Quantumrun

KREDIT ZA SLIKU:

iStock

Leteći taksiji: Transport-kao-usluga uskoro leti u vaš kvart

Leteći taksiji uskoro će se naseliti na nebu dok se avio kompanije takmiče za povećanje do 2024.

Autor:
Ime autora
Quantumrun Foresight
Decembar 9, 2022

Sažetak uvida

Tehnološke kompanije se utrkuju s lansiranjem zračnih taksija, s ciljem transformacije gradskog putovanja i smanjenja saobraćajnih gužvi. Ove električne letjelice za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (eVTOL), pristupačnije i ekološki prihvatljivije od helikoptera, mogle bi značajno skratiti svakodnevna putovanja. Ova nova tehnologija mogla bi dovesti do novih poslovnih modela, zahtijevati razvoj državne infrastrukture i revolucionirati urbano planiranje.

Kontekst letećih taksija

Tehnološki startupi i etablirani brendovi se međusobno takmiče ko će biti prvi koji će razviti i javno pustiti vazdušne taksije u nebo. Međutim, iako su njihovi planovi ambiciozni, još uvijek imaju put. Nekoliko tehnoloških kompanija pokušava da proizvede prve komercijalizovane vazdušne taksije (zamislite dronove dovoljno velike da prevoze ljude), uz finansiranje velikih kompanija u transportnoj industriji kao što su Boeing, Airbus, Toyota i Uber.

Različiti modeli su trenutno u razvoju, ali svi su kategorisani kao VTOL avioni kojima nije potrebna pista za let. Razvijaju se leteći taksiji koji će krstariti u prosjeku 290 kilometara na sat i dostići visinu od 300 do 600 metara. Većinom upravljaju rotori umjesto motora kako bi bili lakši i tiši.

Prema Morgan Stanley Research-u, tržište autonomnih urbanih aviona može dostići 1.5 biliona dolara do 2040. Istraživačka kompanija Frost & Sullivan predviđa da će leteći taksiji imati složen godišnji rast od 46 posto do 2040. Međutim, prema Aviation Week magazinu, vjerovatno je da će masovni transport letećim taksijima biti moguć tek nakon 2035.

Ometajući uticaj

Gradski zračni transport, kako su ga zamislile kompanije poput Joby Aviation, predlaže transformativno rješenje za eskalirajući problem zagušenja zemaljskog saobraćaja u velikim gradovima. U urbanim područjima poput Los Anđelesa, Sidneja i Londona, gde su putnici uglavnom zaglavljeni u saobraćaju, usvajanje VTOL aviona moglo bi značajno da smanji vreme putovanja. Ova promjena u dinamici gradskog prijevoza ima potencijal da poboljša produktivnost i kvalitet života.

Osim toga, za razliku od urbanih helikoptera, koji su tradicionalno bili ograničeni na bogate segmente zbog visokih troškova, masovna proizvodnja letećih taksija mogla bi demokratizirati zračni transport. Povlačeći tehnološke paralele s komercijalnim dronom, ovi leteći taksiji će vjerovatno postati ekonomski izvodljiviji, proširujući svoju privlačnost izvan bogatih. Uz to, sklonost ka modelima na električni pogon predstavlja priliku za ublažavanje urbanih emisija ugljika, usklađujući se s globalnim naporima u borbi protiv klimatskih promjena i promoviranju održivog urbanog razvoja.

Korporacije bi mogle da istraže nove poslovne modele i ponude usluga, ulazeći na tržište koje ceni efikasnost i održivost. Vlade će možda morati da ulažu u razvoj infrastrukture i regulatorne okvire kako bi prilagodile i bezbedno integrisale VTOL avione u urbane pejzaže. Na društvenom nivou, prelazak na zračnu vožnju mogao bi preoblikovati urbano planiranje, potencijalno olakšati drumski saobraćaj i smanjiti potrebu za ekstenzivnom infrastrukturom na zemlji.

Implikacije za letenje taksija

Šire implikacije razvoja i masovne proizvodnje letećih taksija mogu uključivati:

Aplikacije za transport/mobilnost i kompanije koje nude različite nivoe usluga avio taksija, od premium do osnovnih, i sa raznim dodacima (grickalice, zabava, itd.).
VTOL modeli bez vozača postaju norma (2040-e) jer kompanije koje se bave transportom kao usluga pokušavaju da cijene karata budu pristupačne i uštede na troškovima rada.
Potpuna ponovna procjena transportnog zakonodavstva kako bi se prilagodio ovom novom načinu transporta izvan onoga što je stavljeno na raspolaganje za helikoptere, kao i finansiranje nove infrastrukture javnog prijevoza, objekata za praćenje i stvaranje zračnih traka.
Troškovi javnog sektora ograničavaju široko usvajanje letećih taksija, posebno među manje razvijenim zemljama.
Pomoćne usluge, kao što su pravne usluge i usluge osiguranja, sajber-sigurnost, telekomunikacije, nekretnine, softver i automobilska industrija, sve više tražene za podršku urbanoj zračnoj mobilnosti.
Hitne i policijske službe mogu prebaciti dio svog voznog parka na VTOL kako bi omogućile brže vrijeme odgovora na hitne slučajeve u urbanim i ruralnim područjima.