Quantumrun

КРЕДИТ ЗА ИЗОБРАЖЕНИЕ: Quantumrun

Изяждането на работни места, стимулирането на икономиката и социалното въздействие на превозните средства без шофьор: бъдещето на транспорта P5

Дейвид Тал, издател, футурист
@DavidTalПише
LinkedIn

Пон, 09/14/2020 - 08:21

Милиони работни места ще изчезнат. Стотици малки градове ще бъдат изоставени. И правителствата по света ще се борят да осигурят нова и значителна популация от постоянно безработни граждани. Не, не говоря за аутсорсване на работни места в Китай – говоря за променяща играта и разрушителна нова технология: автономни превозни средства (AV).

Ако сте чели нашите Бъдещето на транспорта серия до този момент, тогава вече трябва да имате солидно разбиране за това какво представляват AV, техните предимства, ориентираната към потребителите индустрия, която ще се развива около тях, въздействието на технологията върху всички видове превозни средства и употребата им в рамките на корпоративните сектор. Това, което до голяма степен сме пропуснали обаче, е по-широкото им въздействие върху икономиката и обществото като цяло.

За добро и за лошо AV са неизбежни. Те вече съществуват. Вече са в безопасност. Въпросът е само нашите закони и общество да наваксат до там, където науката ни тласка. Но преходът към този смел нов свят на ултра-евтин транспорт по заявка няма да бъде безболезнен – също така няма да е краят на света. Тази последна част от нашата поредица ще изследва до каква степен революциите, случващи се сега в транспортната индустрия, ще променят вашия свят след 10-15 години.

Обществените и законови пречки пред приемането на превозни средства без шофьор

Повечето експерти (напр. един, две, и три) съгласен съм, че AV ще станат достъпни до 2020 г., ще навлязат в масовия поток до 3030 г. и ще станат най-голямата форма на транспорт до 2040 г. Растежът ще бъде най-бърз в развиващите се страни, като Китай и Индия, където средните доходи се покачват и размерът на пазара на превозни средства все още не е узрял.

В развитите региони като Северна Америка и Европа може да отнеме повече време на хората да заменят колите си с AV или дори да ги продадат в полза на услугите за споделяне на автомобили, поради 16 до 20-годишния живот на повечето съвременни автомобили, както и привързаността на по-старото поколение към автомобилната култура като цяло.

Разбира се, това са само оценки. Повечето експерти не успяват да обяснят инерцията или съпротивата срещу промяната, пред които са изправени много технологии преди широкомащабно приемане. Инерцията може да забави приемането на дадена технология с поне пет до десет години, ако не е експертно планирана. И в контекста на AV, тази инерция ще се появи в две форми: обществени възприятия относно безопасността на AV и законодателство относно използването на AV на обществени места.

Обществени възприятия. Когато се представя нова джаджа на пазара, тя обикновено се радва на първоначалното предимство на новост. AV няма да се различават. Първите проучвания в САЩ показват, че почти 60 процента от възрастните биха се возили в AV и 32 процента биха спрели да карат колите си, след като AV-тата станат налични. Междувременно за по-младите хора AVs също може да се превърне в символ на статус: да си първият човек в кръга ти от приятели, който кара на задната седалка на AV, или още по-добре да притежаваш AV, носи със себе си някои социални права за хвалене на ниво шеф . И в ерата на социалните медии, в която живеем, тези преживявания ще станат вирусни много бързо.

Това каза, и това вероятно е очевидно за всички, хората също се страхуват от това, което не знаят. По-старото поколение се страхува особено от това да довери живота си на машини, които не могат да контролират. Ето защо производителите на AV ще трябва да докажат способността си за AV шофиране (може би в продължение на десетилетия) на много по-висок стандарт от този на човешките шофьори - особено ако тези автомобили нямат човешка резервна копия. Тук законодателството трябва да играе роля.

AV законодателство. За да може широката общественост да приеме AV във всичките им форми, тази технология ще се нуждае от контролирано от правителството тестване и регулиране. Това е особено жизненоважно поради опасния риск от дистанционно хакване на автомобили (кибер тероризъм), на който AV ще бъдат мишена.

Въз основа на резултатите от тестовете повечето щатски/провинциални и федерални правителства ще започнат да въвеждат AV законодателство на етапи, от ограничена автоматизация до пълна автоматизация. Всичко това са доста ясни неща и тежки технологични компании като Google вече лобират усилено за благоприятно AV законодателство. Но три уникални препятствия ще влязат в действие през следващите години, за да усложнят нещата.

