Quantumrun

KREDIT ZA SLIKU: Quantumrun

Velika poslovna budućnost iza samovozećih automobila: Budućnost transporta P2

David Tal, izdavač, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Pon, 09 - 14:2020

Godina je 2021. Vozite se autoputem na svakodnevnom putu na posao. Približavate se automobilu koji tvrdoglavo vozi maksimalnom brzinom. Odlučite da prođete pored ovog vozača koji previše poštuje zakon, osim kada to učinite, otkrijete da nema nikoga na prednjem sjedištu.

Kako smo saznali u prvi deo naše serije Future of Transportation, samovozeći automobili će postati javno dostupni za samo nekoliko kratkih godina. Ali zbog svojih sastavnih dijelova, vjerovatno će biti preskupi za prosječnog potrošača. Da li ovo označava samovozeće automobile kao inovaciju koja je mrtva u vodi? Ko će kupiti ove stvari?

Uspon revolucije dijeljenja automobila

Većina članaka o autonomnim vozilima (AV) ne spominje da početno ciljno tržište za ova vozila neće biti prosječan potrošač – to će biti veliki biznis. Konkretno, taxi usluge i usluge dijeljenja automobila. Zašto? Pogledajmo priliku koju samovozeći automobili predstavljaju za jednu od najvećih taxi/rideshare usluga na planeti: Uber.

Prema Uberu (i skoro svaka taksi služba tamo), jedan od najvećih troškova (75 posto) povezanih s korištenjem njihove usluge je plata vozača. Uklonite vozača i cijena korištenja Ubera bila bi manja od posjedovanja automobila u gotovo svakom scenariju. Da su AV također električni (kao Quantumrunove prognoze predviđaju), smanjeni trošak goriva bi cijenu vožnje Uberom dodatno spustio na penija po kilometru.

Sa tako niskim cijenama, pojavljuje se pravi ciklus u kojem ljudi počinju koristiti Uber više od vlastitih automobila kako bi uštedjeli novac (na kraju prodaju svoje automobile nakon nekoliko mjeseci). Više ljudi koji koriste Uber AV znači veću potražnju za uslugom; veća potražnja podstiče veće investicije od Ubera kako bi se pustila veća flota AV vozila na put. Ovaj proces će se nastaviti dugi niz godina sve dok ne dođemo do tačke u kojoj je većina automobila u urbanim sredinama potpuno autonomna i u vlasništvu Ubera i drugih konkurenata.

To je glavna nagrada: većinsko vlasništvo nad ličnim prevozom u svakom gradu i gradiću širom svijeta, gdje god su dozvoljene usluge taksija i dijeljenja automobila.

Je li ovo zlo? Je li ovo pogrešno? Trebamo li podići svoje vile protiv ovog master plana za svjetsku dominaciju? Ma, ne baš. Pogledajmo dublje trenutno stanje u vlasništvu automobila da bismo razumjeli zašto ova revolucija u transportu nije tako loša stvar.

Srećan kraj vlasništva automobila

Kada se objektivno gleda na vlasništvo nad automobilom, to izgleda kao luda stvar. Na primjer, prema istraživanje Morgan Stanleya, prosječan automobil se vozi samo četiri posto vremena. Možete argumentirati da se mnoge stvari koje kupujemo rijetko koristimo cijeli dan – pozivam vas da jednog dana vidite sloj prašine kako se skuplja preko moje kolekcije bučica – ali za razliku od većine stvari koje kupujemo, one ne rade t predstavljaju drugi najveći dio našeg godišnjeg prihoda, odmah nakon plaćanja zakupnine ili hipoteke.

Vaš automobil pada na cijeni čim ga kupite, a osim ako ne kupite luksuzni automobil, njegova vrijednost će nastaviti padati iz godine u godinu. Obrnuto, vaši troškovi održavanja će rasti iz godine u godinu. I hajde da ne počinjemo sa auto osiguranjem ili troškovima parkinga (i izgubljenim vremenom tražeći parking).

