Quantumrun

CRÈDIT DE LA IMATGE: Quantumrun

Planificar les megaciutats del demà: el futur de les ciutats P2

David Tal, editor, futurista
@Quantumrun
LinkedIn

Dimarts, 09/15/2020 - 09:08

Les ciutats no es creen per si mateixes. Són un caos planificat. Són experiments en curs en què participen tots els habitants de la ciutat cada dia, experiments que tenen com a objectiu descobrir l'alquímia màgica que permet que milions de persones convisquin de manera segura, feliç i pròspera.

Aquests experiments encara no han aportat or, però durant les últimes dues dècades, en particular, han revelat una visió profunda del que separa les ciutats mal planificades de les ciutats realment de classe mundial. Amb aquests coneixements, a més de les últimes tecnologies, els urbanistes moderns de tot el món s'estan embarcant en la transformació urbana més gran dels últims segles.

Augmentar el coeficient intel·lectual de les nostres ciutats

Entre els desenvolupaments més emocionants per al creixement de les nostres ciutats modernes es troba l'auge de ciutats intel·ligents. Es tracta de centres urbans que depenen de la tecnologia digital per supervisar i gestionar els serveis municipals (penseu en gestió del trànsit i transport públic, serveis públics, policia, sanitat i gestió de residus) en temps real per operar la ciutat de manera més eficient, rendible, amb menys residus i seguretat millorada. A nivell de l'ajuntament, la tecnologia de ciutat intel·ligent millora la governança, la planificació urbana i la gestió dels recursos. I per al ciutadà mitjà, la tecnologia de la ciutat intel·ligent els permet maximitzar la seva productivitat econòmica i millorar la seva forma de vida.

Aquests resultats impressionants ja estan ben documentats en una sèrie de ciutats intel·ligents primerenques, com ara Barcelona (Espanya), Amsterdam (Països Baixos), Londres (Regne Unit), Niça (França), Nova York (EUA) i Singapur. Tanmateix, les ciutats intel·ligents no serien possibles sense el creixement relativament recent de tres innovacions que són tendències gegants per a elles mateixes.

Infraestructura d'Internet. Tal com es descriu al nostre El futur d'Internet Internet té més de dues dècades i, encara que ens sentim omnipresent, la realitat és que està lluny de ser mainstream. Del 7.4 milions persones al món (2016), 4.4 milions no tenen accés a Internet. Això vol dir que la majoria de la població mundial mai no ha posat els ulls en un meme de Grumpy Cat.

Com és d'esperar, la majoria d'aquestes persones no connectades solen ser pobres i viuen en regions rurals que no tenen infraestructures modernes, com ara l'accés a l'electricitat. Les nacions en desenvolupament tendeixen a tenir la pitjor connectivitat web; L'Índia, per exemple, té poc més de mil milions de persones sense accés a Internet, seguida de prop per la Xina amb 730 milions.

Tanmateix, el 2025, la gran majoria del món en desenvolupament es connectarà. Aquest accés a Internet es produirà mitjançant una varietat de tecnologies, com ara una expansió agressiva de fibra òptica, una nova distribució de Wi-Fi, drons d'Internet i noves xarxes de satèl·lit. I encara que els pobres del món tinguin accés a la web no sembla un gran problema a primera vista, tingueu en compte que al nostre món modern, l'accés a Internet impulsa el creixement econòmic:

Un extra 10 telèfons mòbils per 100 persones als països en desenvolupament augmenta la taxa de creixement del PIB per persona en més d'un punt percentual.
Les aplicacions web s'habilitaran 22 cent del PIB total de la Xina el 2025.
El 2020, la millora de l'alfabetització informàtica i l'ús de dades mòbils podria fer créixer el PIB de l'Índia 5 cent.
Si Internet arriba al 90% de la població mundial, en lloc del 32% actual, el PIB mundial creixerà $ 22 trilions de 2030—és un guany de 17 $ per cada $ 1 gastat.
En cas que els països en desenvolupament arribin a una penetració d'Internet igual a la del món desenvolupat actual, ho aconseguirà generar 120 milions de llocs de treball i treure 160 milions de persones de la pobresa.

Aquests avantatges de connectivitat acceleraran el desenvolupament del Tercer Món, però també augmentaran l'avantatge ja substancial que gaudeixen actualment les ciutats d'Occident. Podeu veure-ho amb l'esforç concertat que moltes ciutats nord-americanes estan invertint per oferir velocitats d'Internet de gigabit súper ràpides als seus electors, motivades en part per iniciatives que marcan tendències com ara Google Fiber.