Първо, имаме въпрос на етика. Ще бъде ли програмиран AV да ви убие, за да спаси живота на другите? Например, ако полукамион се движи право към вашето превозно средство и единствената възможност, която вашият AV имаше, беше да завие и да блъсне двама пешеходци (може би дори бебе), дизайнерите на автомобили биха програмирали колата да спаси живота ви или живота на двамата пешеходци?

За една машина логиката е проста: спасяването на два живота е по-добро от спасяването на един. Но от ваша гледна точка може би не сте благородният тип или може би имате голямо семейство, което зависи от вас. Да имаш машина, която диктува дали да живееш или да умреш, е етична сива зона - различните правителствени юрисдикции могат да третират по различен начин. Прочети Медиумът на Танай Джайпурия публикувайте за още тъмни, етични въпроси относно тези видове извънредни ситуации.

След това, как ще бъдат застраховани AV? Кой носи отговорност, ако/когато попадне в инцидент: собственикът на AV или производителя? AV представляват особено предизвикателство за застрахователите. В началото пониженият процент на злополуки ще доведе до огромни печалби за тези компании, тъй като техният процент на изплащане при злополуки ще спадне рязко. Но тъй като все повече клиенти избират да продават превозните си средства в полза на споделяне на автомобили или таксиметрови услуги, приходите им ще започнат да намаляват и с по-малко хора, които плащат премии, застрахователните компании ще бъдат принудени да повишат тарифите си, за да покрият останалите си клиенти - като по този начин създават по-голяма финансов стимул за останалите клиенти да продадат колите си и да използват споделени автомобили или таксиметрови услуги. Това ще бъде порочна, низходяща спирала - такава, която ще накара бъдещите застрахователни компании да не могат да генерират печалбите, на които се радват днес.

И накрая, имаме специални интереси. Производителите на автомобили рискуват да фалират, ако значителна част от обществото пренасочи предпочитанията си от притежаване на автомобил към използване на по-евтини услуги за споделяне на автомобили или таксиметрови услуги. Междувременно профсъюзите, представляващи шофьори на камиони и таксита, рискуват членството им да изчезне, ако AV технологиите станат масови. Тези специални интереси ще имат всички основания да лобират срещу, саботират, протестират и може би дори бунт срещу широкомащабното въвеждане на AV. Разбира се, всичко това намеква за слона в стаята: работни места.

20 милиона загубени работни места в САЩ, много повече загубени по света

Няма как да го избегнете, AV технологията ще убие повече работни места, отколкото създава. И ефектите ще достигнат по-далеч, отколкото бихте очаквали.

Нека да разгледаме най-непосредствената жертва: шофьорите. Графиката по-долу е от САЩ Бюрото за трудова статистика, подробно описва средната годишна заплата и броя на наличните работни места за различни шофьорски професии на пазара в момента.

Тези четири милиона работни места - всички те - са изложени на риск да изчезнат след 10-15 години. Въпреки че тази загуба на работни места представлява зашеметяващите 1.5 трилиона долара спестявания на разходи за бизнеса и потребителите в САЩ, тя също така представлява допълнително изпразване на средната класа. Не вярвате ли? Нека се съсредоточим върху шофьорите на камиони. Графиката по-долу, създаден от NPR, описва най-разпространената работа в САЩ за щат от 2014 г.

Забелязвате ли нещо? Оказва се, че шофьорите на камиони са най-често срещаната форма на заетост за много американски щати. Със средна годишна заплата от $42,000 XNUMX, шофирането на камион също представлява една от малкото оставащи възможности за работа, които хората без висше образование могат да използват, за да живеят като средна класа.

Но това не е всичко, хора. Шофьорите на камиони не работят сами. Други пет милиона души са заети в индустрията за шофиране на камиони. Тези работни места за поддръжка на камиони също са изложени на риск. След това помислете за милионите вторични помощни работни места, изложени на риск в стотиците пит-стопове по магистралите в цялата страна – тези сервитьорки, оператори на бензинови помпи и собственици на мотели зависят почти изцяло от доходите, генерирани от пътуващите шофьори на камиони, които трябва да спрат за храна , за зареждане с гориво или за сън. За да бъдем консервативни, нека кажем, че тези хора представляват още един милион, изложени на риск да загубят прехраната си.

Като цяло, само загубата на шофьорска професия може да доведе до евентуална загуба на до 10 милиона работни места в САЩ. И ако приемете, че Европа има същото население като САЩ (приблизително 325 милиона), а Индия и Китай имат четири пъти по-голямо население, тогава е напълно възможно 100 милиона работни места да бъдат изложени на риск в световен мащаб (и имайте предвид, че пропусна огромни парчета от света и от тази оценка).

Другата голяма група работници, които ще бъдат силно засегнати от AV технологията, е производството на автомобили и услугите. След като пазарът за AV узрее и след като услугите за споделяне на автомобили като Uber започнат да управляват огромни автопаркове от тези превозни средства по целия свят, търсенето на превозни средства за частна собственост ще спадне значително. Просто ще бъде по-евтино да наемете кола, когато е необходимо, отколкото да притежавате лична кола.

След като това се случи, производителите на автомобили ще трябва сериозно да намалят дейността си, за да останат на повърхността. Това също ще има странични ефекти. Само в САЩ, производителите на автомобили наемат 2.44 милиона души, доставчиците на автомобили наемат 3.16 милиона, а дилърите на автомобили наемат 1.65 милиона. Заедно тези работни места представляват 500 милиона долара заплати. И ние дори не броим броя на хората, които могат да бъдат съкратени от индустриите за автомобилно застраховане, резервни части и финансиране, да не говорим за работните места на сините якички, загубени от паркиране, миене, отдаване под наем и ремонт на автомобили. Като цяло говорим за поне още седем до девет милиона работни места и хора в риск, умножени по целия свят.

През 80-те и 90-те години Северна Америка загуби работни места, когато ги изнесе в чужбина. Този път ще загуби работни места, защото вече няма да са необходими. Въпреки това, бъдещето не е всичко в гибел и мрак. Как AV ще повлияе на обществото извън заетостта?

Автомобилите без водачи ще преобразят нашите градове

Един от по-интересните аспекти на AVs ще бъде как те влияят на градския дизайн (или редизайн). Например, след като тази технология узрее и след като AV представляват значителна част от автомобилния парк на даден град, тяхното въздействие върху трафика ще бъде значително.

В най-вероятния сценарий масивни флотилии от AV ще се концентрират в предградията в ранните сутрешни часове, за да се подготвят за сутрешния час пик. Но тъй като тези AV (особено тези с отделни отделения за всеки ездач) могат да качат няколко души, общо по-малко коли ще бъдат необходими за транспортиране на крайградските пътуващи до центъра на града за работа. След като тези пътуващи влязат в града, те просто ще излязат от своите AV до местоназначението си, вместо да създават трафик, като търсят паркинг. След това този поток от крайградски AV ще броди по улиците, предлагайки евтини превози за хора в града през цялата късна сутрин и ранен следобед. Когато работният ден приключи, цикълът ще се преобърне с флотилии от AV, които ще карат мотоциклетистите обратно до домовете им в предградията.

Като цяло, този процес значително ще намали броя на автомобилите и обема на трафика по пътищата, което ще доведе до постепенно изместване от градовете, ориентирани към автомобилите. Помислете за това: градовете вече няма да имат нужда да отделят толкова много място за улици, както правят днес. Тротоарите могат да бъдат направени по-широки, по-зелени и по-удобни за пешеходците. Могат да бъдат изградени специални велоалеи, за да се сложат край на смъртоносните и чести сблъсъци между автомобили и велосипеди. А паркингите могат да бъдат преназначени в нови търговски или жилищни сгради, което води до бум на недвижимите имоти.

Честно казано, паркингите, гаражите и бензиновите помпи все още ще съществуват за по-стари автомобили, които не са AV, но тъй като те ще представляват по-малък процент от превозните средства с всяка изминала година, броят на местата, които ги обслужват, ще намалява с времето. Също така е вярно, че AV ще трябва да паркират от време на време, независимо дали за зареждане/презареждане, за обслужване или за изчакване на периоди на ниско търсене на транспорт (късни вечери през делничните дни и рано сутрин). Но в тези случаи вероятно ще видим преминаване към централизиране на тези услуги в многоетажни, автоматизирани паркинги, зареждане/презареждане и сервизни депа. Като алтернатива, частните AV могат просто да се приберат сами, когато не се използват.

И накрая, журито все още не знае дали AV ще насърчат или обезсърчат разрастването. Колкото и през последното десетилетие да се наблюдава огромен приток на хора, заселващи се в градските ядра, фактът, че AV могат да направят пътуването по-лесно, продуктивно и по-приятно, може да доведе до по-голямо желание на хората да живеят извън границите на града.

