Общественият транспорт фалира, докато самолетите и влаковете се движат без водачи: Бъдещето на транспорта P3

КРЕДИТ ЗА ИЗОБРАЖЕНИЕ: Quantumrun

Общественият транспорт фалира, докато самолетите и влаковете се движат без водачи: Бъдещето на транспорта P3

    Самоуправляващите се автомобили не са единственият начин, по който ще се придвижваме в бъдеще. Ще има и революции в обществения масов транспорт по суша, над моретата и над облаците.

    Но за разлика от това, което прочетохте в последните две части от нашата поредица „Бъдещето на транспорта“, напредъкът, който ще видим в следващите алтернативни начини на транспорт, не е изцяло съсредоточен около технологията за автономно превозно средство (AV). За да проучим тази идея, нека започнем с форма на транспорт, с която градските жители са твърде запознати: обществен транспорт.

    Общественият транспорт се присъединява към купона без шофьор със закъснение

    Общественият транспорт, било то автобуси, трамваи, совалки, метро и всичко между тях, ще бъде изправен пред екзистенциална заплаха от услугите за споделено пътуване, описани в част две от тази серия – и наистина не е трудно да се разбере защо.

    Ако Uber или Google успеят да напълнят градовете с огромни паркове от електрически задвижвани AV, които предлагат превози директно до крайната дестинация на физически лица за стотинки на километър, ще бъде трудно за обществения транспорт да се конкурира предвид системата с фиксирани маршрути, която традиционно управлява На.

    Всъщност Uber в момента работи върху нова автобусна услуга за споделено пътуване, където използва поредица от известни и импровизирани спирки, за да вземе пътници по нетрадиционни маршрути за лица, които се отправят към определено място. Например, представете си да поръчате услуга за споделено пътуване, за да ви закара до близкия бейзболен стадион, но докато шофирате, услугата ви изпраща текстово съобщение с незадължителна отстъпка от 30-50 процента, ако по пътя вземете втори пътник, който се насочва към същото място . Използвайки същата тази концепция, можете алтернативно да поръчате автобус за споделено пътуване, който да ви вземе, като споделяте разходите за същото пътуване между пет, 10, 20 души или повече. Подобна услуга не само би намалила разходите за средния потребител, но личното вземане също би подобрило обслужването на клиентите.

    В светлината на такива услуги комисиите за обществен транспорт в големите градове може да започнат да виждат сериозни намаления на приходите от пътници между 2028-2034 г. (когато се предвижда услугите за споделено пътуване да станат напълно масови). След като това се случи, тези органи за управление на транзита ще имат малко възможности.

    Повечето ще се опитат да молят за повече правителствено финансиране, но тези искания вероятно ще останат глухи от правителствата, изправени пред собствени бюджетни съкращения по това време (вижте нашата Бъдеще на работата серия, за да научите защо). И без допълнително държавно финансиране, единствената възможност, останала за обществения транспорт, ще бъде да се намалят услугите и да се намалят автобусните/трамвайните маршрути, за да остане на повърхността. За съжаление, намаляването на услугата само ще увеличи търсенето на бъдещи услуги за споделено пътуване, като по този начин ще ускори току-що очертаната низходяща спирала.

    За да оцелеят, комисиите за обществен транспорт ще трябва да избират между два нови работни сценария:

    Първо, малкото в света ултра разбираеми комисии за обществен транспорт ще пуснат своя собствена автобусна услуга без водачи, споделено пътуване, такава, която е субсидирана от правителството и по този начин може изкуствено да се конкурира (може би да изпревари) частно финансираните услуги за споделено пътуване. Въпреки че подобна услуга би била страхотна и необходима обществена услуга, този сценарий също ще бъде доста рядък поради значителната първоначална инвестиция, необходима за закупуване на флота от автобуси без водачи. Включените цени биха били в милиарди, което го прави трудна продажба за данъкоплатците.

    Вторият и по-вероятен сценарий ще бъде, че комисиите за обществен транспорт ще продадат своите автобусни паркове изцяло на частни услуги за споделено пътуване и ще влязат в регулаторна роля, където ще контролират тези частни услуги, като гарантират, че работят справедливо и безопасно за общественото благо. Тази разпродажба ще освободи огромни финансови ресурси, за да позволи на комисиите за обществен транспорт да съсредоточат енергията си върху съответните си мрежи на метрото.

    Виждате ли, за разлика от автобусите, услугите за споделено пътуване никога няма да изпреварят метрото, когато става въпрос за бързо и ефективно преместване на огромен брой хора от една част на града в друга. Метрото прави по-малко спирки, среща по-малко екстремни метеорологични условия, няма случайни пътни инциденти, като същевременно е много по-екологичният вариант за автомобили (дори електрически автомобили). И като се има предвид колко капиталоемко и регулирано изграждане на метрото е и винаги ще бъде, това е форма на транзит, която едва ли някога ще се сблъска с частна конкуренция.

