Велосипеди след COVID: Огромна стъпка към демократизиране на транспорта

• Автор:
• име Автор

  Quantumrun Foresight
• Декември 2, 2021

Резюме на прозрението

Пандемията от COVID-19 предизвика неочакван бум в велосипедната индустрия, тъй като хората търсеха безопасни и здравословни алтернативи на обществения транспорт. Този скок в търсенето донесе както възможности, така и предизвикателства за производителите и подтикна градовете по света да преосмислят своята инфраструктура, за да поемат повече велосипедисти. Докато вървим напред, възходът на колоезденето е настроен да промени градското планиране, да стимулира икономическия растеж и да насърчи по-устойчив и справедлив начин на транспорт.

Контекст на велосипедите след COVID

След пандемията от COVID-19, велосипедната индустрия стана свидетел на скок на растеж, който беше, честно казано, несравним в нейната история. Този растеж беше пряко следствие от мерките за блокиране, които бяха приложени в световен мащаб, за да се ограничи разпространението на вируса. Основните работници, които все още трябваше да се явяват на работните си места, се оказаха в затруднено положение. Те трябваше да пътуват до работното място, но перспективата да използват обществения транспорт, потенциално огнище на вируса, не беше толкова привлекателна.

Велосипедите се появиха като практична и безопасна алтернатива. Те не само предоставиха средства за социално дистанциране, но също така предложиха начин хората да останат активни и във форма по време, когато фитнес залите и обществените паркове бяха забранени. Освен това намаляването на трафика по пътищата поради блокиране направи карането на велосипед по-безопасен вариант, което насърчи повече хора да възприемат този вид транспорт. Нарасналото възприемане на колоезденето като хоби също изигра роля за стимулиране на търсенето на велосипеди.

Изследователската компания Research and Markets прогнозира, че индустрията ще расте с общ годишен темп на растеж от 18.1 процента, нараствайки от 43.7 милиарда щатски долара през 2020 г. до 140.5 милиарда щатски долара до 2027 г. Докато светът се възстановява от пандемията, е вероятно велосипедите да продължават да се превръщат в популярен вид транспорт. Глобалните правителства също увеличават инвестициите си в подкрепа на велосипедната инфраструктура, особено в градовете, ориентирани към автомобилите.

Разрушително въздействие

Ръстът в търсенето на велосипеди постави производителите на велосипеди пред уникален набор от предизвикателства и възможности. Увеличението на продажбите и цените беше благодат за индустрията. Пандемията обаче доведе и до забавяне на производството поради намалената работна сила и прилагането на мерки за безопасност като социално дистанциране. Въпреки това индустрията остава оптимистична. До 2023 г. компаниите за велосипеди очакват производствените линии да се върнат към нормалното, което ще предостави на потребителите повече възможности.

Растежът на велосипедната индустрия обаче не е свързан само с производството. Това изисква и съответно разширяване на инфраструктурата. Градове като Париж, Милано и Богота са проактивни в разширяването на своите велосипедни алеи, но напредъкът е по-бавен в други региони, включително Канада и САЩ. Предизвикателството се крие не само в създаването на по-удобни за велосипедисти пътища в оживените столични райони и облагородени квартали, но и в гарантирането, че тези съоръжения са налични в райони с ниски доходи.

Разширяването на велосипедните алеи във всички райони, особено тези, където жителите живеят далеч от работните си места, е от решаващо значение за тенденцията за използване на велосипеди след пандемията наистина да се превърне в катализатор за справедлив транспорт. Като гарантираме, че всеки, независимо от неговия доход или местоположение, има достъп до безопасни и удобни велосипедни алеи, ние можем да демократизираме транспорта. Това е от полза не само за хората, които разчитат на велосипеди за ежедневното си пътуване, но и за компаниите, които могат да се възползват от по-широк набор от таланти.

Последици от велосипедите след COVID

По-широките последици от велосипедите след COVID могат да включват:

• Повече велосипедни алеи, които дават предимство на велосипедистите вместо на колите по главните градски пътища.
• Развиваща се култура на колоездене, която насърчава устойчив и здравословен начин на живот.
• По-малко замърсяване и трафик на превозни средства, тъй като повече хора зарязват колите си за велосипедите си.
• Промяна в приоритетите на градското планиране, като градовете инвестират повече в инфраструктура, удобна за велосипедисти, което може да промени начина, по който нашите градски среди са проектирани и използвани.
• Икономически растеж в региони, където производството на велосипеди и свързаните с него индустрии са водещи.
• Политики, които насърчават колоезденето и обезкуражават използването на превозни средства с въглеродни емисии.
• Хората избират да живеят по-близо до подходящи за велосипедисти градове или райони, което води до потенциално преразпределение на населението и промени в жилищните пазари.
• Технологичният напредък в индустрията за велосипеди, водещ до създаването на нови продукти и услуги, които подобряват изживяването при колоездене.
• Повишена нужда от квалифицирани работници в производството, поддръжката и развитието на инфраструктурата на велосипеди.

Въпроси за разглеждане

• Ако имаше повече велосипедни алеи, бихте ли помислили да оставите колата си и вместо това да карате колело?
• Как мислите, че градското планиране може да се промени поради нарастващата популярност на велосипедите след пандемията?