Шансовете и краищата на реакцията на обществото към автомобилите без водачи

В тази поредица за бъдещето на транспорта ние покрихме широк набор от проблеми и сценарии, при които AV трансформират обществото по странни и дълбоки начини. Има няколко интересни точки, които почти бяха пропуснати, но вместо това решихме да ги добавим тук, преди да приключим нещата:

Краят на шофьорската книжка. Тъй като AV-тата се превръщат в доминираща форма на транспорт до средата на 2040 г., е вероятно младите хора да спрат да се обучават и да кандидатстват за шофьорски книжки. Просто няма да им трябват. Освен това, изследвания са показали, че тъй като автомобилите стават по-умни (напр. автомобили, оборудвани с технология за самостоятелно паркиране или контрол на лентата), хората стават по-лоши шофьори, тъй като трябва да мислят по-малко, когато шофират - тази регресия на уменията само ще ускори случая за AV.

Краят на глобите за превишена скорост. Тъй като AV ще бъдат програмирани да спазват перфектно правилата за движение и ограниченията на скоростта, броят на глобите за превишена скорост, раздавани от патрулните полицаи, ще намалее значително. Въпреки че това може да доведе до намаляване на броя на пътните полицаи, по-обезпокоителен ще бъде тежкият спад в приходите, насочени към местните власти - много малки градове и полицейски управления зависят от приходите от билети за превишена скорост като значителна част от техния оперативен бюджет.

Изчезващи градове и балонирани градове. Както беше намекнато по-рано, предстоящият колапс на професията на превозвача на камиони ще има отрицателен ефект върху много малки градове, които до голяма степен се грижат за нуждите на шофьорите на камиони по време на техните пътувания на дълги разстояния през страната. Тази загуба на приходи може да доведе до стабилно изтъняване на тези градове, населението на които вероятно ще се насочи към най-близкия голям град, за да си намери работа.

По-голяма независимост за нуждаещите се. По-малко обсъждано качество на AVs е благоприятният ефект, който те ще имат за най-уязвимите в обществото. Използвайки AV, децата над определена възраст могат сами да се прибират от училище или дори да шофират сами до часовете си по футбол или танци. Повече млади жени ще могат да си позволят безопасно шофиране до дома след дълга пиянска нощ. Възрастните хора ще могат да водят по-независим живот, като се транспортират сами, вместо да зависят от членове на семейството. Същото може да се каже и за хората с увреждания, след като специално проектираните AV са създадени, за да отговарят на техните нужди.

Повишен разполагаем доход. Както при всяка технология, която прави живота по-лесен, AV технологията може да направи обществото много по-богато - е, без да броим милионите, които са останали без работа, разбира се. Това е поради три причини: Първо, чрез намаляване на разходите за труд и логистика на продукт или услуга, компаниите ще могат да прехвърлят тези спестявания на крайния потребител, особено в рамките на конкурентен пазар.

Второ, тъй като флоти от таксита без шофьори наводняват улиците ни, колективната ни нужда да притежаваме автомобили ще отпадне. За обикновения човек притежаването и управлението на кола може да струва до 9,000 щатски долара годишно. Ако споменатото лице можеше да спести дори половината от тези пари, това би представлявало огромна сума от годишния му доход, която може да бъде изразходвана, спестена или инвестирана по-ефективно. Само в САЩ тези спестявания могат да възлизат на над 1 трилион долара в допълнителен разполагаем доход за обществото.

Третата причина е и основната причина, поради която привържениците на AV технологията ще успеят да превърнат автомобилите без водачи в широко приета реалност.

Основната причина, поради която автомобилите без водачи ще станат реалност

Министерството на транспорта на САЩ оцени статистическата стойност на един човешки живот на 9.2 милиона долара. През 2012 г. в САЩ са регистрирани 30,800 187 фатални автомобилни катастрофи. Ако AV спасиха дори две трети от тези катастрофи, с по един живот на парче, това щеше да спести на икономиката на САЩ над $41 милиарда. Сътрудникът на Forbes, Адам Озимек, намали още повече числата, оценявайки икономии от 189 милиарда долара от избегнати медицински разходи и разходи за загуба на работа, 226 милиарда долара от избегнати медицински разходи, свързани с оцелели наранявания при катастрофа, както и 643 милиарда долара спестени от катастрофи без наранявания (напр. ожулвания и огъвачи на калници). Заедно това е XNUMX милиарда долара избегнати щети, страдания и смъртни случаи.

И все пак целият този ход на мисли около тези долари и центове избягва простата поговорка: Който спаси един живот, спасява целия свят (Списъкът на Шиндлер, първоначално от Талмуда). Ако тази технология спаси дори един живот, независимо дали е ваш приятел, член на вашето семейство или ваш собствен, ще си струва горепосочените жертви, които обществото ще понесе, за да се приспособи към нея. В крайна сметка заплатата на човек никога няма да се сравни с един човешки живот.