    Всичко това заедно означава, че до 2030 г. ще видим бъдеще, в което частните услуги за споделено пътуване управляват обществения транспорт над земята, докато съществуващите комисии за обществен транспорт продължават да управляват и разширяват обществения транспорт под земята. И повечето бъдещи градски жители вероятно ще използват и двете опции по време на ежедневните си пътувания.

    Влакът Томас става реалност

    Разговорът за метрото естествено води до темата за влаковете. През следващите няколко десетилетия, както винаги се случва, влаковете постепенно ще станат по-бързи, по-елегантни и по-удобни. Много влакови мрежи също ще бъдат автоматизирани, управлявани дистанционно в някаква мрачна административна сграда на правителствения железопътен транспорт. Но докато бюджетните и товарните влакове може да загубят целия си човешки персонал, луксозните влакове ще продължат да превозват лек екип от придружители.

    Що се отнася до растежа, инвестициите в железопътни мрежи ще останат минимални в повечето развити нации, с изключение на няколко нови железопътни линии, използвани за товарни превози. Голяма част от обществеността в тези нации предпочита въздушния транспорт и тази тенденция вероятно ще остане постоянна в бъдеще. Въпреки това в развиващия се свят, особено в цяла Азия, Африка и Южна Америка, се планират нови железопътни линии, обхващащи континента, които до края на 2020 г. ще увеличат значително регионалното пътуване и икономическата интеграция.

    Най-големият инвеститор в тези железопътни проекти ще бъде Китай. С над три трилиона долара за инвестиране, тя активно търси търговски партньори чрез своята Азиатска банка за инфраструктурни инвестиции (AIIB), на които може да отпусне пари в замяна на наемане на китайски железопътни компании - сред най-добрите в света.

    Круизни линии и фериботи

    Лодките и фериботите, подобно на влаковете, постепенно ще стават по-бързи и по-безопасни. Някои типове лодки ще станат автоматизирани - главно тези, които са свързани с корабоплаването и военните - но като цяло по-голямата част от лодките ще останат управлявани и плавани от хора, или извън традицията, или защото разходите за надграждане до автономни плавателни съдове ще бъдат неикономични.

    По същия начин круизните кораби също ще останат до голяма степен управлявани от хора. Поради продължаващото им и нарастващата популярност, круизните кораби ще стават все по-големи и ще изискват масивен екипаж, който да управлява и обслужва своите гости. Въпреки че автоматизираното плаване може леко да намали разходите за труд, синдикатите и обществеността вероятно ще изискват винаги да присъства капитан, който да насочва кораба му в открито море.

    Дрон самолетите доминират в търговския хоризонт

    Пътуването със самолет се превърна в доминираща форма на международно пътуване за повечето хора през последния половин век. Дори в страната мнозина предпочитат да летят от едната част на страната си до другата.

    Има повече туристически дестинации от всякога. Купуването на билети е по-лесно от всякога. Разходите за полет остават конкурентни (това ще се промени, когато цените на петрола се покачат отново). Има още удобства. Статистически е по-безопасно да летиш днес от всякога. В по-голямата си част днес трябва да е златната ера на полета.

    Но през последните няколко десетилетия скоростта на съвременните самолети е в застой за средния потребител. Пътуването над Атлантическия или Тихия океан, или навсякъде по този въпрос, не е станало много по-бързо от десетилетия.

    Няма голяма конспирация зад тази липса на напредък. Причината за високата скорост на търговските самолети е свързана с физиката и гравитацията повече от всичко друго. Може да се прочете страхотно и просто обяснение, написано от Aatish Bhatia от Wired тук. Същността е следната:

    Самолет лети благодарение на комбинация от съпротивление и повдигане. Самолетът изразходва гориво, за да изтласка въздуха от самолета, за да намали съпротивлението и да избегне забавянето. Самолетът също изразходва горивна енергия, изтласквайки въздух надолу под тялото си, за да създаде повдигане и да остане на повърхността.

    Ако искате самолетът да се движи по-бързо, това ще създаде повече съпротивление на самолета, принуждавайки ви да изразходвате повече гориво, за да преодолеете допълнителното съпротивление. Всъщност, ако искате самолетът да лети два пъти по-бързо, трябва да избутате около осем пъти повече въздух от пътя си. Но ако се опитате да управлявате самолет твърде бавно, тогава трябва да изразходвате повече гориво, за да накарате въздуха да се намира под тялото, за да го задържите на повърхността.

    Ето защо всички самолети имат оптимална скорост на летене, която не е нито твърде бърза, нито твърде бавна - зона на златокосата, която им позволява да летят ефективно, без да трупат огромна сметка за гориво. Ето защо можете да си позволите да прелетите половината свят. Но това е и причината, поради която ще бъдете принудени да издържите 20-часов полет до крещящите бебета, за да го направите.

    Единственият начин да се преодолеят тези ограничения е да се намерят нови начини за повече ефективно намаляване на съпротивлението самолетът трябва да се прокара или да увеличи количеството повдигане, което може да генерира. За щастие има иновации в процес на подготовка, които най-накрая може да направят точно това.

