Sürücüsüz nəqliyyat vasitələrinin işi yeyən, iqtisadiyyatı gücləndirən, sosial təsiri: Nəqliyyatın gələcəyi P5

ŞƏKİL KREDİTİ: Quantumrun

Sürücüsüz nəqliyyat vasitələrinin işi yeyən, iqtisadiyyatı gücləndirən, sosial təsiri: Nəqliyyatın gələcəyi P5

    Milyonlarla iş yeri yox olacaq. Yüzlərlə kiçik şəhər tərk ediləcək. Və bütün dünyada hökumətlər daimi işsiz vətəndaşların yeni və böyük əhalisini təmin etmək üçün mübarizə aparacaqlar. Xeyr, mən iş yerlərinin Çinə verilməsindən danışmıram - mən oyunu dəyişdirən və pozucu yeni texnologiyadan danışıram: avtonom nəqliyyat vasitələri (AV).

    Bizimki oxumusan Nəqliyyatın Gələcəyi indiyə qədər AV-lərin nə olduğu, onların faydaları, onların ətrafında inkişaf edəcək istehlakçı yönümlü sənaye, texnologiyanın bütün növ nəqliyyat vasitələrinə təsiri və onların korporativ şirkət daxilində istifadəsi haqqında möhkəm bir anlayışa sahib olmalısınız. sektor. Bununla belə, bizim əsasən kənarda qoyduğumuz şey onların iqtisadiyyata və ümumilikdə cəmiyyətə daha geniş təsiridir.

    Yaxşı və pis üçün AV-lər qaçılmazdır. Onlar artıq mövcuddur. Onlar artıq təhlükəsizdirlər. Sadəcə bizim qanunlarımız və cəmiyyətin elmin bizi itələdiyi yerə yetişməsi məsələsidir. Lakin ultra ucuz, tələb olunan daşınmanın bu cəsur yeni dünyasına keçid ağrısız olmayacaq - bu həm də dünyanın sonu olmayacaq. Serimizin bu son hissəsi hazırda nəqliyyat sənayesində baş verən inqilabların 10-15 il ərzində dünyanızı nə qədər dəyişdirəcəyini araşdıracaq.

    Sürücüsüz nəqliyyat vasitələrinin qəbuluna ictimai və qanuni maneələr

    Əksər ekspertlər (məs. bir, ikiüç) razılaşın ki, AV-lər 2020-ci ilə qədər əlçatan olacaq, 3030-cu illərdə əsas cərəyana daxil olacaq və 2040-cı illərdə ən böyük nəqliyyat növü olacaq. Orta gəlirlərin yüksəldiyi və avtomobil bazarının ölçüsünün hələ yetişmədiyi Çin və Hindistan kimi inkişaf etməkdə olan ölkələrdə artım ən sürətli olacaq.

    Şimali Amerika və Avropa kimi inkişaf etmiş regionlarda əksər müasir avtomobillərin istifadə müddəti 16-20 il olduğu üçün insanların avtomobillərini AV-lərlə əvəz etmələri, hətta avtomobil paylaşma xidmətlərinin xeyrinə satmaları daha uzun çəkə bilər. yaşlı nəslin ümumiyyətlə avtomobil mədəniyyətinə olan sevgisi.

    Təbii ki, bunlar sadəcə təxminlərdir. Əksər mütəxəssislər geniş miqyaslı qəbuldan əvvəl bir çox texnologiyaların üzləşdiyi ətalət və ya dəyişikliyə qarşı müqaviməti hesaba almırlar. Mütəxəssis tərəfindən planlaşdırılmadıqda, ətalət texnologiyanın qəbulunu ən azı beş-on il gecikdirə bilər. Və AV kontekstində bu ətalət iki formada olacaq: AV təhlükəsizliyi ilə bağlı ictimai qavrayışlar və ictimai yerlərdə AV istifadəsi ilə bağlı qanunvericilik.

    İctimai təsəvvürlər. Bazara yeni gadget təqdim edərkən, o, adətən yeniliyin ilkin üstünlüyündən istifadə edir. AV-lər fərqli olmayacaq. ABŞ-da aparılan ilk sorğular bunu demək olar ki, göstərir 60 faiz böyüklər bir AV gəzmək olardı və 32 faiz AV-lər mövcud olduqdan sonra avtomobillərini idarə etməyi dayandıracaqlar. Eyni zamanda, gənc insanlar üçün AV-lər status simvoluna da çevrilə bilər: dost dairənizdə AV-nin arxa oturacağında sürən və ya daha yaxşısı AV sahibi olan ilk şəxs olmaq, bəzi müdir səviyyəli sosial lovğalanma hüquqlarını daşıyır. . Yaşadığımız sosial media əsrində bu təcrübələr çox tez viral olacaq.