Sve u svemu, prosječni trošak vlasništva američkog putničkog vozila je skoro $ 9,000 godišnje. Kolika bi ušteda bila potrebna da biste se odrekli automobila? Prema Proforged CEO Zack Kanter, “Već je ekonomičnije koristiti uslugu dijeljenja vožnje ako živite u gradu i vozite manje od 10,000 milja godišnje.” Putem samovozećih taksija i usluga dijeljenja vožnje, mogli biste imati potpuni pristup vozilu kad god vam je potrebno, bez brige o osiguranju ili parkiranju.

Na makro nivou, što više ljudi koristi ove automatizovane usluge dijeljenja vožnje i taksi usluga, to će manje automobila voziti našim autoputevima ili kružiti po blokovima u beskrajnoj potrazi za parkingom – manje automobila znači manje prometa, brže vrijeme putovanja i manje zagađenja za našu okolinu (posebno kada ovi AV uređaji postanu potpuno električni). Još bolje, više AV na putu znači manje saobraćajnih nesreća u celini, štedeći novac i živote društva. A kada su u pitanju starije osobe ili osobe sa invaliditetom, ovi automobili dodatno poboljšavaju njihovu samostalnost i ukupnu mobilnost. Ove i više tema će biti obrađene u završni dio u našu seriju Future of Transportation.

Ko će vladati u nadolazećim ratovima dijeljenja vožnje?

S obzirom na sirovi potencijal samovozećih vozila i ogromnu priliku za prihod koju predstavljaju za usluge taksija i dijeljenja vožnje (vidi gore), nije teško zamisliti budućnost koja uključuje dobar dio ne baš prijateljskih, Game of Thrones konkurencija u stilu između kompanija koje se bore da dominiraju ovom nadolazećom industrijom.

A ko su ove kompanije, ovi vrhunski psi koji žele da poseduju vaše buduće vozačko iskustvo? Idemo niz listu:

Prvi i očigledni glavni kandidat nije niko drugi do Uber. Ima tržišnu kapitalizaciju od 18 milijardi dolara, dugogodišnje iskustvo u pokretanju taksi usluga i usluga dijeljenja vožnje na novim tržištima, posjeduje sofisticirane algoritme za upravljanje svojim voznim parkom, utvrđeni brend i izraženu namjeru da svoje vozače zamijeni samovozećim automobilima. No, iako bi Uber mogao imati početnu prednost u budućem poslovanju s dijeljenjem vožnje bez vozača, on pati od dvije potencijalne ranjivosti: ovisi o Google-u za svoje karte i ovisit će o proizvođaču automobila za buduću kupovinu automatiziranih vozila.

Govoreći o Googleu, mogao bi biti Uberov najteži konkurent. Lider je u razvoju samovozećih automobila, posjeduje vrhunsku uslugu mapiranja na svijetu, a s tržišnom kapitalizacijom sjeverno od 350 milijardi dolara, Googleu ne bi bilo teško kupiti flotu taksija bez vozača i maltretirati joj put u posao—zapravo, ima vrlo dobar razlog za to: oglase.

Google kontrolira najprofitabilniji svjetski oglasni biznis – onaj koji sve više ovisi o posluživanju lokalnih oglasa pored rezultata vašeg pretraživača. Pametan scenario koji je postavio pisac Ben Eddy vidi budućnost u kojoj Google kupuje flotu samovozećih električnih automobila koji vas voze po gradu dok vam serviraju lokalne oglase putem displeja u automobilu. Ako se odlučite za gledanje ovih reklama, vaša bi vožnja mogla biti znatno snižena, ako ne i besplatna. Takav scenario bi značajno povećao sposobnost Google-ovog serviranja oglasa do zarobljene publike, a istovremeno bi nadmašio konkurentske usluge poput Ubera, čija stručnost u serviranju oglasa nikada neće biti jednaka Googleovoj.

Ovo je odlična vijest za Google, ali izrada fizičkih proizvoda nikada nije bila njegova jača strana – a kamoli izrada automobila. Google će vjerovatno ovisiti o vanjskim dobavljačima kada je u pitanju kupovina njegovih automobila i opremanje njima potrebnom opremom kako bi bili autonomni.

