Quantumrun

KREDIT ZA SLIKU: Quantumrun

Uspon transportnog interneta: Budućnost transporta P4

David Tal, izdavač, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Pon, 09 - 14:2020

Po zakonu, obaveza svake korporacije je da zaradi što više novca za svoje akcionare, pa makar i na štetu svojih zaposlenih.

Zbog toga, iako tehnologija samovozećih vozila može biti sporo usvajana u javnosti – zbog visoke početne cijene i kulturnih strahova od nje – kada je u pitanju veliki biznis, ova tehnologija je spremna za eksplodiranje.

Korporativna pohlepa podstiče rast tehnologije bez vozača

Kao što je nagovešteno u zadnja rata naše serije Future of Transportation, vozila svih oblika uskoro će izgubiti potrebu za vozačima, kapetanima i pilotima. Ali brzina ove tranzicije neće biti ujednačena u svim segmentima. Za većinu oblika transporta (posebno brodove i avione), javnost će i dalje zahtijevati čovjeka za volanom, čak i ako njihovo prisustvo postane više ukrasno nego što je potrebno.

Ali kada su u pitanju najveće svjetske industrije, profit se osvaja i gubi na marginama. Pronalaženje načina da se smanje troškovi radi poboljšanja profita ili potkopavanja konkurencije je stalni fokus svake multinacionalne kompanije. I koji je jedan od najvećih operativnih troškova s kojima svaka kompanija upravlja? Ljudski rad.

Tokom protekle tri decenije, ovaj nagon da se smanje troškovi plata, beneficija, sindikata, doveo je do ogromnog porasta eksternih poslova u inostranstvu. Od zemlje do zemlje, svaka prilika da se pronađe jeftinija radna snaga je tražena i zaplijenjena. I dok je ovaj nagon doprinio izbacivanju milijardu ljudi širom svijeta iz siromaštva, može dovesti i do vraćanja te iste milijarde u siromaštvo. Razlog? Roboti koji preuzimaju ljudske poslove – rastući trend koji uključuje tehnologiju samovožnje.

U međuvremenu, još jedan najveći operativni trošak kojim kompanije upravljaju je njihova logistika: premeštanje stvari od tačke A do tačke B. Bilo da se radi o mesaru koji isporučuje sveže meso sa farme, maloprodaji koji isporučuje proizvode širom zemlje u svoje velike kutije ili fabrici čelika uvozeći sirovine iz rudnika širom svijeta za svoje bačve za topljenje, velika i mala poduzeća moraju premještati robu da bi preživjela. Zato privatni sektor svake godine ulaže milijarde u skoro svaku inovaciju koja se pojavi da poboljša protok robe, čak i za samo nekoliko procentnih poena.

Uzimajući u obzir ove dvije tačke, ne bi trebalo biti teško shvatiti zašto veliki biznis ima velike planove za autonomna vozila (AV): ono ima potencijal da jednim potezom smanji i troškove rada i logistike. Sve ostale pogodnosti su sekundarne.

Velike mašine dobijaju preobrazbu bez vozača

Izvan prosječnog iskustva većine članova društva nalazi se ogromna mreža čudovišnih mašina koje povezuju svjetske ekonomije i osiguravaju da su naše lokalne superprodavnice i supermarketi stalno opskrbljeni svježim proizvodima koje možemo kupiti. Ovi motori svjetske trgovine dolaze u različitim oblicima i veličinama i do kasnih 2020-ih, svi će biti dirnuti revolucijama o kojima ste do sada čitali.

Teretni brodovi. Oni nose 90 posto svjetske trgovine i dio su transportne industrije vrijedne 375 milijardi dolara. Kada je u pitanju premještanje brda robe između kontinenata, ništa nije bolje od teretnih/kontejnerskih brodova. Sa tako dominantnom pozicijom u ogromnoj industriji, ne bi trebalo da bude iznenađenje da kompanije (kao što je Rolls-Royce Holdings Plc) istražuju inovativne načine smanjenja troškova i osvajanja sve većeg dela globalnog brodskog kolača.

I na papiru ima savršenog smisla: posada prosječnog teretnog broda košta oko 3,300 dolara dnevno, što predstavlja otprilike 44 posto njegovih operativnih troškova, i glavni su uzrok pomorskih nesreća. Zamjenom te posade s automatskim dronom, vlasnici brodova mogli bi vidjeti mnoštvo prednosti koje se otvaraju. Prema riječima potpredsjednika Rolls-Roycea Oskar Levander, ove pogodnosti mogu uključivati:

Zamjena mosta i prostorija za posadu dodatnim teretnim prostorom koji donosi profit
Smanjenje težine broda za 5 posto i potrošnje goriva za 15 posto
Smanjenje premija osiguranja zbog smanjenog rizika od piratskih napada (npr. dronovi nemaju koga da drže kao taoce);
Mogućnost daljinskog upravljanja više teretnih brodova iz centralnog komandnog centra (slično vojnim bespilotnim letelicama)

Vozovi i avioni. Već smo u priličnoj mjeri pokrili vozove i avione treći dio našeg serijala Future of Transportation, tako da nećemo trošiti puno vremena na raspravu o tome ovdje. Glavne stvari u kontekstu ove rasprave su da će brodarska industrija nastaviti s velikim ulaganjima u teretne vozove i avione tako što će raditi efikasnije na manje goriva, proširujući broj lokacija do kojih dolaze (posebno željezničke) i povećavajući njihovu upotrebu tehnologije bez vozača (posebno vazdušnog tereta).