    Bu, yəqin ki, hamıya aydındır, insanlar bilmədiklərindən də qorxurlar. Yaşlı nəsil xüsusilə öz həyatlarını idarə edə bilmədiyi maşınlara etibar etməkdən qorxur. Buna görə də AV istehsalçıları AV sürücülük qabiliyyətini (bəlkə də onilliklər ərzində) insan sürücülərinə nisbətən daha yüksək standarta sübut etməlidirlər - xüsusən də bu avtomobillərdə insan ehtiyat nüsxəsi yoxdursa. Burada qanunvericilik bir rol oynamalıdır.

    AV qanunvericiliyi. Geniş ictimaiyyətin AV-ləri bütün formalarında qəbul etməsi üçün bu texnologiyanın hökumət tərəfindən idarə olunan sınaq və tənzimləmə tələb olunur. Bu, AV-lərin hədəfə çevriləcəyi uzaqdan avtomobil sındırılması (kiber terrorizm) təhlükəsi səbəbindən xüsusilə vacibdir.

    Test nəticələrinə əsasən, əksər əyalət/vilayət və federal hökumətlər AV tətbiq etməyə başlayacaq qanunvericilik mərhələlərlə həyata keçirilir, məhdud avtomatlaşdırmadan tam avtomatlaşdırmaya qədər. Bütün bunlar olduqca düz irəliləyişdir və Google kimi ağır texnoloji şirkətlər artıq əlverişli AV qanunvericiliyi üçün ciddi lobbiçilik edirlər. Lakin qarşıdakı illərdə işləri çətinləşdirmək üçün üç unikal maneə meydana çıxacaq.

    İlk növbədə, etika məsələmiz var. AV başqalarının həyatını xilas etmək üçün sizi öldürmək üçün proqramlaşdırılacaqmı? Məsələn, yarı yük maşını birbaşa sizin avtomobilinizə doğru irəliləyirsə və AV-nin yeganə variantı yoldan çıxaraq iki piyadanı (bəlkə də körpəni) vurmaq idisə, avtomobil dizaynerləri sizin və ya digər insanların həyatını xilas etmək üçün avtomobili proqramlaşdıracaqdılar. iki piyada?

    Bir maşın üçün məntiq sadədir: iki insanın həyatını xilas etmək, birini xilas etməkdən daha yaxşıdır. Amma sizin nöqteyi-nəzərincə, ola bilsin ki, siz nəcib tip deyilsiniz və ya bəlkə də sizdən asılı olan böyük bir ailəniz var. Yaşamağınızı və ya ölməyinizi diktə edən bir maşına sahib olmaq etik boz zonadır - bir fərqli hökumət yurisdiksiyaları fərqli davrana bilər. Oxuyun Tanay Jaipuria's Media bu tip qeyri-adi vəziyyətlər haqqında daha qaranlıq, etik suallar üçün yazın.

    Sonra, AV-lər necə sığortalanacaq? Qəzaya düşəndə ​​kim məsuliyyət daşıyır: AV sahibi və ya istehsalçı? AV-lər sığortaçılar üçün xüsusi bir problemdir. Başlanğıcda, qəza nisbətinin aşağı salınması bu şirkətlər üçün böyük qazanc gətirəcək, çünki onların qəza ödənişləri aşağı düşəcək. Lakin daha çox müştəri avtomobil paylaşma və ya taksi xidmətlərinin xeyrinə öz avtomobillərini satmağa üstünlük verdikcə, onların gəlirləri azalmağa başlayacaq və daha az insan sığorta haqqı ödədiyi üçün sığorta şirkətləri qalan müştərilərini əhatə etmək üçün tariflərini yüksəltmək məcburiyyətində qalacaqlar. sözügedən qalan müştərilər üçün avtomobillərini satmaq və carsharing və ya taksi xidmətlərindən istifadə etmək üçün maddi stimul. Bu, pis, aşağıya doğru bir spiral olacaq - gələcək sığorta şirkətlərinin bu gün qazandıqları mənfəəti əldə edə bilməyəcəyini görəcək.

