Transport-kao-usluga: Kraj privatnog vlasništva automobila

• Autor:
• Ime autora

  Quantumrun Foresight
• Decembar 16, 2021

Sažetak uvida

Koncept vlasništva automobila prolazi kroz dramatičnu promjenu zbog urbanizacije, prometnih puteva i brige o okolišu, pri čemu se Transport-kao-usluga (TaaS) pojavljuje kao popularna alternativa. TaaS platforme, koje se već integrišu u različite poslovne modele, nude 24/7 pristup vozilima i potencijalno bi mogle zamijeniti vlasništvo privatnih automobila, štedeći pojedincima novac i vrijeme utrošeno na vožnju. Međutim, ova tranzicija donosi i izazove, uključujući potrebu za novim pravnim okvirima, potencijalni gubitak radnih mjesta u tradicionalnim sektorima i značajne brige za privatnost i sigurnost zbog prikupljanja i skladištenja ličnih podataka.

Kontekst transporta kao usluge  

Kupovina i posjedovanje automobila se smatralo definitivnim simbolom odraslog doba još 1950-ih. Ovaj način razmišljanja, međutim, brzo zastareva kao rezultat rastuće urbanizacije, sve prometnijih puteva i povećane globalne emisije ugljen-dioksida. Dok prosječan pojedinac vozi samo oko 4 posto vremena, TaaS vozilo je deset puta korisnije dnevno. 

Osim toga, gradski potrošači odstupaju od vlasništva automobila zbog sve većeg prihvaćanja usluga dijeljenja vožnje kao što su Uber Technologies i Lyft. Postepeno, široko rasprostranjeno uvođenje legalnih samovozećih automobila do 2030-ih, zahvaljujući kompanijama kao što su Tesla i Alphabet's Waymo, dodatno će narušiti percepciju potrošača o vlasništvu automobila. 

U privatnoj industriji, širok spektar preduzeća je već integrisao TaaS u svoje poslovne modele. GrubHub, Amazon Prime Delivery i Postmates već isporučuju proizvode domaćinstvima širom zemlje koristeći sopstvene TaaS platforme. Potrošači također mogu iznajmiti svoje automobile preko Turo ili WaiveCar. Getaround i aGo su dvije od mnogih kompanija za iznajmljivanje automobila koje korisnicima omogućavaju pristup vozilu kad god je to potrebno. 

Ometajući uticaj 

Svijet je možda samo jednu generaciju udaljen od nečega što je prije samo nekoliko godina bilo nezamislivo: kraja privatnog vlasništva automobila. Vozila integrirana u TaaS platforme vjerovatno će biti dostupna 24 sata dnevno u urbanim i ruralnim zajednicama. TaaS platforme bi mogle funkcionirati slično kao javni prijevoz danas, ali vjerovatno bi mogle integrirati komercijalne transportne kompanije u poslovni model. 

Potrošači u tranzitu tada mogu koristiti pristupnike, poput aplikacija, za rezerviranje i plaćanje vožnji kad god im je potrebna. Takve usluge mogu ljudima uštedjeti stotine do hiljade dolara svake godine pomažući ljudima da izbjegnu vlasništvo nad automobilom. Slično, potrošači u tranzitu mogu koristiti TaaS da dobiju više slobodnog vremena smanjenjem količine potrošene vožnje, vjerovatno tako što će im omogućiti da rade ili se opuste kao putnik umjesto kao aktivni vozač. 

TaaS usluge će značajno uticati na niz poslova, u rasponu od potrebe za manje parking garaža do potencijalnog smanjenja prodaje automobila. To bi potencijalno moglo natjerati kompanije da se prilagode padu klijentele i restrukturiraju svoj poslovni model kako bi se prilagodili modernom svijetu TaaS-a. U međuvremenu, vlade će možda morati da prilagode ili stvore nove zakonske okvire kako bi osigurale da će ova tranzicija dovesti do manje emisije ugljika umjesto da TaaS kompanije preplave puteve svojim voznim parkovima.

Implikacije transporta kao usluge

Šire implikacije da TaaS postaje uobičajena mogu uključivati:

• Smanjenje troškova prevoza po glavi stanovnika obeshrabrujući ljude da troše novac na vlasništvo vozila, oslobađajući sredstva za ličnu upotrebu.
• Nacionalne stope produktivnosti će se povećati jer radnici mogu imati mogućnost da rade tokom putovanja na posao. 
• Dileri automobila i drugi servisi vozila smanjuju broj i preusmjeravaju svoje poslovanje kako bi služili velikim korporacijama i bogatim pojedincima umjesto tradicionalnoj javnosti. Sličan uticaj na kompanije za osiguranje automobila.
• Olakšavanje pristupa i značajno poboljšanje mobilnosti za starije građane, kao i osobe sa fizičkim ili mentalnim invaliditetom. 
• Nove poslovne mogućnosti i poslovi u održavanju vozila, upravljanju voznim parkom i analizi podataka. Međutim, može doći do gubitka radnih mjesta u tradicionalnim sektorima, kao što su proizvodnja automobila i taksi usluge.
• Značajna zabrinutost za privatnost i sigurnost, jer se prikupljaju i pohranjuju velike količine ličnih podataka, što zahtijeva potrebu za zakonima i propisima o zaštiti podataka.

Pitanja koja treba razmotriti

• Vjerujete li da je TaaS prikladna zamjena za lično vlasništvo automobila?
• Može li popularnost TaaS-a u potpunosti poremetiti poslovni model automobilskog sektora prema korporativnim klijentima umjesto svakodnevnim potrošačima?