Teretni kamioni. Na kopnu, teretni kamioni su drugo najzastupljenije sredstvo za prevoz tereta, samo dlaka iza šina. Ali budući da opslužuju više stanica i stižu do više odredišta od željeznice, njihova svestranost je ono što ih čini tako atraktivnim načinom transporta.

Ipak, čak i sa svojom suštinskom pozicijom u brodarskoj industriji, transport tereta ima ozbiljnih problema. U 2012. godini, američki vozači teretnih kamiona bili su umiješani u više od 330,000 nesreća u kojima je poginulo skoro 4,000 ljudi, i uglavnom su krivi za njih. Sa ovakvim statistikama, nije ni čudo da najvidljiviji oblik transporta užasava vozače autoputeva širom svijeta. Ove morbidne statistike podstiču niz novih, strogih sigurnosnih propisa za vozače, uključujući odredbe kao što su prisilni testovi na drogu i alkohol kao dio procesa zapošljavanja, ograničenja brzine ugrađena u motore kamiona, pa čak i elektronsko praćenje vremena vožnje kako bi vozači ne t koristite viličar duže od propisanog vremena.

Iako će ove mjere definitivno učiniti naše autoputeve sigurnijim, one će također znatno otežati dobijanje komercijalne vozačke dozvole. Dodajte predviđeni nedostatak vozača u SAD-u 240,000 vozača do 2020 prema mješavini i vodimo se u buduću krizu transportnih kapaciteta, prema Američkom institutu za istraživanje transporta. Sličan nedostatak radne snage se također očekuje u većini industrijaliziranih zemalja s velikom populacijom potrošača.

Zbog ove krize radne snage, zajedno sa predviđenim povećanjem potražnje za transportom tereta, razne kompanije su eksperimentiranje s kamionom bez vozača—čak i dobijanje dozvole za testove na putu u američkim državama poput Nevade. Zapravo, veliki brat teretnih kamiona, ti giganti rudarske industrije Tonka od 400 tona, već se opremaju tehnologijom bez vozača i već rade na putevima naftnih pijeska sjeverne Alberte (Kanada) – na veliku žalost od njihovih 200,000 dolara godišnje operatera.

Uspon transportnog interneta

Dakle, do čega će tačno dovesti automatizacija ovih različitih transportnih vozila? Koja je krajnja utakmica za sve ove velike industrije? Jednostavno rečeno: transportni internet ('transportni oblak' ako želite da budete žargonski hip).

Ovaj koncept gradi svijet bez vlasnika, prijevoz na zahtjev opisan u prvi deo ove serije, gdje pojedinci u budućnosti više neće morati posjedovati automobil. Umjesto toga, samo će mikro-iznajmiti automobil bez vozača ili taksi da ih voze na svakodnevnu vožnju. Uskoro će mala i srednja preduzeća uživati u istim pogodnostima. Oni će postaviti narudžbu za dostavu putem interneta dostavnoj službi, zakazati kamion bez vozača da se parkira u svom utovarnom prostoru u tri i XNUMX, napuniti ga svojim proizvodom, a zatim će gledati kako kamion sam vozi do svoje unaprijed odobrene isporuke odredište.

Za veće multinacionalne organizacije, ova mreža dostave u stilu Ubera će se protezati preko kontinenata i različitih tipova vozila - od teretnih brodova, preko željeznice, kamiona, do konačnog skladišta. Iako je valjano reći da na nekom nivou to već postoji, integracija tehnologije bez vozača bitno mijenja jednačinu svjetskog logističkog sistema.

U svijetu bez vozača, korporacije nikada više neće biti ograničene nedostatkom radne snage. Oni će izgraditi flote kamiona i aviona kako bi zadovoljili operativne zahtjeve. U svijetu bez vozača, preduzeća mogu očekivati kraće vrijeme isporuke kroz kontinuirani rad vozila—npr. kamioni se zaustavljaju samo da bi napunili gorivo ili pretovarili/istovarili teret. U svijetu bez vozača, preduzeća će uživati u boljem praćenju pošiljki i dinamičnim prognozama isporuke u minuti. A u svijetu bez vozača, smrtonosni i finansijski troškovi ljudske greške bit će značajno smanjeni, ako ne i trajno uklonjeni.

Konačno, budući da su kamioni za otpremu uglavnom u vlasništvu korporacija, njihovo usvajanje neće biti usporeno istim pritiscima koji bi mogli doživjeti AV orijentirani na potrošače. Dodatni troškovi, strah od upotrebe, ograničeno znanje ili iskustvo, emocionalna privrženost tradicionalnim vozilima — ove faktore jednostavno neće dijeliti korporacije gladne profita. Iz tog razloga, možda ćemo vidjeti da kamioni bez vozača postaju norma na autoputevima mnogo ranije nego što vidimo automobile bez vozača kako krstare gradskim ulicama.

Društveni troškovi svijeta bez vozača

Ako ste čitali do sada, onda ste vjerovatno primijetili kako smo uglavnom izbjegavali temu gubitka posla zbog tehnologije bez vozača. Iako će ova inovacija imati mnogo pozitivnih strana, potencijalni ekonomski uticaj miliona vozača bez posla može biti razoran (i potencijalno opasan). U poslednjem delu naše serije Budućnost transporta, razmatramo vremenske okvire, prednosti i društvene uticaje koje će ove nove tehnologije imati na našu zajedničku budućnost.