Bicicletes post-COVID: un pas de gegant cap a la democratització del transport

CRÈDIT DE LA IMATGE:
Crèdit d'imatge
iStock

Bicicletes post-COVID: un pas de gegant cap a la democratització del transport

Bicicletes post-COVID: un pas de gegant cap a la democratització del transport

Text del subtítol
La pandèmia ha posat de manifest les maneres convenients en què les bicicletes ofereixen un transport segur i barat, i la tendència no s'atura aviat.
    • autor:
    • nom de l'autor
      Previsió de Quantumrun
    • Desembre 2, 2021

    Resum d'informació

    La pandèmia de la COVID-19 va provocar un auge inesperat a la indústria de la bicicleta, ja que la gent buscava alternatives segures i saludables al transport públic. Aquest augment de la demanda va comportar tant oportunitats com reptes per als fabricants, i va impulsar les ciutats de tot el món a repensar la seva infraestructura per acollir més ciclistes. A mesura que avancem, l'augment de la bicicleta està pensat per remodelar la planificació urbana, estimular el creixement econòmic i promoure un mode de transport més sostenible i equitatiu.

    Context de les bicicletes post-COVID

    Arran de la pandèmia de la COVID-19, la indústria de la bicicleta va assistir a un augment del creixement que, francament, va ser sense precedents en la seva història. Aquest creixement va ser una conseqüència directa de les mesures de confinament que es van implementar a tot el món per frenar la propagació del virus. Els treballadors essencials, que encara havien de presentar-se als seus llocs de treball, es van trobar en una situació difícil. Necessitaven desplaçar-se, però la perspectiva d'utilitzar el transport públic, un possible foc per al virus, era menys que atractiva.

    Les bicicletes van sorgir com una alternativa pràctica i segura. No només van proporcionar un mitjà per al distanciament social, sinó que també van oferir una manera perquè la gent es mantingués activa i en forma durant una època en què els gimnasos i els parcs públics estaven prohibits. A més, la reducció del trànsit rodat a causa dels confinaments va fer de la bicicleta una opció més segura, fet que va animar a més persones a adoptar aquest mitjà de transport. La creixent adopció de la bicicleta com a afició també va tenir un paper important en l'impuls de la demanda de bicicletes.

    L'empresa d'investigació Research and Markets ha projectat que la indústria creixerà a una taxa de creixement anual composta del 18.1 per cent, passant de 43.7 milions de dòlars el 2020 a 140.5 milions de dòlars el 2027. A mesura que el món es recuperi de la pandèmia, és probable que les bicicletes ho facin. continua essent un mitjà de transport popular. Els governs mundials també estan augmentant les seves inversions per donar suport a la infraestructura de la bicicleta, especialment a les ciutats centrades en els cotxes.

    Impacte disruptiu

    L'augment de la demanda de bicicletes ha presentat als fabricants de bicicletes un conjunt únic de reptes i oportunitats. L'augment de les vendes i els preus ha estat un benefici per al sector. Tanmateix, la pandèmia també ha provocat una desacceleració de la producció a causa de la reducció de la plantilla i la implementació de mesures de seguretat com el distanciament social. No obstant això, el sector continua sent optimista. L'any 2023, les empreses de bicicletes esperen que les línies de producció tornin a la normalitat, cosa que oferirà als consumidors més opcions.

    Tanmateix, el creixement de la indústria de la bicicleta no es tracta només de la fabricació. També requereix una ampliació corresponent en infraestructures. Ciutats com París, Milà i Bogotà han estat proactives a l'hora d'ampliar els seus carrils bici, però el progrés ha estat més lent a altres regions, com ara Canadà i els EUA. El repte no rau només a crear carreteres més aptes per a les bicicletes a les zones metropolitanes bullicioses i als barris gentrificats, sinó també a garantir que aquestes instal·lacions estiguin disponibles a les zones de baixos ingressos.

    L'ampliació dels carrils bici a totes les àrees, especialment aquelles on els residents viuen lluny dels seus llocs de treball, és crucial perquè la tendència d'ús de la bicicleta després de la pandèmia es converteixi realment en un catalitzador per a un transport equitatiu. En garantir que tothom, independentment dels seus ingressos o ubicació, tingui accés a carrils bici segurs i còmodes, podem democratitzar el transport. Això no només beneficia les persones que depenen de les bicicletes per als seus desplaçaments diaris, sinó també les empreses que poden aprofitar un grup més ampli de talent.

    Implicacions de les bicicletes post-COVID

    Les implicacions més àmplies de les bicicletes post-COVID poden incloure:

    • Més carrils bici que prioritzin els ciclistes en comptes dels cotxes a les principals carreteres de la ciutat.
    • Una cultura del ciclisme en creixement que promou un estil de vida sostenible i saludable.
    • Menys contaminació i trànsit de vehicles a mesura que més persones abandonen els seus cotxes per les seves bicicletes.
    • Un canvi en les prioritats de planificació urbana, amb les ciutats que inverteixen més en infraestructures favorables a les bicicletes, que podrien remodelar la manera com es dissenyen i s'utilitzen els nostres entorns urbans.
    • Creixement econòmic a les regions on la fabricació de bicicletes i les indústries relacionades són destacades.
    • Polítiques que fomenten el ciclisme i desincentiven l'ús de vehicles emissors de carboni.
    • Les persones que opten per viure més a prop de ciutats o zones aptes per a les bicicletes, provocant una possible redistribució de la població i canvis en els mercats de l'habitatge.
    • Els avenços tecnològics en la indústria de la bicicleta, condueixen a la creació de nous productes i serveis que milloren l'experiència de la bicicleta.
    • Augment de la necessitat de treballadors qualificats en la fabricació, manteniment i desenvolupament d'infraestructures de bicicletes.

    Preguntes a tenir en compte

    • Si hi hagués més carrils bici, us plantejaríeu deixar el cotxe enrere i anar en bicicleta?
    • Com creus que pot canviar la planificació urbana a causa de la creixent popularitat de les bicicletes post-pandèmia?