Quantumrun

CRÈDIT DE LA IMATGE: Quantumrun

Com els cotxes sense conductor remodelaran les megaciutats de demà: el futur de les ciutats P4

David Tal, editor, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Dimarts, 09/15/2020 - 09:01

Els cotxes autònoms són les màquines de bombo que mantenen els mitjans tecnològics a punt. Però, malgrat tot el seu potencial per alterar les indústries globals de l'automoció i el taxi, també estan destinades a tenir un impacte igual de massiu en com fem créixer les nostres ciutats i com viurem dins d'elles.

En què consisteixen els cotxes autònoms (autònoms)?

Els cotxes autònoms són el futur de com ens mourem. La majoria dels actors clau en el camp dels vehicles autònoms (AV) prediuen que els primers cotxes autònoms estaran disponibles comercialment el 2020, es convertiran en habituals el 2030 i substituiran la majoria dels vehicles estàndard el 2040-2045.

Aquest futur no és tan llunyà, però encara queden preguntes: seran aquests AV més cars que els cotxes normals? Sí. Seran il·legals operar a grans regions del vostre país quan debutin? Sí. Molta gent tindrà por de compartir la carretera amb aquests vehicles inicialment? Sí. Faran la mateixa funció que un conductor experimentat? Sí.

Així que, a part del factor tecnològic fantàstic, per què els cotxes autònoms tenen tanta publicitat? La manera més directa de respondre això és enumerar els avantatges provats dels cotxes autònoms, els que són més rellevants per al conductor mitjà.

En primer lloc, els accidents de cotxe. Cada any es produeixen sis milions de sinistres de cotxes només als EUA en 2012, aquests incidents van provocar 3,328 morts i 421,000 ferits. Multipliqui aquesta xifra a tot el món, especialment als països en desenvolupament on la formació de conductors i la policia viària no són tan estrictes. De fet, una estimació del 2013 va informar que es van produir 1.4 milions de morts a tot el món a causa d'accidents de cotxe.

En la majoria d'aquests casos, la culpa era de l'error humà: els individus estaven estressats, avorrits, adormits, distrets, borratxos, etc. Els robots, per la seva banda, no patiran aquests problemes; sempre estan alerta, sempre sobris, tenen una visió perfecta de 360 i coneixen perfectament les normes de circulació. De fet, Google ja ha provat aquests cotxes més de 100,000 milles amb només 11 accidents, tot a causa de conductors humans, ni més ni menys.

A continuació, si alguna vegada us heu posat enrere algú, sabreu com de lent pot ser el temps de reacció humana. És per això que els conductors responsables mantenen una bona distància entre ells i el cotxe que tenen davant mentre condueixen. El problema és que la quantitat addicional d'espai responsable contribueix a la quantitat excessiva de congestió viària (trànsit) que experimentem dia a dia. Els cotxes autònoms podran comunicar-se entre ells a la carretera i col·laborar per conduir més a prop els uns dels altres, menys la possibilitat de doblar els parafangs. Això no només s'adaptarà a més cotxes a la carretera i millorarà el temps mitjà de viatge, sinó que també millorarà l'aerodinàmica del cotxe, estalviant així gasolina.

Parlant de la gasolina, l'ésser humà mitjà no és tan excel·lent per utilitzar la seva de manera eficient. Acelerem quan no necessitem. Fem els frens una mica massa fort quan no ens cal. Ho fem tan sovint que ni tan sols ho registrem a la nostra ment. Però sí que es registra, tant en els nostres augments de viatges a la benzinera com al mecànic de cotxes. Els robots seran capaços de regular millor el nostre gas i els frens per oferir un viatge més suau, reduir el consum de gas en un 15 per cent i reduir l'estrès i el desgast de les peces del cotxe i del nostre entorn.

Finalment, mentre que alguns de vosaltres podeu gaudir del passatemps de conduir el cotxe per a un viatge assolellat per carretera de cap de setmana, només el pitjor de la humanitat gaudeix del seu desplaçament a la feina durant hores. Imagineu-vos un dia en què en comptes d'haver de mantenir els ulls a la carretera, pugueu anar a la feina mentre llegiu un llibre, escolteu música, consulteu correus electrònics, navegueu per Internet, parleu amb els éssers estimats, etc.