    Nəhayət, bizim xüsusi maraqlarımız var. Cəmiyyətin əhəmiyyətli bir hissəsi öz üstünlüklərini avtomobil sahibliyindən daha ucuz avtomobil mübadiləsi və ya taksi xidmətlərindən istifadəyə keçirsə, avtomobil istehsalçıları müflisləşmə riski ilə üzləşirlər. Bu arada, yük maşını və taksi sürücülərini təmsil edən həmkarlar ittifaqları, AV texnologiyası əsas istiqamətə keçərsə, üzvlüklərinin məhv olduğunu görmək riski var. Bu xüsusi maraqların lobbiçilik etmək, sabotaj etmək, etiraz etmək və hər cür əsasları olacaq bəlkə hətta iğtişaş AV-lərin geniş miqyasda tətbiqinə qarşı. Əlbəttə ki, bütün bunlar otaqdakı filə işarə edir: iş.

    ABŞ-da 20 milyon iş itirildi, bütün dünyada daha çox itirildi

    Bundan qaçmaq mümkün deyil, AV texnologiyası yaratdığından daha çox iş yeri öldürəcək. Və təsirlər gözlədiyinizdən daha çox olacaq.

    Gəlin ən yaxın qurbana baxaq: sürücülər. Aşağıdakı cədvəl, ABŞ-dan Əmək Statistika Bürosu, orta illik əmək haqqını və hazırda bazarda müxtəlif sürücü peşələri üçün mövcud iş yerlərinin sayını təfərrüatlandırır.

    Image qaldırıldı.

    Bu dörd milyon iş yeri - onların hamısı - 10-15 il ərzində yox olmaq riski altındadır. Bu iş itkisi ABŞ biznesləri və istehlakçıları üçün heyrətamiz 1.5 trilyon dollar xərc qənaətini ifadə etsə də, bu, həm də orta sinifin daha da boşalmasını göstərir. İnanmırsınız? Yük maşını sürücülərinə diqqət yetirək. Aşağıdakı qrafik, NPR tərəfindən yaradılmışdır, 2014-cü il tarixinə görə hər ştat üzrə ən çox yayılmış ABŞ işinin təfərrüatları.

    Image qaldırıldı.

    Nəsə fərq etdiniz? Belə çıxır ki, yük maşını sürücüləri ABŞ-ın bir çox ştatları üçün ən çox yayılmış məşğulluq növüdür. Orta illik əmək haqqı 42,000 ABŞ dolları olan yük maşını sürmək də kollec dərəcəsi olmayan insanların orta səviyyəli həyat tərzi keçirmək üçün istifadə edə biləcəyi bir neçə qalan iş imkanlarından birini təmsil edir.

    Ancaq bu, hamısı deyil, dostlar. Yük maşını sürücüləri tək işləmir. Daha beş milyon insan yük maşını sürmə sənayesində çalışır. Bu yük daşımalarına dəstək işləri də risk altındadır. Sonra ölkə daxilində yüzlərlə pit-stop şəhərlərində risk altında olan milyonlarla ikinci dərəcəli köməkçi işləri nəzərdən keçirin - bu ofisiantlar, qaz nasos operatorları və motel sahibləri demək olar ki, tamamilə yemək üçün dayanmalı olan səyahət edən yük maşınlarından əldə etdikləri gəlirdən asılıdır. , yanacaq doldurmaq və ya yatmaq. Mühafizəkar olmaq üçün deyək ki, bu insanlar həyatını itirmək riski altında olan daha bir milyonu təmsil edir.

    Ümumilikdə, təkcə sürücülük peşəsinin itirilməsi ABŞ-da 10 milyon iş yerini itirə bilər. Əgər nəzərə alsanız ki, Avropa ABŞ-la eyni əhaliyə malikdir (təxminən 325 milyon) və Hindistan və Çinin hər biri dörd dəfə qeyd olunan əhaliyə malikdir, onda bütün dünyada 100 milyon iş yerinin riskə atılması tamamilə mümkündür (və nəzərə alın ki, mən dünyanın böyük hissələrini də bu təxmindən kənarda qoydu).

    AV texnologiyasından ağır zərbə alacaq digər böyük işçi qrupu avtomobil istehsalı və xidmət sənayesidir. AV bazarı yetişəndən və Uber kimi avtomobil paylaşma xidmətləri bütün dünyada bu nəqliyyat vasitələrinin nəhəng parklarını işə saldıqdan sonra, şəxsi mülkiyyət üçün avtomobillərə tələb əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq. Sadəcə şəxsi avtomobilə sahib olmaqdansa, lazım olanda avtomobil icarəyə götürmək daha ucuz olacaq.

