Ровары пасля COVID: гіганцкі крок да дэмакратызацыі транспарту

• аўтар:
• імя аўтара

  Quantumrun Foresight
• Снежань 2, 2021

Кароткі агляд

Пандэмія COVID-19 выклікала нечаканы бум у веласіпеднай індустрыі, калі людзі шукалі бяспечныя і здаровыя альтэрнатывы грамадскаму транспарту. Гэты ўсплёск попыту прынёс як магчымасці, так і праблемы для вытворцаў і падштурхнуў гарады па ўсім свеце перагледзець сваю інфраструктуру, каб прыняць больш веласіпедыстаў. Па меры таго, як мы рухаемся наперад, рост веласіпеднага руху павінен змяніць гарадское планаванне, стымуляваць эканамічны рост і спрыяць больш устойліваму і справядліваму віду транспарту.

Кантэкст ровараў пасля COVID

Пасля пандэміі COVID-19 веласіпедная індустрыя стала сведкай ўсплёску росту, якому, шчыра кажучы, не было аналагаў у яе гісторыі. Гэты рост стаў прамым следствам мер блакіроўкі, якія былі ўведзены ва ўсім свеце для стрымлівання распаўсюджвання віруса. У цяжкім становішчы апынуліся асноўныя работнікі, якія па-ранейшаму павінны былі з'яўляцца на працоўныя месцы. Ім трэба было ездзіць на працу, але перспектыва выкарыстання грамадскага транспарту, патэнцыйнага рассадніка віруса, была менш чым прывабнай.

Ровары сталі практычнай і бяспечнай альтэрнатывай. Яны не толькі далі сродкі для сацыяльнага дыстанцыявання, але і прапанавалі людзям заставацца актыўнымі і ў форме ў той час, калі трэнажорныя залы і грамадскія паркі былі забароненыя. Больш за тое, скарачэнне дарожнага руху з-за карэкціроўкі зрабіла язду на ровары больш бяспечным варыянтам, што заахвоціла больш людзей выкарыстоўваць гэты від транспарту. Павелічэнне попыту на веласіпеды таксама адыграла пэўную ролю ў ровары як хобі.

Даследчая кампанія Research and Markets прагназуе, што галіна будзе расці з сукупнымі гадавымі тэмпамі росту ў 18.1 працэнта, павялічыўшыся з 43.7 мільярда долараў у 2020 годзе да 140.5 мільярда долараў да 2027 года. Па меры таго, як свет вылечыцца ад пандэміі, веласіпеды, хутчэй за ўсё, будуць працягваюць станавіцца папулярным відам транспарту. Сусветныя ўрады таксама павялічваюць свае інвестыцыі ў падтрымку веласіпеднай інфраструктуры, асабліва ў гарадах, арыентаваных на аўтамабілі.

Разбуральнае ўздзеянне

Усплёск попыту на ровары паставіў вытворцаў ровараў перад унікальным наборам праблем і магчымасцей. Павелічэнне продажаў і коштаў стала дабром для галіны. Аднак пандэмія таксама прывяла да запаволення вытворчасці з-за скарачэння працоўнай сілы і ўкаранення мер бяспекі, такіх як сацыяльнае дыстанцыяванне. Тым не менш, галіна захоўвае аптымізм. Да 2023 года веласіпедныя кампаніі чакаюць, што вытворчыя лініі вернуцца ў нармальны рэжым, што дасць спажыўцам больш магчымасцей.

Аднак рост веласіпеднай прамысловасці звязаны не толькі з вытворчасцю. Гэта таксама патрабуе адпаведнага пашырэння інфраструктуры. Такія гарады, як Парыж, Мілан і Багата, былі актыўнымі ў пашырэнні сваіх веладарожак, але ў іншых рэгіёнах, у тым ліку ў Канадзе і ЗША, прагрэс ішоў павольней. Задача заключаецца не толькі ў стварэнні больш зручных для веласіпедаў дарог у ажыўленых мегаполісах і аблашчаных раёнах, але і ў забеспячэнні даступнасці гэтых аб'ектаў у раёнах з нізкім узроўнем даходу.

Пашырэнне веласіпедных дарожак ва ўсіх раёнах, асабліва ў тых, дзе жыхары жывуць далёка ад сваіх працоўных месцаў, мае вырашальнае значэнне для таго, каб тэндэнцыя выкарыстання ровараў пасля пандэміі сапраўды стала каталізатарам справядлівага транспарту. Забяспечыўшы доступ да бяспечных і зручных веласіпедных дарожак кожнаму, незалежна ад яго даходу і месцазнаходжання, мы можам дэмакратызаваць транспарт. Гэта прыносіць карысць не толькі асобам, якія разлічваюць на веласіпеды для штодзённых паездак, але і кампаніям, якія могуць задзейнічаць больш шырокі набор талентаў.

Наступствы ровараў пасля COVID

Больш шырокія наступствы выкарыстання ровараў пасля COVID могуць уключаць:

• Больш веладарожак, якія аддаюць перавагу веласіпедыстам, а не аўтамабілям на галоўных гарадскіх дарогах.
• Расце веласіпедная культура, якая прапагандуе ўстойлівы і здаровы лад жыцця.
• Менш забруджвання навакольнага асяроддзя і руху транспартных сродкаў, бо ўсё больш людзей адмаўляюцца ад аўтамабіляў на ровары.
• Змена прыярытэтаў гарадскога планавання, калі гарады ўкладваюць больш сродкаў у інфраструктуру, зручную для ровараў, што можа змяніць спосаб праектавання і выкарыстання нашага гарадскога асяроддзя.
• Эканамічны рост у рэгіёнах, дзе веласіпедная вытворчасць і сумежныя галіны займаюць важнае месца.
• Палітыка, якая заахвочвае язду на ровары і не рэкамендуе выкарыстоўваць транспартныя сродкі з выкідамі вугляроду.
• Людзі выбіраюць жыць бліжэй да гарадоў або раёнаў, зручных для ровараў, што вядзе да патэнцыйнага пераразмеркавання насельніцтва і зменаў на рынках жылля.
• Тэхналагічныя дасягненні ў веласіпеднай індустрыі, якія прывялі да стварэння новых прадуктаў і паслуг, якія паляпшаюць вопыт язды на ровары.
• Павялічаная патрэба ў кваліфікаваных рабочых для вытворчасці, абслугоўвання і развіцця інфраструктуры ровараў.

Пытанні для разгляду

• Калі б было больш веласіпедных дарожак, ці падумалі б вы пакінуць машыну і паехаць замест гэтага на ровары?
• Як вы думаеце, што можа змяніцца гарадское планаванне ў сувязі з ростам папулярнасці ровараў пасля пандэміі?