L'americà mitjà passa unes 200 hores a l'any (uns 45 minuts al dia) conduint el seu cotxe. Si suposeu que el vostre temps val fins i tot la meitat del salari mínim, per exemple cinc dòlars, això pot arribar a 325 milions de dòlars en temps perdut i improductiu als Estats Units (suposant una població de ~ 325 milions d'EUA el 2015). Multipliqueu aquest estalvi de temps a tot el món i podríem veure bilions de dòlars alliberats per a finalitats més productives.

Per descomptat, com amb totes les coses, hi ha negatius als cotxes autònoms. Què passa quan l'ordinador del teu cotxe falla? Facilitar la conducció no animarà la gent a conduir més sovint, augmentant així el trànsit i la contaminació? Es podria piratejar el teu cotxe per robar-te la teva informació personal o potser fins i tot per segrestar-te de manera remota mentre estàs a la carretera? De la mateixa manera, aquests cotxes podrien ser utilitzats pels terroristes per lliurar una bomba a distància a un lloc objectiu? Cobrim aquestes preguntes i molt més al nostre El futur del transport sèrie.

Però, a banda dels pros i contres dels cotxes autònoms, com canviaran les ciutats on vivim?

Trànsit redissenyat i minimitzat

El 2013, la congestió del trànsit va costar a les economies britànica, francesa, alemanya i nord-americana 200 milions de dòlars (0.8 per cent del PIB), una xifra que s'espera que augmenti fins als 300 milions de dòlars el 2030. Només a Pequín, la congestió i la contaminació de l'aire costen a aquesta ciutat entre el 7 i el 15 per cent del seu PIB anualment. És per això que un dels majors beneficis que tindran els cotxes autònoms a les nostres ciutats serà la seva capacitat per fer que els nostres carrers siguin més segurs, eficients i relativament lliures de trànsit.

Això començarà en un futur proper (2020-2026) quan els cotxes conduïts per humans i els automòbils comencen a compartir la carretera. Les empreses de taxis i cotxes compartits, com Uber i altres competidors, començaran a desplegar flotes senceres, centenars de milers de cotxes autònoms a les principals ciutats del món. Per què?

perquè segons Uber i gairebé tots els serveis de taxi que hi ha, un dels costos més grans (75 per cent) associats amb l'ús del seu servei és el sou del conductor. Elimina el conductor i el cost d'agafar un Uber serà inferior al de tenir un cotxe en gairebé tots els escenaris. Si els AV també fossin elèctrics (com Les previsions de Quantumrun prediuen), el cost reduït del combustible arrossegaria el preu d'un viatge amb Uber fins a cèntims per quilòmetre.

En reduir el cost del transport fins a aquest punt, la necessitat d'invertir entre 25 i 60,000 dòlars per tenir un cotxe personal es converteix en un luxe més que en una necessitat.

En general, menys persones tindran cotxes, de manera que un percentatge dels cotxes es treu de les carreteres. I a mesura que més persones s'aprofitin de l'estalvi de costos ampliat de l'ús compartit de cotxes (compartint el viatge en taxi amb una o més persones), això eliminarà encara més cotxes i trànsit de les nostres carreteres.

Més endavant, quan tots els cotxes siguin autònoms per llei (2045-2050), també veurem el final del semàfor. Penseu-hi: a mesura que els cotxes es connecten sense fil a la xarxa de trànsit i poden comunicar-se entre ells i amb la infraestructura que els envolta (és a dir, Internet de les Coses), llavors haver d'esperar als semàfors esdevé redundant i ineficient. Per visualitzar-ho, mireu el vídeo següent, del MIT, per veure la diferència entre el trànsit vist des de cotxes normals amb semàfor i cotxes autònoms sense semàfor.

Aquest sistema no funciona permetent que els cotxes es moguin més ràpid, sinó limitant la quantitat d'inicis i parades que han de fer per moure's per la ciutat. Els experts es refereixen a això com a interseccions basades en ranures, que té moltes similituds amb el control del trànsit aeri. Però al final del dia, aquest nivell d'automatització permetrà que el nostre trànsit sigui molt més eficient, permetent fins a dues vegades el nombre de cotxes a la carretera sense una diferència perceptible en la congestió del trànsit.