Aquestes ciutats estan invertint en Wi-Fi gratuït als espais públics, col·locant conductes de fibra cada vegada que els treballadors de la construcció inicien projectes no relacionats, i algunes fins i tot arriben a posar en marxa xarxes d'Internet propietat de la ciutat. Aquestes inversions en connectivitat no només milloren la qualitat i redueixen el cost d'Internet local, no només estimulen el sector local d'alta tecnologia, no només milloren la competitivitat econòmica de la ciutat en comparació amb els seus veïns urbans, sinó que també possibiliten una altra tecnologia clau. que fa possible les ciutats intel·ligents...

Internet de les Coses. Tant si preferiu anomenar-lo informàtica ubiqua, Internet of Everything o Internet of Things (IoT), tots són iguals: IoT és una xarxa dissenyada per connectar objectes físics a la xarxa. Dit d'una altra manera, IoT funciona col·locant sensors de miniatura a microscòpics sobre o dins de cada producte fabricat, a les màquines que fabriquen aquests productes manufacturats i (en alguns casos) fins i tot a les matèries primeres que alimenten les màquines que els fabriquen. productes.

Aquests sensors es connecten a la xarxa sense fils i, finalment, "donen vida" a objectes inanimats permetent-los treballar junts, adaptar-se als entorns canviants, aprendre a treballar millor i intentar prevenir problemes.

Per als fabricants, minoristes i propietaris de productes, aquests sensors d'IoT permeten la capacitat que abans era impossible de controlar, reparar, actualitzar i vendre els seus productes de forma remota. Per a les ciutats intel·ligents, una xarxa a tota la ciutat d'aquests sensors IoT (dins dels autobusos, dins dels monitors de serveis públics d'edificis, dins de les canonades de clavegueram, a tot arreu) els permet mesurar de manera més eficaç les activitats humanes i assignar els recursos en conseqüència. Segons Gartner, les ciutats intel·ligents utilitzaran 1.1 milions de "coses" connectades el 2015, augmentant fins als 9.7 milions el 2020.

Big data. Avui, més que en qualsevol moment de la història, el món s'està consumint electrònicament i tot es controla, es fa un seguiment i es mesura. Però, tot i que l'IoT i altres tecnologies poden ajudar les ciutats intel·ligents a recopilar oceans de dades com mai abans, totes aquestes dades són inútils sense la capacitat d'analitzar aquestes dades per desenterrar informació útil. Introduïu big data.

El big data és una paraula de moda tècnica que s'ha popularitzat recentment, una que escoltaràs repetida fins a un grau molest durant la dècada de 2020. És un terme que fa referència a la recollida i emmagatzematge d'una horda gegant de dades, una horda tan gran que només els superordinadors i les xarxes de núvol poden mastegar-la. Estem parlant de dades a escala de petabytes (un milió de gigabytes).

En el passat, era impossible ordenar totes aquestes dades, però amb cada any que passava millors algorismes, juntament amb superordinadors cada cop més potents, han permès als governs i a les corporacions connectar els punts i trobar patrons en totes aquestes dades. Per a les ciutats intel·ligents, aquests patrons els permeten executar millor tres funcions importants: controlar sistemes cada cop més complexos, millorar els sistemes existents i predir tendències futures.

En conjunt, les innovacions de demà en la gestió de la ciutat estan esperant a ser descobertes quan aquestes tres tecnologies s'integren de manera creativa. Per exemple, imagineu-vos que utilitzeu dades meteorològiques per ajustar automàticament els fluxos de trànsit, o informes de grip en temps real per orientar-vos a barris específics amb unitats addicionals de vacunació contra la grip, o fins i tot utilitzant dades de xarxes socials geo-orientades per preveure els delictes locals abans que es produeixin.

Aquestes idees i més es donaran en gran part a través de taulers digitals que aviat estaran àmpliament disponibles per als urbanistes i els funcionaris electes de demà. Aquests taulers proporcionaran als funcionaris detalls en temps real sobre les operacions i tendències de la seva ciutat, cosa que els permetrà prendre millors decisions sobre com invertir diners públics en projectes d'infraestructura. I això és una cosa que cal agrair, tenint en compte que es preveu que els governs mundials gastin aproximadament 35 bilions de dòlars en projectes urbans i d'obres públiques durant les properes dues dècades.

Millor encara, les dades que alimentaran aquests quadres de comandament dels regidors també estaran àmpliament disponibles per al públic. Les ciutats intel·ligents estan començant a participar en una iniciativa de dades de codi obert que fa que les dades públiques siguin fàcilment accessibles per a empreses i persones externes (mitjançant interfícies de programació d'aplicacions o API) per utilitzar-les en la creació de noves aplicacions i serveis. Un dels exemples més habituals d'això són les aplicacions per a telèfons intel·ligents construïdes de manera independent que utilitzen dades de trànsit de la ciutat en temps real per proporcionar els horaris d'arribada del transport públic. Per regla general, com més dades de la ciutat es facin transparents i accessibles, més aquestes ciutats intel·ligents es poden beneficiar de l'enginy dels seus ciutadans per accelerar el desenvolupament urbà.

Repensar l'urbanisme per al futur

En aquests dies hi ha una moda que defensa el subjectiu per sobre de la creença en l'objectiu. Per a les ciutats, aquestes persones diuen que no hi ha cap mesura objectiva de bellesa quan es tracta de dissenyar edificis, carrers i comunitats. Perquè la bellesa està a l'ull de l'espectador després de tot.

Aquesta gent és idiota.

Per descomptat, podeu quantificar la bellesa. Només els cecs, mandrosos i pretensiosos diuen el contrari. I quan es tracta de ciutats, això es pot demostrar amb una mesura senzilla: les estadístiques turístiques. Hi ha certes ciutats al món que atrauen molts més visitants que altres, de manera coherent, durant dècades, fins i tot segles.

Ja sigui Nova York o Londres, París o Barcelona, Hong Kong o Tòquio i molts altres, els turistes acudeixen a aquestes ciutats perquè estan dissenyades d'una manera objectivament (i m'atreveixo a dir universalment) atractiva. Els urbanistes d'arreu del món han estudiat les qualitats d'aquestes grans ciutats per descobrir els secrets de construir ciutats atractives i habitables. I a través de les dades disponibles a partir de les tecnologies de ciutat intel·ligent descrites anteriorment, els urbanistes es troben enmig d'un renaixement urbà on ara tenen les eines i el coneixement per planificar el creixement urbà de manera més sostenible i més bella que mai.

Planificant la bellesa als nostres edificis

Els edificis, especialment els gratacels, són la primera imatge que la gent associa a les ciutats. Les fotos de postals solen mostrar el nucli del centre d'una ciutat alçada sobre l'horitzó i abraçat per un cel blau clar. Els edificis diuen molt sobre l'estil i el caràcter de la ciutat, mentre que els edificis més alts i visualment més impactants expliquen als visitants els valors que més li importen a una ciutat.

Però com us pot dir qualsevol viatger, algunes ciutats fan edificis millor que altres. Per què això? Per què algunes ciutats presenten edificis i arquitectura icònics, mentre que altres semblen monòtons i casuals?

En termes generals, les ciutats que presenten un alt percentatge d'edificis "lletges" solen patir algunes malalties clau:

Un departament d'urbanisme amb poc finançament o amb poc suport;
Directrius per al desenvolupament urbà de tota la ciutat mal planificades o mal aplicades; i
Una situació en què les directrius d'edificació que hi ha són anul·lades pels interessos i les butxaques profundes dels promotors immobiliaris (amb el suport d'ajuntaments amb problemes de diners o corruptes).

En aquest entorn, les ciutats es desenvolupen d'acord amb la voluntat del mercat privat. Es construeixen fileres interminables de torres sense rostre sense tenir en compte com s'ajusten al seu entorn. L'entreteniment, les botigues i els espais públics són una idea posterior. Són barris on la gent va a dormir en lloc de barris on la gent va a viure.

Per descomptat, hi ha una manera millor. I aquesta millor manera implica unes normes molt clares i definides per al desenvolupament urbanístic dels edificis de gran alçada.

Quan es tracta de les ciutats que més admira el món, totes tenen èxit perquè van trobar una sensació d'equilibri en el seu estil. D'una banda, a la gent li encanta l'ordre visual i la simetria, però en massa pot sentir-se avorrit, depriment i alienant, semblant a Norilsk, Rússia. D'altra banda, la gent estima la complexitat en el seu entorn, però massa pot semblar confús, o pitjor, pot sentir que la ciutat no té identitat.

Equilibrar aquests extrems és difícil, però les ciutats més atractives han après a fer-ho bé mitjançant un pla urbanístic de complexitat organitzada. Preneu Amsterdam per exemple: els edificis al llarg dels seus famosos canals tenen una alçada i una amplada uniformes, però varien molt pel que fa al color, la decoració i el disseny del sostre. Altres ciutats poden seguir aquest enfocament fent complir els estatuts, els codis i les directrius als promotors d'edificis que els indiquen exactament quines qualitats dels seus nous edificis han de ser coherents amb els edificis veïns i amb quines qualitats se'ls anima a ser creatius.

En una nota similar, els investigadors van trobar que l'escala importa a les ciutats. Concretament, l'alçada ideal per als edificis és d'uns cinc pisos (penseu a París o Barcelona). Els edificis alts estan bé amb moderació, però massa edificis alts poden fer que la gent se senti petita i insignificant; en algunes ciutats, bloquegen el sol, limitant l'exposició diària saludable de la gent a la llum del dia.

En termes generals, idealment els edificis alts haurien de limitar-se en nombre i als edificis que millor exemplifiquin els valors i les aspiracions de la ciutat. Aquests grans edificis haurien de ser estructures de disseny icònic que serveixin com a atraccions turístiques, el tipus d'edificis o edificis pels quals una ciutat es pot reconèixer visualment, com la Sagrada Família de Barcelona, la Torre CN de Toronto o el Burj Dubai als Emirats Àrabs Units. .

Però totes aquestes directrius són el que avui és possible. A mitjans de la dècada del 2020, sorgiran dues noves innovacions tecnològiques que canviaran la manera com construirem i com dissenyarem els nostres futurs edificis. Aquestes són innovacions que traslladaran el desenvolupament de la construcció al territori de la ciència-ficció. Més informació a capítol tres d'aquesta sèrie Future of Cities.

Reintroduint l'element humà al nostre disseny de carrer

Connectant tots aquests edificis hi ha carrers, el sistema circulatori de les nostres ciutats. Des de la dècada de 1960, la consideració dels vehicles per sobre dels vianants ha dominat el disseny dels carrers de les ciutats modernes. Al seu torn, aquesta consideració va fer créixer la petjada d'aquests carrers i places d'aparcament cada cop més grans que tenen a les nostres ciutats en general.

Malauradament, l'inconvenient d'enfocar els vehicles per sobre dels vianants és que la qualitat de vida a les nostres ciutats es ressent. La contaminació de l'aire augmenta. Els espais públics es redueixen o esdevenen inexistents perquè els carrers els desborden. La facilitat per viatjar a peu es degrada a mesura que els carrers i els blocs de la ciutat han de ser prou grans per allotjar vehicles. La capacitat dels nens, la gent gran i les persones amb discapacitat per navegar per la ciutat de manera independent es veu erosionada a mesura que les interseccions es tornen difícils i perilloses de creuar per a aquest grup demogràfic. La vida visible als carrers desapareix a mesura que s'incentiva la gent a conduir als llocs en comptes de caminar fins a ells.

Ara bé, què passaria si invertís aquest paradigma per dissenyar els nostres carrers amb una mentalitat de vianants? Com era d'esperar, la qualitat de vida millora. Trobareu ciutats més semblants a ciutats europees que es van construir abans de l'arribada de l'automòbil.

Encara queden amples bulevards NS i EW que ajuden a establir un sentit de la direcció o l'orientació i faciliten la circulació per la ciutat. Però connectant aquests bulevards, aquestes ciutats més antigues també posseeixen una intricada gelosia de carrerons i carrerons curts, estrets, irregulars i (ocasionalment) dirigits en diagonal que afegeixen una sensació de varietat al seu entorn urbà. Aquests carrers més estrets són utilitzats habitualment pels vianants, ja que són molt més fàcils de creuar per a tothom i, per tant, atreuen un major trànsit de vianants. Aquest augment del trànsit a peu atrau els propietaris d'empreses locals a instal·lar botigues i urbanistes per construir parcs i places públiques al costat d'aquests carrers, tot creant un incentiu encara més gran perquè la gent utilitzi aquests carrers.

Actualment, els beneficis esmentats anteriorment s'entenen bé, però les mans de molts urbanistes d'arreu del món continuen lligades a la construcció de carrers més amples. El motiu d'això té a veure amb les tendències comentades al primer capítol d'aquesta sèrie: el nombre de persones que es traslladen a les ciutats està explotant més ràpidament del que aquestes ciutats poden adaptar-se. I encara que el finançament per a iniciatives de transport públic és més gran avui que mai, la realitat continua sent que el trànsit de cotxes a la majoria de les ciutats del món està creixent any rere any.

Afortunadament, hi ha una innovació que canvia el joc a les obres que reduirà fonamentalment el cost del transport, el trànsit i fins i tot el nombre total de vehicles a la carretera. Com aquesta innovació revolucionarà la manera com construïm les nostres ciutats, n'aprendrem més a capítol quatre d'aquesta sèrie Future of Cities.

Intensificació de la densitat als nostres nuclis urbans

La densitat de les ciutats és una altra característica important que les diferencia de les comunitats rurals més petites. I donat el creixement previst de les nostres ciutats durant les properes dues dècades, aquesta densitat només s'intensificarà cada any que passi. Tanmateix, les raons per fer créixer les nostres ciutats de manera més densa (és a dir, desenvolupar-se a l'alça amb nous desenvolupaments de condominis) en lloc de fer créixer la petjada de la ciutat en un radi quilomètric més ampli té molt a veure amb els punts comentats anteriorment.

Si la ciutat optés per acomodar la seva població creixent fent-se més àmplia amb més habitatges i edificis de poca alçada, hauria d'invertir en l'ampliació de les seves infraestructures cap a l'exterior, alhora que construir cada cop més carreteres i autopistes que canalitzin cada cop més trànsit cap a la ciutat. nucli interior de la ciutat. Aquestes despeses són permanents, despeses de manteniment afegits que els contribuents de la ciutat hauran de suportar indefinidament.

En canvi, moltes ciutats modernes opten per posar límits artificials a l'expansió exterior de la seva ciutat i dirigeixen de manera agressiva els promotors privats perquè construeixin condominis residencials més a prop del nucli de la ciutat. Els beneficis d'aquest enfocament són molts. Les persones que viuen i treballen més a prop del nucli de la ciutat ja no necessiten tenir un cotxe i se'ls incentiva a utilitzar el transport públic, eliminant així un nombre important de cotxes de la carretera (i la contaminació associada). S'ha d'invertir molt menys en el desenvolupament d'infraestructures públiques en un únic gratacel que alberga 1,000, que en 500 cases que en albergin 1,000. Una major concentració de persones també atrau una major concentració de comerços i negocis per obrir al nucli de la ciutat, creant nous llocs de treball, reduint encara més la propietat de cotxes i millorant la qualitat de vida global de la ciutat.

Per regla general, aquest tipus de ciutat d'ús mixt, on la gent té accés proper a la seva llar, la feina, les instal·lacions comercials i l'entreteniment, és més eficient i convenient que els suburbis que molts mil·lenaris s'estan escapant. Per aquest motiu, algunes ciutats estan considerant un nou enfocament radical de la fiscalitat amb l'esperança de promoure encara més la densitat. En parlarem més endavant capítol cinc d'aquesta sèrie Future of Cities.

Enginyeria de comunitats humanes

Ciutats intel·ligents i ben governades. Edificis ben construïts. Carrers pavimentats per a gent en lloc de cotxes. I fomentant la densitat per produir ciutats convenients d'ús mixt. Tots aquests elements urbanístics treballen conjuntament per crear ciutats inclusives i habitables. Però potser més important que tots aquests factors és el foment de les comunitats locals.

Una comunitat és un grup o comunitat de persones que viuen al mateix lloc o comparteixen característiques comunes. Les comunitats reals no es poden construir artificialment. Però amb una planificació urbanística adequada, és possible construir els elements de suport que permeten que una comunitat s'auto-agrupi.

Gran part de la teoria darrere de la construcció de comunitats dins de la disciplina de la planificació urbana prové de la famosa periodista i urbanista Jane Jacobs. Va defensar molts dels principis de planificació urbana comentats anteriorment: la promoció de carrers més curts i estrets que atreguin més ús de la gent que després atrauen negocis i desenvolupament públic. Tanmateix, quan es tracta de comunitats emergents, també va destacar la necessitat de desenvolupar dues qualitats clau: la diversitat i la seguretat.