    Bu baş verdikdən sonra avtomobil istehsalçıları ayaqda qalmaq üçün əməliyyatlarını ciddi şəkildə azaltmalı olacaqlar. Bunun da təsirli təsiri olacaq. Yalnız ABŞ-da, avtomobil istehsalçıları 2.44 milyon, avtomobil təchizatçıları 3.16 milyon, avtomobil dilerləri isə 1.65 milyon nəfər çalışır. Bu iş yerləri birlikdə 500 milyon dollarlıq əmək haqqını təmsil edir. Və biz hətta avtomobil sığortası, satış sonrası və maliyyələşdirmə sənayesindən ixtisara düşə biləcək insanların sayını saymırıq, dursun, parkinq, yuyulma, kirayə və avtomobil təmiri nəticəsində itirilən mavi yaxalıqlı işləri bir yana qoyaq. Hamısı birlikdə ən azı daha yeddi-doqquz milyon işdən və risk altında olan insanların dünya miqyasında çoxalmasından danışırıq.

    80-90-cı illərdə Şimali Amerika xaricdə iş yerlərini itirdi. Bu dəfə o, iş yerlərini itirəcək, çünki onlar artıq lazım olmayacaq. Dedi ki, gələcək bütün əzab və zülmət deyil. AV işdən kənarda cəmiyyətə necə təsir edəcək?

    Sürücüsüz avtomobillər şəhərlərimizi dəyişəcək

    AV-lərin daha maraqlı tərəflərindən biri onların şəhər dizaynına (və ya yenidən dizayn) necə təsir etməsi olacaq. Məsələn, bu texnologiya yetkinləşdikdən və AV-lər müəyyən bir şəhərin avtomobil parkının əhəmiyyətli bir hissəsini təmsil etdikdən sonra onların trafikə təsiri əhəmiyyətli olacaq.

    Çox güman ki, ssenaridə, AV-lərin kütləvi donanması səhər gur saatına hazırlaşmaq üçün səhər tezdən şəhərətrafı ərazilərdə cəmləşəcək. Lakin bu AV-lər (xüsusilə hər sürücü üçün ayrıca bölmələri olanlar) birdən çox insanı götürə bildiyindən, şəhərətrafı sərnişinləri iş üçün şəhər mərkəzinə daşımaq üçün daha az avtomobil tələb olunacaq. Bu sərnişinlər şəhərə daxil olduqdan sonra, dayanacaq axtararaq trafikə səbəb olmaq əvəzinə, sadəcə təyinat yerində AV-lərindən çıxacaqlar. Şəhərətrafı AV-lərin bu seli daha sonra səhər gec və günortadan sonra şəhər daxilində fərdlər üçün ucuz gəzintilər təklif edərək küçələri gəzəcək. İş günü başa çatdıqda, sürücüləri şəhərətrafı evlərinə qaytaran AV donanmaları ilə dövr öz əksini tapacaq.

    Bütövlükdə, bu proses avtomobillərin sayını və yollarda görünən nəqliyyatın miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq, bu da avtomobil mərkəzli şəhərlərdən tədricən uzaqlaşmaya səbəb olacaqdır. Bir düşünün: artıq şəhərlərin indiki kimi küçələr üçün çox yer ayırmağa ehtiyacı olmayacaq. Səkilər daha geniş, yaşıllaşdırıla və piyadalar üçün daha əlverişli ola bilər. Ölümcül və tez-tez avtomobillə velosipedlə toqquşmalara son qoymaq üçün xüsusi velosiped zolaqları tikilə bilər. Dayanacaqlar yeni kommersiya və ya yaşayış binalarına çevrilə bilər ki, bu da daşınmaz əmlak bumuna gətirib çıxarır.

    Ədalətli olmaq üçün dayanacaqlar, qarajlar və qaz nasosları köhnə, AV olmayan avtomobillər üçün hələ də mövcud olacaq, lakin onlar hər keçən il nəqliyyat vasitələrinin daha kiçik bir faizini təmsil edəcəkləri üçün onlara xidmət göstərən yerlərin sayı zamanla azalacaq. Həm də doğrudur ki, AV-lər yanacaq doldurmaq/doldurmaq, xidmət göstərmək və ya nəqliyyat tələbinin aşağı olduğu dövrləri (iş günü axşamları və səhər tezdən) gözləməkdən asılı olmayaraq vaxtaşırı park etməli olacaqlar. Lakin bu hallarda, biz çox güman ki, bu xidmətlərin çoxmərtəbəli, avtomatlaşdırılmış parkinq, yanacaq doldurma/doldurma və xidmət anbarlarında mərkəzləşdirilməsi istiqamətində dəyişiklik görəcəyik. Alternativ olaraq, özəl AV-lər istifadə edilmədikdə sadəcə özlərini evə apara bilərlər.