El final de la recerca d'aparcament

Una altra manera en què els cotxes sense conductor milloraran la congestió del trànsit és que reduiran la necessitat d'aparcament a les voreres, obrint així més espai de carril per al trànsit. Considereu aquests escenaris:

Si teníeu un cotxe autònom, podeu ordenar-lo que us condueixi a la feina, us deixeu a la porta principal i, a continuació, torneu al garatge de casa per aparcament gratuït. Més tard, quan hagis acabat el dia, només has d'enviar un missatge al teu cotxe perquè et vingui a buscar o et vingui a buscar a una hora predeterminada.

Alternativament, el vostre cotxe simplement podria trobar el seu propi aparcament a la zona després de deixar-vos, pagar el seu propi aparcament (amb el vostre compte de crèdit preautoritzat) i després recollir-vos quan el truqueu.

El cotxe mitjà està inactiu el 95 per cent de la seva vida. Això sembla un malbaratament tenint en compte que normalment és la segona compra més gran que fa una persona, just després de la seva primera hipoteca. És per això que l'escenari cada cop més dominant serà que, a mesura que cada cop més persones utilitzin els serveis de cotxe compartit, la gent simplement sortirà del cotxe a la seva destinació i ni tan sols pensarà en aparcar-se quan l'autotaxi marxarà per fer la seva propera recollida.

En conjunt, la necessitat d'aparcament anirà disminuint gradualment amb el temps, de manera que els extensos camps de futbol d'aparcament que embruten les nostres ciutats i que envolten els nostres centres comercials i grans superfícies, es podran excavar i convertir en nous espais públics o condominis. Això tampoc no és poca cosa; L'espai d'aparcament representa aproximadament un terç de l'espai de la ciutat. Ser capaç de recuperar fins i tot una part d'aquests béns immobles farà meravelles per revitalitzar l'ús del sòl d'una ciutat. A més, l'aparcament que queda ja no ha de romandre a poca distància i es pot ubicar als afores de ciutats i pobles.

El transport públic es veu interromput

El transport públic, ja siguin autobusos, tramvies, autobusos, metro i tot el que hi ha entremig, s'enfrontarà a una amenaça existencial dels serveis de viatges compartits descrits anteriorment, i realment, no és difícil veure per què.

Si Uber o Google aconsegueixen omplir ciutats amb flotes massives de cotxes elèctrics i autònoms que ofereixen viatges directes a la destinació a persones per cèntims per quilòmetre, serà difícil que el transport públic competeixi donat el sistema de rutes fixes. tradicionalment funciona.

De fet, actualment Uber està llançant un nou servei de viatges compartits on recull diverses persones que es dirigeixen a una destinació específica. Per exemple, imagineu-vos que demaneu un servei de viatge compartit per portar-vos a un estadi de beisbol proper, però abans que us vingui a recollir, el servei us ofereix un descompte opcional si, al llarg del camí, agafeu un segon passatger que va a la mateixa ubicació. Utilitzant aquest mateix concepte, podeu demanar alternativament un autobús compartit per recollir-vos, on compartiu el cost del mateix viatge entre cinc, 10, 20 persones o més. Aquest servei no només reduiria els costos per a l'usuari mitjà, sinó que la recollida personal també milloraria el servei al client.

A la llum d'aquests serveis, les comissions de transport públic de les principals ciutats podrien començar a veure reduccions importants dels ingressos dels usuaris entre el 2028 i el 2034 (quan es preveu que els serveis de viatges compartits creixin completament). Un cop això passi, aquests òrgans de govern del trànsit es quedaran amb poques opcions.

Amb pocs fons governamentals addicionals disponibles, la majoria d'organismes de transport públic començaran a tallar les rutes d'autobús i tramvies per mantenir-se a flotació, especialment als suburbis. Malauradament, la reducció del servei només augmentarà la demanda de futurs serveis de viatges compartits, accelerant així l'espiral descendent que acabem de descriure.

Algunes comissions de transport públic arribaran a vendre les seves flotes d'autobusos completament a serveis privats de viatges compartits i adquireixen una funció reguladora on supervisen aquests serveis privats, assegurant que funcionin de manera justa i segura per al bé públic. Aquesta venda alliberaria enormes recursos financers per permetre que les comissions de transport públic concentrin la seva energia en les seves respectives xarxes de metro, que cada cop seran més vitals per densificar les ciutats.