U međuvremenu, Tesla je takođe napravio značajan prodor u AV razvoj. Iako je kasnio sa igrom iza Googlea, Tesla je stekao značajnu poziciju aktiviranjem ograničenih autonomnih funkcija u svojoj trenutnoj floti automobila. A kako vlasnici Tesle koriste ove poluautonomne karakteristike u stvarnim uslovima, Tesla je u mogućnosti da preuzme ove podatke kako bi dobio milione milja AV test vožnje za razvoj svog AV softvera. Hibrid između Silicijumske doline i tradicionalnog proizvođača automobila, Tesla ima velike šanse da osvoji značajan deo AVE tržišta u narednoj deceniji.

A tu je i Apple. Za razliku od Googlea, Appleova osnovna kompetencija leži u izgradnji fizičkih proizvoda koji su ne samo korisni već i lijepo dizajnirani. Njegovi kupci, uglavnom, također imaju tendenciju da budu bogatiji, što omogućava Appleu da naplati premiju na bilo koji proizvod koji izda. To je razlog zašto Apple sada sjedi na ratnom sanduku vrijednom 590 milijardi dolara koji može koristiti za ulazak u igru dijeljenja vožnje jednako lako kao i Google.

Od 2015. kružile su glasine da će Apple izaći sa sopstvenim AV-om kako bi se takmičio sa Teslom pod imenom Project Titan, ali nedavne neuspjehe ukazuju da ovaj san možda nikada neće postati stvarnost. Iako bi u budućnosti mogao biti partner s drugim proizvođačima automobila, Apple možda više neće biti u automobilskoj utrci koliko su se rani analitičari nadali.

A onda imamo proizvođače automobila kao što su GM i Toyota. Na prvi pogled, ako dijeljenje vožnje uzme maha i smanji potrebu da veliki dio stanovništva posjeduje vozila, to bi moglo značiti kraj njihovog poslovanja. I dok bi za proizvođače automobila bilo logično da pokušaju da lobiraju protiv AV trenda, nedavna ulaganja proizvođača automobila u tehnološke startupe pokazuju suprotno.

Konačno, proizvođači automobila koji su preživjeli u AV eru su oni koji uspješno smanjuju veličinu i iznova izmišljaju sebe pokretanjem različitih vlastitih usluga dijeljenja vožnje. I dok kasne na utrku, njihovo iskustvo i sposobnost proizvodnje vozila u velikim razmjerima omogućit će im da nadmaše proizvodnju Silikonske doline izgradnjom flote samovozećih automobila brže od bilo koje druge usluge dijeljenja vožnje – potencijalno im omogućavajući da preuzmu ogromna tržišta (gradove) prije Google ili Uber ih mogu unijeti.

Sve što je rečeno, dok svi ovi konkurenti daju uvjerljive argumente zašto bi na kraju mogli pobijediti u igri prijestolja koja se sami voze, najvjerovatniji scenario je da će jedna ili više ovih kompanija sarađivati kako bi uspjele u ovom velikom poduhvatu.

Zapamtite, ljudi su navikli da se voze okolo. Ljudi uživaju u vožnji. Ljudi su sumnjičavi prema robotima koji upravljaju njihovom sigurnošću. I postoji preko milijardu ne-AV automobila na putu širom svijeta. Promjena društvenih navika i preuzimanje ovako velikog tržišta može biti izazov koji je prevelik da bi bilo koja kompanija mogla sama upravljati.

Revolucija nije ograničena na samovozeće automobile

Čitajući ovako daleko, bilo bi vam oprošteno pretpostaviti da je ova transportna revolucija bila ograničena na AV koji pomažu pojedincima da se kreću od tačke A do B jeftino i efikasnije. Ali zapravo, to je samo pola priče. To što vas robo-šoferi voze unaokolo je dobro i dobro (posebno nakon naporne noći alkohola), ali šta je sa svim ostalim načinima na koje se krećemo? Šta je sa budućnošću javnog prevoza? Šta je sa vozovima? Čamci? Pa čak i avioni? Sve to i više bit će pokriveno u trećem dijelu naše serije Future of Transportation.