalar hər zaman internetə gəlir. Məsələn, 2020-ci ilə qədər biz tətbiqini görəcəyik qrafen əsaslı superkapasitorlar. Bu superkondensatorlar nəinki daha yüngül və incə olan EV batareyalarına imkan verəcək, həm də daha çox enerji saxlayacaq və onu daha tez buraxacaq. Bu, avtomobillərin daha yüngül, daha ucuz və daha sürətli sürətlənməsi deməkdir. Bu arada, 2017-ci ilə qədər Tesla-nın Gigafactory böyük miqyasda EV batareyaları istehsalına başlayacaq və potensial olaraq EV batareyalarının xərclərini aşağı salacaq. 30-ci ilə qədər 2020 faiz.

Karbon lifi və ultra-səmərəli batareya texnologiyasının istifadəsindəki bu yeniliklər EV-lərin xərclərini ənənəvi yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələri ilə eyni səviyyəyə gətirəcək və nəticədə yanma ilə işləyən avtomobillərdən xeyli aşağı olacaq – bizim görəcəyimiz kimi.

Dünya hökumətləri keçidi sürətləndirmək üçün işə başlayır

Elektrikli avtomobillərin qiymətinin düşməsi mütləq EV satışlarının yaxşılaşması demək deyil. Dünya hökumətləri gələcək iqtisadi çöküşün qarşısını almaqda ciddidirlərsə, bu problemdir ikinci hissə). Buna görə hökumətlərin qaz istehlakını azaltmaq və nasosda qiyməti azaltmaq üçün tətbiq edə biləcəyi ən yaxşı taktikalardan biri EV-lərin qəbulunu təşviq etməkdir. Hökumətlər bunu belə edə bilər:

EV-nin qəbuluna ən böyük maneələrdən biri, bir çox istehlakçının yolda, enerji doldurma stansiyasından uzaqda olarkən şirəsi tükənmək qorxusudur. Bu infrastruktur boşluğunu aradan qaldırmaq üçün hökumətlər, prosesi sürətləndirmək üçün bəzi hallarda subsidiyalardan istifadə etməklə belə, bütün mövcud yanacaqdoldurma məntəqələrində EV enerji doldurma infrastrukturunun quraşdırılmasını tapşıracaqlar. EV istehsalçıları, ehtimal ki, bu infrastrukturun qurulması ilə məşğul olacaqlar, çünki bu, mövcud neft şirkətlərindən oğurlana bilən yeni və gəlirli gəlir axını təmsil edir.

Yerli hökumətlər bütün evlərdə elektrik enerjisi doldurma məntəqələrinin olmasını tələb edərək, tikinti qanunlarını yeniləməyə başlayacaqlar. Xoşbəxtlikdən, bu artıq baş verir: Kaliforniya bir qanun qəbul etdi bütün yeni dayanacaqların və mənzillərin EV şarj infrastrukturunun daxil edilməsini tələb edir. Çində Shenzhen şəhəri qanun qəbul etdi mənzillərin və kondisionerlərin tərtibatçılarından hər bir dayanacaqda enerji doldurma məntəqələri/stansiyaları qurmağı tələb edir. Bu arada, Yaponiyada indi yanacaqdoldurma məntəqələrindən (40,000 35,000) daha sürətli doldurma məntəqələri (XNUMX XNUMX) var. Bu infrastruktur sərmayəsinin digər faydası ondan ibarətdir ki, onu qəbul edən hər bir ölkədə minlərlə yeni, ixrac olunmayan iş yerlərini təmsil edəcək.

Eyni zamanda, hökumətlər də elektrikli avtomobillərin alınmasını birbaşa stimullaşdıra bilər. Məsələn, Norveç dünyanın ən böyük Tesla idxalçılarından biridir. Niyə? Çünki Norveç hökuməti EV sahiblərinə tıxac olmayan hərəkət zolaqlarına (məsələn, avtobus zolağına) pulsuz giriş, pulsuz ictimai parkinq, ödənişli yollardan pulsuz istifadə, illik qeydiyyat rüsumundan azad, müəyyən satış vergilərindən azad olmaq və gəlir vergisi endirimi təklif edir. Bəli, düz bilirəm! Hətta Tesla Model S dəbdəbəli avtomobil olsa belə, bu təşviqlər Tesla-nı almağı ənənəvi avtomobilə sahib olmaq kimi edir.

Digər hökumətlər keçidi sürətləndirmək üçün EV-lər ümumi milli avtomobil sahibliyinin müəyyən həddi (məsələn, 40 faiz) çatdıqdan sonra başa çatan oxşar təşviqləri asanlıqla təklif edə bilərlər. EV-lər nəhayət ictimai nəqliyyat parkının əksəriyyətini təmsil etdikdən sonra, yanma mühərrikli avtomobillərin qalan sahiblərinə onların EV-lərə gec oyun təkmilləşdirilməsini təşviq etmək üçün əlavə karbon vergisi tətbiq oluna bilər.