Ja veieu, a diferència dels autobusos, els serveis de viatges compartits mai no superaran els metro quan es tracta de traslladar de manera ràpida i eficient un gran nombre de persones d'una part de la ciutat a una altra. Els metro fan menys parades, s'enfronten a condicions meteorològiques menys extremes, estan lliures d'incidents de trànsit aleatoris, alhora que són l'opció molt més respectuosa amb el medi ambient per als cotxes (fins i tot els cotxes elèctrics). I tenint en compte la intensitat de capital i la regulació de l'edifici metro, i sempre ho seran, és una forma de trànsit que és poc probable que s'enfronti mai a la competència privada.

Tot plegat vol dir que a la dècada de 2040, veurem un futur en què els serveis privats de viatges compartits regeixen el transport públic sobre el sòl, mentre que les comissions de transport públic existents continuen governant i ampliant el transport públic sota terra. I per a la majoria dels futurs habitants de la ciutat, probablement utilitzaran les dues opcions durant els seus desplaçaments diaris.

Disseny de carrers amb influència i tecnologia

Actualment, les nostres ciutats estan pensades per a la comoditat dels cotxes més que per als vianants. Però, com ja haureu endevinat, aquesta futura revolució dels cotxes autònoms canviarà aquest status quo al capdavant, reimaginant el disseny del carrer per passar-lo a dominar els vianants.

Tingueu en compte això: si una ciutat ja no necessita dedicar tant d'espai a l'aparcament a les voreres o per alleujar la congestió del trànsit extrema, els urbanistes poden reurbanitzar els nostres carrers per incloure voreres més amples, vegetació, instal·lacions d'art i carrils bici.

Aquestes característiques milloren la qualitat de vida en un entorn urbà incentivant la gent a caminar en lloc de conduir (augmentar la vida visible als carrers), alhora que milloren la capacitat dels nens, la gent gran i les persones amb discapacitat per navegar per la ciutat de manera independent. A més, les ciutats que donen èmfasi a les bicicletes per sobre de la mobilitat dels cotxes són més ecològiques i tenen una millor qualitat de l'aire. Per exemple, a Copenhaguen, els ciclistes estalvien a la ciutat 90,000 tones d'emissions de CO2 anuals.

Finalment, hi va haver una època a principis del 1900 en què la gent sovint compartia els carrers amb cotxes i carruatges. Només quan el nombre de cotxes va començar a augmentar substancialment es van crear unes ordenances que restringien les persones a les voreres, restringint el seu ús lliure dels carrers. Tenint en compte aquesta història, potser el futur més interessant que podrien permetre els cotxes autònoms serà el retrocés a una època passada, on els cotxes i les persones es mouen amb confiança els uns als altres, compartint el mateix espai públic sense problemes de seguretat.

Malauradament, tenint en compte les extenses demandes tecnològiques i d'infraestructures necessàries per a aquest concepte de carrer Retorn al futur, la seva primera implementació a gran escala en una gran ciutat probablement només serà factible a principis de la dècada de 2050.

Una nota al marge sobre els drons a les nostres ciutats

Fa un segle, quan el cavall i el carruatge dominaven els nostres carrers, les ciutats de sobte es van trobar mal preparades per l'arribada d'un nou invent cada cop més popular: l'automòbil. Els primers consellers de la ciutat tenien poca experiència amb aquestes màquines i tenien por del seu ús dins dels seus districtes urbans poblats, especialment quan els primers usuaris van cometre els primers actes registrats de conduir begut, sortir de la carretera i conduir als arbres i altres edificis. Com us podeu imaginar, la reacció de genolls de molts d'aquests municipis va ser regular aquests cotxes com els cavalls o, pitjor, prohibir-los completament.

Per descomptat, amb el temps, els beneficis dels automòbils es van imposar, els estatuts van madurar i avui les lleis de transport permeten l'ús relativament segur dels vehicles dins dels nostres pobles i ciutats. Avui, estem experimentant una transició similar amb un invent completament nou: els drons.