Per aconseguir aquestes qualitats en el disseny urbà, Jacobs va animar els planificadors a promoure les tàctiques següents:

Augmentar l'espai comercial. Fomentar totes les novetats als carrers principals o concorreguts a reservar la seva primera o tres plantes per a ús comercial, ja sigui una botiga de conveniència, un consultori d'odontòleg, un restaurant, etc. Com més espai comercial tingui una ciutat, menor serà el lloguer mitjà d'aquests espais. , que redueix els costos d'obertura de nous negocis. I a mesura que s'obren més negocis en un carrer, aquest carrer atrau més trànsit a peu, i com més trànsit a peu, més negocis s'obren. En conjunt, és una d'aquestes coses del cicle virtuós.

Barreja d'edificis. En relació amb el punt anterior, Jacobs també va animar els urbanistes a protegir un percentatge dels edificis més antics d'una ciutat perquè no fossin substituïts per habitatges més nous o torres corporatives. La raó és que els edificis més nous cobren lloguers més alts pel seu espai comercial, de manera que només atrauen les empreses més riques (com bancs i punts de venda de moda de gamma alta) i expulsen les botigues independents que no poden pagar els seus lloguers més alts. En aplicar una combinació d'edificis antics i nous, els planificadors poden protegir la diversitat de negocis que cada carrer ofereix.

Múltiples funcions. Aquesta diversitat de tipus de negocis en un carrer juga amb l'ideal de Jacob que anima a cada barri o districte a tenir més d'una funció principal per atreure el trànsit a peu a tot moment del dia. Per exemple, Bay Street a Toronto és l'epicentre financer de la ciutat (i del Canadà). Els edificis d'aquest carrer estan tan concentrats en el sector financer que a les cinc o set de la tarda, quan tots els treballadors financers marxen a casa, tota la zona es converteix en una zona morta. Tanmateix, si aquest carrer inclogués una gran concentració de negocis d'una altra indústria, com ara bars o restaurants, aleshores aquesta zona es mantindria activa fins ben entrada la tarda.

Vigilància pública. Si els tres punts anteriors tenen èxit a l'hora d'animar una gran combinació de negocis a obrir als carrers de la ciutat (el que Jacobs anomenaria "conjunt econòmic d'ús"), aquests carrers veuran trànsit a peu durant el dia i la nit. Totes aquestes persones creen una capa natural de seguretat, un sistema de vigilància natural dels ulls al carrer, ja que els delinqüents eviten participar en activitats il·legals a les zones públiques que atrauen un gran nombre de testimonis de vianants. I aquí de nou, els carrers més segurs atrauen més gent que atrauen més negocis que atrauen encara més gent.

Jacobs creia que en els nostres cors ens agraden els carrers animats plens de gent fent coses i interactuant en espais públics. I en les dècades des que va publicar els seus llibres fonamentals, els estudis han demostrat que quan els urbanistes aconsegueixen crear totes les condicions anteriors, una comunitat es manifestarà de manera natural. I a llarg termini, algunes d'aquestes comunitats i barris poden convertir-se en atraccions amb el seu propi caràcter que finalment es coneix a tota la ciutat, després internacionalment, penseu a Broadway a Nova York o al carrer Harajuku a Tòquio.

Dit tot això, alguns argumenten que donat l'auge d'Internet, la creació de comunitats físiques acabarà sent superada per la implicació amb comunitats en línia. Tot i que això pot ser el cas a la segona meitat d'aquest segle (vegeu el nostre El futur d'Internet sèrie), de moment, les comunitats en línia s'han convertit en una eina per enfortir les comunitats urbanes existents i per crear-ne de completament noves. De fet, les xarxes socials, les ressenyes locals, els llocs web d'esdeveniments i notícies i una multitud d'aplicacions han permès als urbans construir comunitats reals sovint malgrat la mala planificació urbana que s'exhibeix a les ciutats seleccionades.

Noves tecnologies que transformaran les nostres ciutats del futur

Les ciutats del demà viuran o moriran pel bé que fomenten les connexions i les relacions entre la seva població. I són aquelles ciutats que aconsegueixen aquests ideals de manera més eficaç les que finalment es convertiran en líders mundials durant les properes dues dècades. Però una bona política urbanística per si sola no serà suficient per gestionar amb seguretat el creixement de les ciutats de demà que es preveu que experimentin. Aquí és on entraran en joc les noves tecnologies esmentades anteriorment. Més informació fent clic als enllaços següents per llegir els propers capítols de la nostra sèrie Future of Cities.