Bu mühitdə hökumətlər təbii olaraq EV inkişafı və EV istehsalı ilə bağlı tədqiqatlar üçün subsidiyalar verəcəklər. İşlər tükənərsə və daha ekstremal tədbirlərə ehtiyac olarsa, hökumətlər avtomobil istehsalçılarına istehsal məhsullarının daha yüksək faizini EV-lərə köçürməyi və ya hətta yalnız EV istehsalına mandat verə bilərlər. (Bu cür mandatlar İkinci Dünya Müharibəsi zamanı heyrətamiz dərəcədə təsirli idi.)

Bütün bu variantlar yanacaqdan elektrik avtomobillərinə keçidi onilliklər ərzində sürətləndirə, dünya miqyasında neftdən asılılığı azalda, milyonlarla yeni iş yerləri yarada və hökumətlərə başqa yerə sərmayə qoyula bilən milyardlarla dollara (əks halda xam neft idxalına xərclənəcək) qənaət edə bilər. .

Bəzi əlavə kontekst üçün, bu gün dünyada təxminən iki, bir milyarddan çox avtomobil var. Avtomobil istehsalçıları ümumiyyətlə hər il 100 milyon avtomobil istehsal edirlər, buna görə də biz EV-lərə keçidi nə qədər aqressiv şəkildə davam etdirdiyimizdən asılı olaraq, gələcək iqtisadiyyatımızı yenidən canlandırmaq üçün kifayət qədər dünya avtomobillərini əvəz etmək yalnız bir və ya iki onillik çəkəcək.

Dönmə nöqtəsindən sonra bum

Elektrikli avtomobillər geniş ictimaiyyət arasında mülkiyyətdə uçma nöqtəsinə çatdıqdan sonra, təxminən 15 faiz, EV-lərin artımı qarşısıalınmaz olacaq. Elektrikli avtomobillər daha təhlükəsizdir, saxlanması daha ucuzdur və 2020-ci illərin ortalarına qədər qazın qiyməti nə qədər aşağı düşsə də, qazla işləyən avtomobillərlə müqayisədə yanacaq sərfiyyatı daha az başa gələcək.

Eyni texnoloji irəliləyişlər və dövlət dəstəyi EV yük maşınlarında, avtobuslarda və təyyarələrdə oxşar tətbiqlərə səbəb olacaq. Bu, oyunu dəyişdirəcək.

Sonra birdən hər şey ucuzlaşır

Nəqliyyat vasitələrini xam neft istehlakı tənliyindən çıxaranda maraqlı bir hadisə baş verir, hər şey birdən ucuzlaşır. Bu barədə düşünün. Gördüyümüz kimi ikinci hissə, qida, mətbəx və məişət məhsulları, əczaçılıq və tibbi avadanlıq, geyim, gözəllik məhsulları, tikinti materialları, avtomobil hissələri və demək olar ki, hər şeyin böyük bir hissəsi neftdən istifadə etməklə yaradılır.

Avtomobillərin əksəriyyəti EV-lərə keçdikdə, xam neftə tələbat çökəcək və xam neftin qiymətini də aşağı salacaq. Bu azalma, istehsal proseslərində neftdən istifadə edən hər bir sektorda məhsul istehsalçıları üçün böyük xərclərə qənaət deməkdir. Bu qənaətlər nəhayət orta istehlakçıya ötürüləcək və yüksək qaz qiymətləri ilə zədələnmiş istənilən dünya iqtisadiyyatını stimullaşdıracaq.

Mikroelektrik stansiyaları şəbəkəyə qidalanır

Elektrikli avtomobilə sahib olmağın başqa bir faydası odur ki, o, həm də qar fırtınası ətrafınızdakı elektrik xətlərini sıradan çıxarsa, lazımlı ehtiyat enerji mənbəyi kimi də ikiqat ola bilər. Fövqəladə enerjini tez bir zamanda artırmaq üçün sadəcə avtomobilinizi evinizə və ya elektrik cihazlarına qoşun.

Əgər eviniz və ya binanız günəş panellərinə və smart şəbəkə bağlantısına sərmayə qoyubsa, o, ehtiyacınız olmadıqda avtomobilinizi enerji ilə doldura bilər və daha sonra həmin enerjini gecələr evinizə, binanıza və ya icma elektrik şəbəkəsinə qaytara bilər. enerji fakturası və ya hətta sizə bir az yan pul qazandırır.

Ancaq bilirsiniz, indi günəş enerjisi mövzusuna giririk və düzünü desəm, bu, öz söhbətinə layiqdir: Günəş enerjisi və enerji internetinin yüksəlişi: Enerjinin gələcəyi P4

ENERJİ SERİYALARININ GƏLƏCƏYİ

Karbon enerjisi dövrünün yavaş ölümü: Enerjinin gələcəyi P1.

Yağ! Bərpa olunan dövr üçün tətik: Enerjinin gələcəyi P2

Günəş enerjisi və enerji internetinin yüksəlişi: Enerjinin gələcəyi P4

Torium və Fusion enerji jokerlərinə qarşı bərpa olunan mənbələr: Enerjinin gələcəyi P5

Enerji bol bir dünyada gələcəyimiz: Enerjinin gələcəyi P6