Encara són els primers dies en el desenvolupament de drons, però la quantitat d'interès per aquesta tecnologia dels gegants tecnològics més grans d'avui indica un gran futur per als drons a les nostres ciutats. A part dels usos evidents relacionats amb el lliurament de paquets, a finals de la dècada de 2020, els drons seran utilitzats activament per la policia per controlar els barris amb problemes, pels serveis d'emergència per oferir serveis més ràpids, pels desenvolupadors per supervisar projectes de construcció, per organitzacions sense ànim de lucre. per crear exposicions d'art aeri sorprenents, la llista és interminable.

Però com els automòbils fa un segle, com regularem els drons a la ciutat? Tindran límits de velocitat? Les ciutats hauran d'esborrar ordenances de zonificació tridimensional sobre parts específiques de la ciutat, similars a les zones d'exclusió aèries que han de seguir les companyies aèries? Haurem de construir carrils de drons als nostres carrers o sobrevolaran els carrils per a cotxes o bici? Hauran de seguir les lleis de trànsit de fanals o podran volar a voluntat a través de les interseccions? Es permetran els operadors humans als límits de la ciutat o els drons hauran de ser totalment autònoms per evitar incidents de vol borratxos? Haurem de modernitzar els nostres edificis d'oficines amb penjadors de drons aeris? Què passa quan un dron s'estavella o mata algú?

Els governs municipals estan molt lluny d'esbrinar la resposta a qualsevol d'aquestes preguntes, però estigueu segurs que els cels sobre les nostres ciutats aviat seran molt més actius del que ho són avui.

Conseqüències no intencionades

Com passa amb totes les noves tecnologies, per molt innovadores i positives que puguin semblar des del principi, els seus inconvenients surten a la llum amb el temps: els cotxes autònoms no seran diferents.

En primer lloc, tot i que segur que aquesta tecnologia reduirà la congestió del trànsit durant la major part del dia, alguns experts apunten a un escenari futur en què a les 5 en punt, una massa de treballadors esgotats demanen que els seus cotxes els rebin, creant així una crisi de trànsit. en un moment concret i creant una situació de recollida de la zona escolar. Dit això, aquest escenari no és gaire diferent de la situació actual de l'hora punta del matí i la tarda, i amb l'hora flexible i el cotxe compartit guanyant popularitat, aquest escenari no serà tan dolent com preveuen alguns experts.

Un altre efecte secundari dels cotxes autònoms és que pot animar més gent a conduir a causa de la seva facilitat, accessibilitat i cost reduït. Això és similar al "demanda induïda"fenomen en què augmentar l'amplada i la quantitat de les carreteres augmenta, en lloc de disminuir, el trànsit. És molt probable que aquest inconvenient es produeixi, i és per això que una vegada que l'ús dels vehicles sense conductor arribi a un cert llindar, les ciutats començaran a gravar les persones que només utilitzen cotxes autònoms. en comptes de compartir el viatge amb diversos ocupants, aquesta mesura permetrà als municipis controlar millor el trànsit municipal d'AV, alhora que encoixinar les arques de la ciutat.

De la mateixa manera, hi ha la preocupació que, com que els cotxes autònoms faran que la conducció sigui més fàcil, menys estressant i més productiva, pot animar la gent a viure fora de la ciutat, augmentant així l'expansió. Aquesta preocupació és real i inevitable. Tanmateix, a mesura que les nostres ciutats millorin la seva habitabilitat urbana durant les properes dècades i a mesura que continuï la tendència creixent de mil·lennials i centenaris que opten per quedar-se a les seves ciutats, aquest efecte secundari es veurà relativament moderat.

En general, els cotxes autònoms (i els drons) canviaran gradualment el nostre paisatge urbà col·lectiu, fent que les nostres ciutats siguin més segures, més aptes per als vianants i habitables. I, tanmateix, alguns lectors poden preocupar amb raó que les conseqüències no desitjades esmentades anteriorment puguin convertir la promesa d'aquesta nova tecnologia en un miratge. Per a aquests lectors, sàpiguen que hi ha una idea innovadora de política pública que fa la volta que pot abordar aquestes pors completament. Implica substituir els impostos sobre la propietat per quelcom del tot no convencional, i és el tema del proper capítol de la nostra sèrie Future of Cities.