Bicikli nakon COVID-a: ogroman korak ka demokratizaciji transporta

• Autor:
• Ime autora

  Quantumrun Foresight
• Decembar 2, 2021

Sažetak uvida

Pandemija COVID-19 izazvala je neočekivani procvat u industriji bicikala jer su ljudi tražili sigurne i zdrave alternative javnom prijevozu. Ovaj porast potražnje donio je i prilike i izazove za proizvođače i potaknuo gradove širom svijeta da preispitaju svoju infrastrukturu kako bi primili više biciklista. Kako idemo naprijed, uspon biciklizma će preoblikovati urbano planiranje, stimulirati ekonomski rast i promovirati održiviji i pravedniji način prijevoza.

Kontekst bicikala nakon COVID-a

Nakon pandemije COVID-19, industrija bicikala je svjedočila naletu rasta koji je, iskreno, bio bez premca u njenoj istoriji. Ovaj rast je direktna posljedica mjera izolacije koje su provedene širom svijeta kako bi se suzbilo širenje virusa. Osnovni radnici, od kojih se i dalje tražilo da se javljaju na svoja radna mjesta, našli su se u teškoj situaciji. Morali su da putuju na posao, ali mogućnost korištenja javnog prijevoza, potencijalnog žarišta virusa, bila je manje nego privlačna.

Bicikli su se pojavili kao praktična i sigurna alternativa. Ne samo da su pružili način za socijalno distanciranje, već su ponudili i način da ljudi ostanu aktivni i u formi u vrijeme kada su teretane i javni parkovi bili zabranjeni. Nadalje, smanjenje cestovnog saobraćaja zbog karantina učinilo je vožnju biciklom sigurnijom opcijom, što je ohrabrilo više ljudi da usvoje ovaj način prijevoza. Povećano usvajanje biciklizma kao hobija također je odigralo ulogu u pokretanju potražnje za biciklima.

Istraživačka kompanija Research and Markets predvidjela je da će industrija rasti po ukupnoj godišnjoj stopi rasta od 18.1 posto, sa porastom sa 43.7 milijardi USD u 2020. na 140.5 milijardi USD do 2027. Kako se svijet oporavlja od pandemije, vjerovatno je da će bicikli i dalje postaje popularan vid transporta. Globalne vlade također povećavaju svoja ulaganja za podršku biciklističkoj infrastrukturi, posebno u gradovima orijentiranim na automobile.

Ometajući uticaj

Porast potražnje za biciklima doveo je proizvođače bicikala do jedinstvenog skupa izazova i mogućnosti. Povećanje prodaje i cijena bilo je blagodat za industriju. Međutim, pandemija je dovela i do usporavanja proizvodnje zbog smanjene radne snage i primjene sigurnosnih mjera poput socijalnog distanciranja. Međutim, industrija ostaje optimistična. Do 2023. godine biciklističke kompanije očekuju da se proizvodne linije vrate u normalu, što će potrošačima pružiti više opcija.

Međutim, rast industrije bicikala nije samo proizvodnja. To također zahtijeva odgovarajuće proširenje infrastrukture. Gradovi poput Pariza, Milana i Bogote bili su proaktivni u proširenju svojih biciklističkih staza, ali napredak je sporiji u drugim regijama, uključujući Kanadu i SAD. Izazov nije samo u stvaranju puteva pogodnijih za biciklizam u užurbanim metropolitanskim područjima i plemenskim četvrtima, već i u osiguravanju da ovi objekti budu dostupni u područjima s niskim prihodima.

Proširenje biciklističkih staza u svim područjima, posebno u onim gdje stanovnici žive daleko od svojih radnih mjesta, ključno je da bi trend korištenja bicikala nakon pandemije zaista postao katalizator za pravičan prijevoz. Osiguravajući da svi, bez obzira na njihov prihod ili lokaciju, imaju pristup sigurnim i praktičnim biciklističkim stazama, možemo demokratizirati prijevoz. Ovo ne koristi samo pojedincima koji se oslanjaju na bicikle za svakodnevnu vožnju, već i kompanijama koje mogu iskoristiti širi krug talenata.

Implikacije bicikala nakon COVID-a

Šire implikacije bicikala nakon COVID-a mogu uključivati:

• Više biciklističkih staza koje daju prednost biciklistima umjesto automobilima na glavnim gradskim cestama.
• Rastuća biciklistička kultura koja promiče održiv i zdrav način života.
• Manje zagađenja i saobraćaja vozila jer sve više ljudi baca automobile za bicikle.
• Promjena prioriteta urbanog planiranja, s gradovima koji više ulažu u infrastrukturu prilagođenu biciklima, što bi moglo preoblikovati način na koji je naše urbano okruženje dizajnirano i iskorišteno.
• Ekonomski rast u regijama u kojima su proizvodnja bicikala i srodne industrije istaknute.
• Politike koje potiču vožnju biciklom i obeshrabruju upotrebu vozila koja emituju ugljenik.
• Ljudi koji odlučuju živjeti bliže gradovima ili područjima pogodnim za biciklizam, što dovodi do potencijalne preraspodjele stanovništva i promjena na stambenim tržištima.
• Tehnološki napredak u industriji bicikala, koji dovodi do stvaranja novih proizvoda i usluga koje poboljšavaju biciklističko iskustvo.
• Povećana potreba za kvalificiranim radnicima u proizvodnji bicikala, održavanju i razvoju infrastrukture.

Pitanja koja treba razmotriti

• Da ima više biciklističkih staza, da li biste razmislili o tome da ostavite automobil i umjesto toga vozite bicikl?
• Što mislite kako bi se urbano planiranje moglo promijeniti zbog sve veće popularnosti bicikala nakon pandemije?