Чаму запаволенне? Замена сістэмы гнуткіх дыскаў - гэта не простая перазагрузка, тлумачыць Ars Technica. SFMTA павінен капітальна адрамантаваць усю сістэму кіравання цягнікамі, да якой ён падключаны, у тым ліку шлейф, які «мае меншую прапускную здольнасць, чым стары камутаваны мадэм AOL», - кажа прэс-сакратар Майкл Рокафортэ. Аплата новай сістэмы: Ёсць таксама бюджэтныя праблемы для праекта, які будзе працаваць "сотні мільёнаў". Нягледзячы на ​​​​тое, што колькасць пасажыраў расце ў параўнанні з мінулым годам, SFMTA сцвярджае, што яна яшчэ не аднавілася пасля пандэміі: у буднія дні ездзяць 433,000 68 пасажыраў, што складае каля 2019% ад XNUMX года.