    Nəhayət, münsiflər heyəti hələ də AV-lərin yayılmasını təşviq edəcək və ya qarşısını alacaqları ilə bağlı deyil. Nə qədər ki, son onillikdə şəhər mərkəzlərində məskunlaşan insanların böyük axını müşahidə olunsa da, AV-lərin gediş-gəlişi asanlaşdıra, məhsuldar və daha zövqlü edə bilməsi insanların şəhər hüdudlarından kənarda yaşamağa daha həvəsli olmasına səbəb ola bilər.

    Cəmiyyətin sürücüsüz avtomobillərə reaksiyasının ehtimalları və sonları

    Nəqliyyatın Gələcəyinə dair bu seriyada biz AV-lərin cəmiyyəti qəribə və dərin yollarla dəyişdirdiyi geniş spektrli məsələləri və ssenariləri əhatə etdik. Bir neçə maraqlı məqam var ki, onlar demək olar ki, kənarda qalıb, lakin bunun əvəzinə, hər şeyi yekunlaşdırmadan əvvəl onları bura əlavə etmək qərarına gəldik:

    Sürücülük vəsiqəsinin sonu. 2040-cı illərin ortalarına doğru AV-lər üstünlük təşkil edən nəqliyyat növünə çevrildikcə, çox güman ki, gənclər təlimi dayandıracaq və sürücülük vəsiqələri üçün müraciət etməyi tamamilə dayandıracaqlar. Sadəcə onlara ehtiyac olmayacaq. Üstəlik, tədqiqatlar göstərir avtomobillər ağıllılaşdıqca (məsələn, avtoparkinq və ya zolaqlara nəzarət texnologiyası ilə təchiz olunmuş avtomobillər) insanlar daha pis sürücü olurlar, çünki sürücülük zamanı daha az düşünməlidirlər - bu bacarıq reqressiyası yalnız AV-lərin vəziyyətini sürətləndirəcək.

    Sürətli biletlərin sonu. AV-lər yol qaydalarına və sürət həddinə mükəmməl riayət etmək üçün proqramlaşdırılacağından, yol patrul polislərinin verdiyi sürət biletlərinin miqdarı xeyli azalacaq. Bu, yol polislərinin sayının azalmasına səbəb ola bilsə də, daha çox yerli hökumətlərə – bir çox kiçik şəhərlərə və polis idarələrinə daxil olan gəlirlərin kəskin azalması olacaq. sürət biletinin gəlirindən asılıdır əməliyyat büdcəsinin əhəmiyyətli bir hissəsi kimi.

    İtməkdə olan şəhərlər və hava şarında uçan şəhərlər. Daha əvvəl işarə edildiyi kimi, yük daşıma peşəsinin gələcək çöküşü, uzun məsafəli, ölkələrarası səfərləri zamanı yük maşınlarının ehtiyaclarını əsasən təmin edən bir çox kiçik şəhərlərə mənfi təsir göstərəcəkdir. Bu gəlir itkisi, əhalisi iş tapmaq üçün ən yaxın böyük şəhərə üz tutacaq bu şəhərlərin davamlı olaraq azalmasına səbəb ola bilər.

    Ehtiyacı olanlar üçün daha çox müstəqillik. AV-lərin keyfiyyəti haqqında daha az danışılan bir məsələ, cəmiyyətin ən həssas təbəqəsi üçün imkan verən təsirdir. Müəyyən yaşdan yuxarı uşaqlar AV-lərdən istifadə edərək məktəbdən evə gedə və ya hətta futbol və ya rəqs dərslərinə maşınla gedə bilərlər. Daha çox gənc qadın uzun müddət içki içdikdən sonra evə təhlükəsiz maşınla gedə biləcək. Yaşlılar ailə üzvlərindən asılı deyil, özlərini daşıyaraq daha müstəqil həyat sürə biləcəklər. Eyni şeyi əlilliyi olan insanlar üçün də söyləmək olar, onların ehtiyaclarını ödəmək üçün xüsusi hazırlanmış AV-lər qurulduqdan sonra.