    Електрически самолети. Ако прочетете нашите мисли за петрола от нашата Бъдещето на енергията серия, тогава ще разберете, че цената на газта ще започне своето стабилно и опасно покачване в края на 2010-те. И точно както се случи през 2008 г., когато цените на петрола се повишиха до почти 150 долара за барел, авиокомпаниите отново ще видят поскъпване на бензина, последвано от срив в броя на продадените билети. За да предотвратят фалита, избрани авиокомпании инвестират изследователски долари в електрически и хибридни самолетни технологии.

    Airbus Group експериментира с иновативни електрически самолети (напр. един намлява две) и имат планове за изграждане на 90-местен автомобил през 2020 г. Основната пречка пред навлизането на електрическите самолети са батериите, тяхната цена, размер, капацитет за съхранение и време за презареждане. За щастие, чрез усилията на Tesla и нейния китайски партньор BYD, технологиите и разходите зад батериите трябва да се подобрят значително до средата на 2020-те години, което ще стимулира по-големи инвестиции в електрически и хибридни самолети. Засега текущите темпове на инвестиции ще доведат до това, че такива самолети ще станат достъпни в търговската мрежа между 2028-2034 г.

    Супер двигатели. Въпреки това преминаването към електричество не е единствената новина за авиацията в града – има и свръхзвукова. Измина повече от десетилетие, откакто Concorde направи последния си полет над Атлантика; сега американският глобален аерокосмически лидер Lockheed Martin работи върху N+2, преработен свръхзвуков двигател, предназначен за търговски самолети, който може, (DailyMail) „намалете наполовина времето за пътуване от Ню Йорк до Лос Анджелис – от пет часа на само 2.5 часа.“

    Междувременно британската аерокосмическа фирма Reaction Engines Limited разработва двигателна система, наречена САБЛЯ, който може един ден да превози 300 души навсякъде по света за по-малко от четири часа.

    Автопилот на стероиди. О, да, и точно като колите, самолетите в крайна сметка също ще летят сами. Всъщност те вече го правят. Повечето хора не осъзнават, че съвременните търговски самолети излитат, летят и кацат 90 процента от времето сами. Повечето пилоти вече рядко докосват стика.

    За разлика от автомобилите обаче, страхът на обществото от летене вероятно ще ограничи приемането на напълно автоматизирани търговски самолети до 2030 г. Въпреки това, след като системите за безжичен интернет и свързаност се подобрят до точка, в която пилотите могат надеждно да управляват самолети в реално време, от стотици мили разстояние (подобно на съвременните военни дронове), тогава приемането на автоматизирани полети ще се превърне в корпоративна реалност за спестяване на разходи за повечето самолети.

    Летящи коли

    Имаше време, когато екипът на Quantumrun отхвърли летящите коли като изобретение, заседнало в нашето научнофантастично бъдеще. За наша изненада обаче, летящите коли са много по-близо до реалността, отколкото повечето биха повярвали. Защо? Заради напредъка на дроновете.

    Технологията за дронове напредва с ускоряващи се темпове за широка гама случайни, търговски и военни цели. Въпреки това, тези принципи, които сега правят дроновете възможни, не работят само за малки хоби дронове, те могат да работят и за дронове, достатъчно големи, за да транспортират хора. От търговска страна, редица компании (особено тези, финансирани от Лари Пейдж на Google) е трудно да превърнат търговските летящи автомобили в реалност, докато an Израелска компания прави военна версия това е направо от Blade Runner.

    Първите летящи автомобили (дронове) ще направят своя дебют около 2020 г., но вероятно ще отнеме до 2030 г., преди да станат обичайна гледка в нашия силует.

    Предстоящият „транспортен облак“

    На този етап научихме какво представляват самоуправляващите се автомобили и как ще прераснат в голям бизнес, ориентиран към потребителите. Също така току-що научихме за бъдещето на всички други начини, по които ще се придвижваме в бъдеще. След това в нашата поредица „Бъдещето на транспорта“ ще научим как автоматизацията на превозните средства ще повлияе драстично на начина, по който компаниите в различни индустрии ще правят бизнес. Подсказка: Това ще означава, че продуктите и услугите, които купувате след десетилетие, може да са адски много по-евтини, отколкото са днес!

    Бъдещето на транспортните серии

    Един ден с вас и вашия самоуправляващ се автомобил: бъдещето на транспорта P1

    Бъдещето на големия бизнес зад самоуправляващите се автомобили: Бъдещето на транспорта P2

    Възходът на транспортния интернет: бъдещето на транспорта P4

    Изяждането на работни места, стимулирането на икономиката, социалното въздействие на технологиите без водачи: бъдещето на транспорта P5

    Възходът на електрическата кола: БОНУС ГЛАВА 

    73 умопомрачителни последици от автомобили и камиони без шофьор

    Следваща планирана актуализация за тази прогноза

    2023-12-08

    Справки за прогнози

    Следните популярни и институционални връзки бяха посочени за тази прогноза:

    Търговец на полети 24

    Следните връзки на Quantumrun бяха посочени за тази прогноза: