Quantumrun

КРЭДЫТ ВЫЯВЫ: Quantumrun

Беспілотныя транспартныя сродкі, якія паглынаюць працоўныя месцы, стымулююць эканоміку і сацыяльны ўплыў: будучыня транспарту P5

Дэвід Таль, выдавец, футурыст
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 - 14:2020

Мільёны працоўных месцаў знікнуць. Сотні малых гарадоў будуць закінутыя. І ўрады ва ўсім свеце будуць змагацца, каб забяспечыць новую і значную групу пастаянна беспрацоўных. Не, я не кажу пра аўтсорсінг працоўных месцаў у Кітай — я кажу пра новую тэхналогію, якая змяняе гульню і разбуральную: аўтаномныя транспартныя сродкі (АВ).

Калі вы чыталі нашы Будучыня транспарту серыі да гэтага моманту, то да гэтага часу вы павінны мець цвёрдае разуменне таго, што такое AV, іх перавагі, галіну, арыентаваную на спажыўца, якая будзе развівацца вакол іх, уплыў тэхналогіі на ўсе віды транспартных сродкаў і іх выкарыстанне ў карпаратыўных сектар. Аднак тое, што мы ў значнай ступені пакінулі, гэта іх больш шырокі ўплыў на эканоміку і грамадства ў цэлым.

Як добра, так і дрэнна, AV непазбежныя. Яны ўжо ёсць. Яны ўжо ў бяспецы. Справа толькі ў тым, што нашы законы і грамадства даганяюць тое, куды нас штурхае навука. Але пераход у гэты дзівосны новы свет звыштаннага транспарту па запыце не будзе бязбольным — гэта таксама не будзе канцом свету. У гэтай заключнай частцы нашай серыі будзе даследавана, наколькі рэвалюцыі, якія зараз адбываюцца ў транспартнай індустрыі, зменяць ваш свет праз 10-15 гадоў.

Грамадскія і прававыя перашкоды на шляху ўкаранення беспілотных аўтамабіляў

Большасць экспертаў (напр. 1, 2, і тры) згодны з тым, што AV з'явяцца даступнымі да 2020 г., увойдуць у мэйнстрым да 3030-х гг. і стануць самым буйным відам транспарту да 2040-х гг. Рост будзе самым хуткім у краінах, якія развіваюцца, такіх як Кітай і Індыя, дзе сярэднія даходы растуць, а памер рынку аўтамабіляў яшчэ не саспеў.

У такіх развітых рэгіёнах, як Паўночная Амерыка і Еўропа, людзям можа спатрэбіцца больш часу, каб замяніць свае аўтамабілі на аўдыёпрылады ці нават прадаць іх на карысць каршэрынгу з-за таго, што тэрмін службы большасці сучасных аўтамабіляў складае ад 16 да 20 гадоў, а таксама прыхільнасць старэйшага пакалення да аўтамабільнай культуры ў цэлым.

Вядома, гэта толькі ацэнкі. Большасць экспертаў не ў стане ўлічыць інерцыю або супраціўленне зменам, з якімі сутыкаюцца многія тэхналогіі перад іх шырокім прызнаннем. Інерцыя можа затрымаць прыняцце тэхналогіі як мінімум на пяць-дзесяць гадоў, калі яе не спланаваць спецыялісты. А ў кантэксце AV гэтая інерцыя будзе прысутнічаць у дзвюх формах: грамадскае ўспрыманне бяспекі AV і заканадаўства аб выкарыстанні AV у грамадскіх месцах.

Грамадскія ўяўленні. Уводзячы новы гаджэт на рынак, ён звычайна карыстаецца першапачатковай перавагай навінкі. AV не будзе адрознівацца. Першыя даследаванні ў ЗША паказваюць, што амаль 60 адсоткаў дарослых будзе ездзіць у AV і 32 адсоткаў перастануць ездзіць на сваіх аўтамабілях, як толькі стануць даступнымі AV. Між тым, для маладых людзей AV таксама можа стаць сімвалам статусу: быць першым чалавекам у вашым коле сяброў, які сядзеў на заднім сядзенні AV, або, яшчэ лепш, валодаць AV, нясе з сабой некаторыя правы на сацыяльны ўзровень боса. . І ў эпоху сацыяльных сетак, у якой мы жывем, гэты досвед вельмі хутка стане вірусным.

Тым не менш, і гэта, напэўна, відавочна ўсім, людзі таксама баяцца таго, чаго не ведаюць. Старэйшае пакаленне асабліва баіцца давяраць сваё жыццё машынам, якія яны не могуць кантраляваць. Вось чаму вытворцам AV трэба будзе даказаць здольнасць кіраваць AV (магчыма, на працягу дзесяцігоддзяў) на значна больш высокім узроўні, чым у людзей-вадзіцеляў, асабліва калі ў гэтых аўтамабіляў няма чалавека. Тут павінна адыграць сваю ролю заканадаўства.

AV заканадаўства. Для таго, каб шырокая публіка прымала AV ва ўсіх іх формах, гэтай тэхналогіі спатрэбіцца тэсціраванне і рэгуляванне пад кантролем урада. Гэта асабліва важна з-за небяспечнай рызыкі дыстанцыйнага ўзлому аўтамабіля (кібертэрарызм), мішэнню якога будуць AV.

На падставе вынікаў тэсціравання большасць дзяржаўных/правінцыйных і федэральных урадаў пачнуць укараняць AV заканадаўства паэтапна, ад абмежаванай аўтаматызацыі да поўнай аўтаматызацыі. Усё гэта даволі прамалінейна, і тэхналагічныя кампаніі, такія як Google, ужо ўпарта лабіруюць спрыяльнае заканадаўства аб AV. Але тры унікальныя блокпосты ўступяць у гульню ў бліжэйшыя гады, каб ускладніць сітуацыю.

Па-першае, у нас ёсць пытанне этыкі. Ці будзе AV запраграмаваны на тое, каб забіць вас, каб выратаваць жыцці іншых? Напрыклад, калі б паўгрузавік нёсся прама на ваш аўтамабіль, і адзіны варыянт, які быў у вашага аўтамабіля, - гэта збочыць і збіць двух пешаходаў (магчыма, нават немаўля), ці запраграмавалі б канструктары аўтамабіля выратаванне вашага жыцця або жыцця два пешаходы?

Для машыны логіка простая: выратаваць два жыцці лепш, чым выратаваць адно. Але з вашага пункту гледжання, магчыма, вы не шляхетны тып, або, магчыма, у вас вялікая сям'я, якая залежыць ад вас. Машына вызначае, жыць вам ці памерці, - гэта шэрая этычная зона - розныя дзяржаўныя юрысдыкцыі могуць ставіцца да гэтага па-рознаму. Прачытайце Медыум Таная Джайпурыі публікуйце больш змрочныя, этычныя пытанні аб такіх выключных сітуацыях.

Далей, як будуць страхавацца AV? Хто нясе адказнасць, калі/калі яны трапляюць у аварыю: уладальнік AV або вытворца? AV ўяўляюць асаблівую праблему для страхоўшчыкаў. Напачатку паніжаны ўзровень аварыйнасці прывядзе да велізарных прыбыткаў для гэтых кампаній, паколькі ўзровень іх выплат па няшчасных выпадках рэзка ўпадзе. Але па меры таго, як усё больш кліентаў выбіраюць прадаваць свае аўтамабілі на карысць каршэрынгу або паслуг таксі, іх даходы пачнуць змяншацца, і з меншай колькасцю людзей, якія плацяць страхавыя ўзносы, страхавыя кампаніі будуць вымушаныя павышаць свае стаўкі, каб пакрыць астатніх кліентаў, тым самым ствараючы большы фінансавы стымул для згаданых астатніх кліентаў прадаваць свае аўтамабілі і карыстацца паслугамі каршэрынгу або таксі. Гэта будзе заганная сыходная спіраль, якая прывядзе да таго, што будучыя страхавыя кампаніі не змогуць атрымліваць прыбытак, якім яны карыстаюцца сёння.

Нарэшце, у нас ёсць асаблівыя інтарэсы. Аўтавытворцы рызыкуюць збанкрутаваць, калі значная частка грамадства пераключыць свае перавагі ад валодання аўтамабілем да больш таннага каршеринга або паслуг таксі. Між тым, прафсаюзы, якія прадстаўляюць кіроўцаў грузавікоў і таксі, рызыкуюць убачыць, што іх членства знікне, калі AV-тэхніка стане мэйнстрымам. Гэтыя асаблівыя інтарэсы будуць мець усе падставы для лабіравання, сабатажу, пратэсту і магчыма, нават бунт супраць шырокага ўкаранення аўт. Вядома, усё гэта намякае на слана ў пакоі: працоўныя месцы.

20 мільёнаў працоўных месцаў страчана ў ЗША, значна больш страчана ва ўсім свеце

Гэтага не пазбегнуць, AV-тэхніка знішчыць больш працоўных месцаў, чым створыць. І наступствы будуць дасягаць далей, чым вы чакаеце.

Давайце паглядзім на самую непасрэдную ахвяру: вадзіцеляў. Дыяграма ніжэй з ЗША Бюро статыстыкі працы, дэталёва паказвае сярэднегадавую заработную плату і колькасць вакансій, даступных для розных прафесій кіроўцы, якія зараз прадстаўлены на рынку.

Гэтыя чатыры мільёны працоўных месцаў — усе яны — знаходзяцца пад пагрозай знікнення праз 10-15 гадоў. Нягледзячы на тое, што гэтая страта працоўных месцаў уяўляе сабой ашаламляльныя 1.5 трыльёна долараў эканоміі выдаткаў для амерыканскіх прадпрыемстваў і спажыўцоў, яна таксама ўяўляе сабой далейшае выдзіранне сярэдняга класа. Не верыце? Спынімся на вадзіцелях грузавікоў. Дыяграма ніжэй, створаны NPR, падрабязна апісвае найбольш распаўсюджаную вакансію ў ЗША па стане на 2014 год.

Што-небудзь заўважылі? Аказалася, што вадзіцелі грузавікоў - самая распаўсюджаная форма занятасці для многіх штатаў ЗША. Пры сярэдняй гадавой заработнай плаце ў 42,000 XNUMX долараў кіраванне грузавіком таксама з'яўляецца адной з нямногіх пакінутых магчымасцей працаўладкавання, якія людзі без вышэйшай адукацыі могуць выкарыстоўваць для жыцця сярэдняга класа.

Але гэта яшчэ не ўсё, людзі. Вадзіцелі грузавікоў не працуюць у адзіночку. Яшчэ пяць мільёнаў чалавек занятыя ў сферы ваджэння грузавікоў. Гэтыя работы па падтрымцы грузаперавозак таксама знаходзяцца пад пагрозай. Тады падумайце пра мільёны дадатковых працоўных месцаў, якія знаходзяцца пад пагрозай у сотнях піт-стопаў на шашы па ўсёй краіне — гэтыя афіцыянткі, аператары бензакампункаў і ўладальнікі матэляў амаль цалкам залежаць ад даходу, які атрымліваюць ад дальнабойшчыкаў, якім трэба спыніцца, каб паесці , запраўляцца, або спаць. Каб быць кансерватыўнымі, дапусцім, што гэтыя людзі ўяўляюць сабой яшчэ адзін мільён людзей, якія рызыкуюць страціць жыццё.

Увогуле, толькі страта прафесіі кіроўцы можа прывесці да канчатковай страты да 10 мільёнаў працоўных месцаў у ЗША. І калі ўлічыць, што ў Еўропе такое ж насельніцтва, як і ў ЗША (прыкладна 325 мільёнаў), а ў Індыі і Кітая ў чатыры разы большае насельніцтва, то цалкам магчыма, што 100 мільёнаў працоўных месцаў могуць апынуцца пад пагрозай ва ўсім свеце (і майце на ўвазе, што я таксама выключыў з гэтай ацэнкі вялізныя кавалкі свету).

Іншая вялікая група работнікаў, якія моцна пацерпяць ад AV-тэхналогій, - гэта аўтамабільная прамысловасць і сфера паслуг. Як толькі рынак аўтамабіляў саспее і сэрвісы каршэрынгу, такія як Uber, пачнуць эксплуатаваць велізарныя паркі такіх аўтамабіляў па ўсім свеце, попыт на аўтамабілі для прыватнай уласнасці істотна ўпадзе. Проста будзе танней арандаваць аўтамабіль, калі гэта неабходна, чым валодаць асабістым аўтамабілем.

Як толькі гэта адбудзецца, вытворцам аўтамабіляў трэба будзе сур'ёзна скараціць сваю дзейнасць, каб застацца на плаву. Гэта таксама будзе мець адбітак. Толькі ў ЗША, у аўтавытворцаў працуюць 2.44 мільёна чалавек, у пастаўшчыкоў аўтамабіляў - 3.16 мільёна, а ў аўтадылераў - 1.65 мільёна. Разам гэтыя працоўныя месцы складаюць 500 мільёнаў долараў заробку. І мы нават не лічым колькасць людзей, якія могуць быць скарочаныя ў галінах аўтастрахавання, пасляпродажнага абслугоўвання і фінансавання, не кажучы ўжо пра страту працоўных месцаў з-за паркоўкі, мыйкі, арэнды і рамонту аўтамабіляў. У сукупнасці мы гаворым аб павелічэнні па меншай меры яшчэ сямі-дзевяці мільёнаў працоўных месцаў і колькасці людзей, якія знаходзяцца ў групе рызыкі.

На працягу 80-х і 90-х гадоў Паўночная Амерыка страціла працоўныя месцы, калі аддала іх за мяжу. На гэты раз ён страціць працоўныя месцы, таму што яны больш не будуць патрэбныя. Тым не менш, будучыня - гэта не толькі гібель і змрок. Як AV паўплывае на грамадства па-за занятасцю?

Беспілотныя аўтамабілі зменяць нашы гарады

Адным з найбольш цікавых аспектаў AV будзе тое, як яны ўплываюць на дызайн (або рэдызайн) горада. Напрыклад, калі гэтая тэхналогія стане сталай і калі аўтатранспартныя машыны стануць значнай часткай аўтапарка дадзенага горада, іх уплыў на рух будзе істотным.

У найбольш верагодным сцэнары масіўныя паркі AV сканцэнтруюцца ў прыгарадах рана раніцай, каб падрыхтавацца да ранішняй гадзіны пік. Але паколькі гэтыя аўтамабілі (асабліва тыя, што маюць асобныя адсекі для кожнага гоншчыка) могуць забраць некалькі чалавек, для перавозкі прыгарадных пасажыраў у цэнтр горада на працу спатрэбіцца менш аўтамабіляў. Пасля таго, як гэтыя пасажыры ўедуць у горад, яны проста выйдуць са сваіх аўтамабіляў у месцы прызначэння, замест таго, каб ствараць затор, шукаючы паркоўку. Позняй раніцай і раннім днём гэты паток прыгарадных аўтамабіляў будзе блукаць па вуліцах, прапаноўваючы танныя паездкі ў межах горада. Калі працоўны дзень скончыцца, цыкл павернецца ў адваротны бок, і аўтапарк адвязе гоншчыкаў да іх прыгарадных дамоў.

У цэлым гэты працэс істотна зменшыць колькасць аўтамабіляў і рух на дарогах, што прывядзе да паступовага адыходу ад гарадоў, арыентаваных на аўтамабілі. Падумайце: у гарадах больш не трэба будзе адводзіць столькі месца пад вуліцы, як сёння. Тратуары можна зрабіць больш шырокімі, зялёнымі і зручнымі для пешаходаў. Можна пабудаваць спецыяльныя веласіпедныя дарожкі, каб спыніць смяротныя і частыя сутыкненні аўтамабіляў з веласіпедамі. І паркінгі могуць быць перапрафіляваны ў новыя камерцыйныя або жылыя будынкі, што прывядзе да буму нерухомасці.

Па праўдзе кажучы, стаянкі, гаражы і бензакампунаты па-ранейшаму будуць існаваць для старых аўтамабіляў без AV, але паколькі з кожным годам яны будуць складаць усё меншы працэнт транспартных сродкаў, з цягам часу колькасць месцаў, якія іх абслугоўваюць, будзе змяншацца. Гэта таксама праўда, што аўтамабілям трэба час ад часу паркавацца, няхай гэта будзе для запраўкі/падзарадкі, для абслугоўвання або для чакання перыядаў нізкага попыту на транспарт (познім вечарам будняга дня і ранняй раніцай). Але ў гэтых выпадках мы, верагодна, убачым зрух да цэнтралізацыі гэтых паслуг у шматпавярховых аўтаматызаваных паркоўках, запраўках/падзарадках і абслугоўванні дэпо. У якасці альтэрнатывы прыватныя AV могуць проста ехаць дадому, калі яны не выкарыстоўваюцца.

Нарэшце, журы яшчэ не вызначыла, ці будуць AV заахвочваць або перашкаджаць разрастанню. Нягледзячы на тое, што за апошняе дзесяцігоддзе назіраўся велізарны прыток людзей, якія пасяляліся ў гарадскіх цэнтрах, той факт, што AV могуць зрабіць паездкі на працу больш лёгкімі, прадуктыўнымі і больш прыемнымі, можа прывесці да таго, што людзі будуць больш ахвотна жыць за межамі горада.

Шанцы і канцы рэакцыі грамадства на беспілотныя аўтамабілі

У гэтай серыі, прысвечанай будучыні транспарту, мы разгледзелі шырокі спектр праблем і сцэнарыяў, калі AV змяняюць грамадства дзіўнымі і глыбокімі спосабамі. Ёсць некалькі цікавых момантаў, якія ледзь не засталіся без увагі, але замест гэтага мы вырашылі дадаць іх сюды, перш чым падвесці вынікі:

Канец пасведчання кіроўцы. Па меры таго, як да сярэдзіны 2040-х гадоў аўтатранспартныя аўтамабілі стануць дамінуючым відам транспарту, верагодна, што маладыя людзі цалкам перастануць навучацца і падаваць заяўкі на вадзіцельскія правы. Яны ім проста не спатрэбяцца. Больш таго, Даследаванні паказалі што па меры таго, як машыны становяцца разумнейшымі (напрыклад, машыны, абсталяваныя тэхналогіяй самастойнай паркоўкі або кантролю паласы руху), людзі становяцца горшымі кіроўцамі, бо ім трэба менш думаць за рулём—гэты рэгрэс навыкаў толькі паскорыць справу аўто.

Канец штрафам за перавышэнне хуткасці. Паколькі аўтамабілі будуць запраграмаваны на бездакорнае выкананне правілаў дарожнага руху і абмежаванняў хуткасці, колькасць штрафаў за перавышэнне хуткасці, якія выдаюць паліцэйскія, значна знізіцца. Нягледзячы на тое, што гэта можа прывесці да скарачэння колькасці даішнікаў, большую занепакоенасць выкліча сур'ёзнае падзенне даходаў, якія накіроўваюцца ў мясцовыя органы ўлады - многія малыя гарады і аддзелы паліцыі залежыць ад даходаў ад білетаў за перавышэнне хуткасці як значную частку іх аперацыйнага бюджэту.

Знікаючыя гарады і гарады, якія растуць на паветраных шарах. Як намякалася раней, будучы калапс прафесіі грузаперавозчыкаў будзе мець негатыўны эфект для многіх невялікіх гарадоў, якія ў асноўным абслугоўваюць патрэбы дальнабойшчыкаў падчас іх далёкіх паездак па краіне. Гэтая страта даходаў можа прывесці да няўхільнага змяншэння гэтых гарадоў, насельніцтва якіх, хутчэй за ўсё, накіруецца ў бліжэйшы буйны горад, каб знайсці працу.

Большая незалежнасць для тых, хто мае патрэбу. Менш абмяркоўваецца якасць АВ - гэта спрыяльны эфект, які яны акажуць для найбольш уразлівых слаёў грамадства. Выкарыстоўваючы AV, дзеці старэйшыя за пэўны ўзрост могуць самастойна ездзіць дадому са школы ці нават самастойна ездзіць на свае футбольныя або танцавальныя заняткі. Больш маладых жанчын змогуць дазволіць сабе бяспечна даехаць дадому пасля доўгай п'янай ночы. Пажылыя людзі змогуць весці больш незалежнае жыццё, перасоўваючыся самі, а не залежаць ад членаў сям'і. Тое ж самае можна сказаць і пра людзей з абмежаванымі магчымасцямі, пасля таго як спецыяльна распрацаваныя AV-прылады будуць створаны з улікам іх патрэб.

Павелічэнне наяўнага даходу. Як і любая тэхналогія, якая палягчае жыццё, AV-тэхніка можа зрабіць грамадства нашмат багацейшым - ну, не лічачы, вядома, мільёнаў людзей, якія засталіся без працы. Гэта адбываецца па трох прычынах: па-першае, за кошт скарачэння працоўных і матэрыяльна-тэхнічных выдаткаў на прадукт ці паслугу кампаніі змогуць перадаць гэтую эканомію канчатковаму спажыўцу, асабліва на канкурэнтным рынку.

Па-другое, па меры таго, як аўтапаркі беспілотных таксі запаўняюць нашы вуліцы, наша агульная патрэба валодаць аўтамабілямі адпадзе на другі план. Для звычайнага чалавека валоданне і эксплуатацыя аўтамабіля можа каштаваць да 9,000 долараў ЗША ў год. Калі б названы чалавек змог зэканоміць хаця б палову гэтых грошай, гэта азначала б велізарную колькасць гадавога даходу чалавека, які можна выдаткаваць, зэканоміць або ўкласці больш эфектыўна. У адных толькі ЗША гэтыя зберажэнні могуць скласці больш за 1 трыльён долараў дадатковага наяўнага даходу насельніцтва.

Трэцяя прычына таксама з'яўляецца асноўнай прычынай таго, што прыхільнікам AV-тэхналогій удасца зрабіць беспілотныя аўтамабілі шырока прызнанай рэальнасцю.

Галоўная прычына, чаму беспілотныя аўтамабілі стануць рэальнасцю

Міністэрства транспарту ЗША ацаніла статыстычную каштоўнасць аднаго чалавечага жыцця ў 9.2 мільёна долараў. У 2012 годзе ў ЗША было зарэгістравана 30,800 187 аўтамабільных аварый са смяротным зыходам. Калі б AV выратавалі нават дзве траціны гэтых аварый, прычым адно жыццё ў кожнай, гэта зэканоміла б эканоміцы ЗША больш за 41 мільярдаў долараў. Укладальнік Forbes Адам Озімэк яшчэ больш скараціў лічбы, ацаніўшы эканомію ў 189 мільярд долараў ад пазбягання медыцынскіх выдаткаў і выдаткаў на страту працы, 226 мільярдаў долараў ад ухіленых медыцынскіх выдаткаў, звязаных з траўмамі, якія выжылі ў выніку аварыі, а таксама 643 мільярдаў долараў, зэканомленых ад аварый без пашкоджанняў (напрыклад, драпіны і крылогибы). Разам гэта складае XNUMX мільярды долараў, пазьбеглых пашкоджаньняў, пакутаў і сьмерцяў.

І ўсё ж увесь гэты ход думак вакол гэтых долараў і цэнтаў пазбягае простай прымаўкі: той, хто выратуе адно жыццё, выратуе ўвесь свет (Спіс Шындлера, першапачаткова з Талмуда). Калі гэтая тэхналогія выратуе хаця б адно жыццё, няхай гэта будзе ваш сябар, член вашай сям'і ці ваша ўласнае, гэта будзе варта вышэйзгаданых ахвяр, якія грамадства панясе, каб прыстасавацца да гэтага. У рэшце рэшт, заробак чалавека ніколі не параўнаецца з адным чалавечым жыццём.