    Birdəfəlik gəlirin artması. Həyatı asanlaşdıran hər hansı bir texnologiyada olduğu kimi, AV texnologiyası da cəmiyyəti daha zəngin edə bilər - əlbəttə ki, milyonlarla insanı işdən çıxaranları saymasaq. Bunun üç səbəbi var: Birincisi, bir məhsul və ya xidmətin əmək və logistika xərclərini azaltmaqla, şirkətlər bu qənaətləri son istehlakçıya, xüsusən də rəqabətli bazarda ötürə biləcəklər.

    İkincisi, sürücüsüz taksi parkları küçələrimizi doldurduqca, bizim kollektiv öz avtomobillərimizə ehtiyac duyur. Orta adam üçün avtomobilə sahib olmaq və onu idarə etmək ildə 9,000 ABŞ dollarına başa gələ bilər. Əgər sözügedən şəxs həmin pulun yarısını belə qənaət edə bilsəydi, bu, daha səmərəli xərclənə, qənaət edilə və ya investisiya edilə bilən bir insanın illik gəlirinin böyük bir hissəsini təmsil edərdi. Təkcə ABŞ-da bu əmanətlər ictimaiyyət üçün 1 trilyon dollardan çox əlavə gəlir ola bilər.

    Üçüncü səbəb həm də AV texnologiyasının tərəfdarlarının sürücüsüz avtomobilləri geniş şəkildə qəbul edilən reallığa çevirməkdə uğur qazanmasının əsas səbəbidir.

    Sürücüsüz avtomobillərin reallığa çevrilməsinin əsas səbəbi

    ABŞ Nəqliyyat Departamenti bir insan həyatının statistik dəyərini 9.2 milyon dollar olaraq qiymətləndirdi. 2012-ci ildə ABŞ-da 30,800 ölümlə nəticələnən avtomobil qəzası baş verib. Əgər AV-lər bu qəzaların hətta üçdə ikisini xilas etsəydi, bir parça həyat olsa, bu, ABŞ iqtisadiyyatına 187 milyard dollardan çox qənaət edərdi. Forbes-in müəllifi Adam Ozimek rəqəmləri daha da artıraraq, qarşısı alınan tibbi və iş itkisi xərclərindən 41 milyard dollar, sağ qala bilən qəza xəsarətləri ilə bağlı qaçınılan tibbi xərclərdən 189 milyard dollar, eləcə də xəsarətsiz qəzalardan (məs. sıyrıntılar və qanadın əyilmələri). Bu, birlikdə 226 milyard dollar dəyərində zərər, əzab və ölümlərin qarşısı alındı.

    Bununla belə, bu dollarlar və sentlər ətrafında bütün düşüncə qatarı sadə məsəldən qaçır: Kim bir həyatını xilas edərsə, bütün dünyanı xilas edər (Şindlerin siyahısı, əslən Talmuddan). Bu texnologiya bir nəfərin həyatını xilas edərsə, istər dostunuz, istər ailə üzvünüz, istərsə də öz həyatınız olsun, cəmiyyətin onu yerləşdirmək üçün çəkəcəyi yuxarıda qeyd olunan qurbanlara dəyər. Günün sonunda bir insanın maaşı heç vaxt bir insan ömrü ilə müqayisə olunmayacaq.

    Nəqliyyat seriyasının gələcəyi

    Sizinlə və özünü idarə edən avtomobilinizlə bir gün: Nəqliyyatın Gələcəyi P1

    Özünü idarə edən avtomobillərin arxasında böyük biznes gələcəyi: Nəqliyyatın Gələcəyi P2

    Təyyarələr, qatarlar sürücüsüz olarkən ictimai nəqliyyat çökür: Nəqliyyatın Gələcəyi P3

    Nəqliyyat İnternetinin yüksəlişi: Nəqliyyatın Gələcəyi P4

    Elektrikli avtomobilin yüksəlişi: BONUS BÖLÜM 

    Sürücüsüz avtomobillərin və yük maşınlarının 73 heyrətamiz nəticələri

    Bu proqnoz üçün növbəti planlaşdırılmış yeniləmə

    2023-12-28

    Proqnoz istinadları

    Bu proqnoz üçün aşağıdakı məşhur və institusional bağlantılara istinad edilmişdir:

    Victoria Nəqliyyat Siyasəti İnstitutu

    Bu proqnoz üçün aşağıdakı Quantumrun keçidlərinə istinad edilmişdir: