Un dia amb el teu cotxe autònom: Futur del Transport P1

Un dia amb el teu cotxe autònom: Futur del Transport P1
CRÈDIT DE LA IMATGE: Quantumrun

Un dia amb el teu cotxe autònom: Futur del Transport P1

    L'any és el 2033. És una tarda de tardor inusualment calorosa, almenys això és el que va anunciar l'ordinador de l'avió abans d'incloure una temperatura exacta de 32 graus centígrads. Només uns quants graus més calorós que Nova York, però estàs massa nerviós per cuidar-te. Les ungles comencen a mossegar-se a les nanses del seient.

    El vostre avió Porter estava començant el seu descens a l'aeroport de l'illa de Toronto, però des que van substituir els pilots humans per un pilot automàtic complet de punt a punt, no us heu sentit del tot fàcil durant la part d'aterratge d'aquests vols de negocis mensuals.

    L'avió aterra sense problemes i sense incidents, com sempre. Recolliu l'equipatge a la zona de recollida d'equipatges de l'aeroport, pugeu i baixeu del ferri automatitzat de Porter per creuar el llac Ontario i, a continuació, baixeu a la terminal del carrer Bathurst de Porter a Toronto. Mentre aneu cap a la sortida, el vostre assistent d'IA ja ha encarregat que un cotxe us vingui a buscar mitjançant l'aplicació de viatge compartit de Google.

    El vostre rellotge intel·ligent vibra només dos minuts després d'arribar a la zona exterior de recollida de passatgers. És llavors quan ho veus: un Ford Lincoln blau reial conduint-se per l'entrada de la terminal. S'atura davant d'on estàs, et dóna la benvinguda pel teu nom i després desbloqueja la porta del passatger del seient posterior. Un cop dins, el cotxe comença a conduir cap al nord cap a Lake Shore Boulevard per la ruta predeterminada negociada entre ell i la vostra aplicació de viatge compartit.

    Per descomptat, has derrocat totalment. Durant aquesta darrera recessió, els viatges de negocis són una de les poques oportunitats que queden on l'empresa us permet fer despeses pel model de cotxe més car amb espai addicional per a cames i equipatge. També opteu per l'opció de compartir cotxe més barata, oficialment per motius de seguretat, no oficialment perquè odies conduir en cotxes amb desconeguts. Fins i tot vau optar per un viatge sense anuncis.

    El viatge fins a la vostra oficina de Bay Street només trigaria uns dotze minuts, segons el mapa de Google a la pantalla del reposacaps que teniu davant. T'asseus, et relaxes i apuntes els ulls per la finestra, mirant tots els cotxes i camions sense conductor que viatgen al teu voltant.

    Realment no va ser fa tant de temps, recordeu. Aquestes coses només es van convertir en legals a tot el Canadà l'any que us vau graduar: 2026. Al principi, només n'hi havia uns quants a la carretera; eren massa cars per a la persona mitjana. Uns anys més tard, l'associació Uber-Apple va veure que Uber va substituir la majoria dels seus conductors per cotxes elèctrics i autònoms construïts per Apple. Google es va associar amb GM per iniciar el seu propi servei de cotxe compartit. La resta de fabricants d'automòbils van seguir l'exemple, inundant les principals ciutats amb taxis autònoms.

    La competència es va fer tan ferotge i el cost dels viatges va baixar tant, que tenir un cotxe a la majoria de ciutats i pobles ja no tenia sentit tret que fossis ric, volguéssiu fer un viatge per carretera a l'antiga o simplement us agradava molt conduir. manual. Cap d'aquestes opcions s'aplica realment a la vostra generació. Dit això, tothom va donar la benvinguda al final del conductor designat.

    El cotxe s'atura al llarg de la concorreguda intersecció de Bay i Wellington, al cor del districte financer. La vostra aplicació de viatge carrega automàticament al vostre compte corporatiu en el moment en què sortiu del cotxe. Segons els correus electrònics que inunden el vostre telèfon, sembla que serà un dia llarg a l'intercanvi de bitcoins. D'altra banda, si us quedeu més enllà de les 7 de la tarda, l'empresa cobreix el vostre viatge a casa, incloses les opcions personalitzades, per descomptat.

    Per què importen els cotxes autònoms

    La majoria dels actors clau en el camp dels vehicles autònoms (AV) prediuen que els primers AV estaran disponibles comercialment el 2020, es convertiran en un lloc habitual el 2030 i substituiran la majoria dels vehicles estàndard el 2040-2045.

    Aquest futur no és tan llunyà, però encara queden preguntes: seran aquests AV més cars que els cotxes normals? Sí. Seran il·legals operar a grans regions del vostre país quan debutin? Sí. Molta gent tindrà por de compartir la carretera amb aquests vehicles inicialment? Sí. Faran la mateixa funció que un conductor experimentat? Sí.

    Així que, a part del factor tecnològic fantàstic, per què els cotxes autònoms tenen tanta publicitat? La manera més directa de respondre això és enumerar els avantatges provats dels cotxes autònoms, els que són més rellevants per al conductor mitjà:

    En primer lloc, salvaran vides. Cada any es registren sis milions d'accidents de cotxes als EUA, de mitjana, resultant en més de 30,000 morts. Multipliqui aquesta xifra a tot el món, especialment als països en desenvolupament on la formació de conductors i la policia viària no són tan estrictes. De fet, una estimació del 2013 va informar que es van produir 1.4 milions de morts a tot el món a causa d'accidents de cotxe.

    En la majoria d'aquests casos, la culpa era de l'error humà: els individus estaven estressats, avorrits, adormits, distrets, borratxos, etc. Els robots, per la seva banda, no patiran aquests problemes; sempre estan alerta, sempre sobris, tenen una visió perfecta de 360 ​​i coneixen perfectament les normes de circulació. De fet, Google ja ha provat aquests cotxes més de 100,000 milles amb només 11 accidents, tot a causa de conductors humans, ni més ni menys.

    A continuació, si alguna vegada us heu posat enrere algú, sabreu com de lent pot ser el temps de reacció humana. És per això que els conductors responsables mantenen una bona distància entre ells i el cotxe que tenen davant mentre condueixen. El problema és que la quantitat addicional d'espai responsable contribueix a la quantitat excessiva de congestió viària (trànsit) que experimentem dia a dia. Els cotxes autònoms podran comunicar-se entre ells a la carretera i col·laborar per conduir més a prop els uns dels altres, menys la possibilitat de doblar els parafangs. Això no només s'adaptarà a més cotxes a la carretera i millorarà el temps mitjà de viatge, sinó que també millorarà l'aerodinàmica del cotxe, estalviant així gasolina.

    Parlant de la gasolina, l'ésser humà mitjà no és tan excel·lent per utilitzar la seva de manera eficient. Acelerem quan no necessitem. Fem els frens una mica massa fort quan no ens cal. Ho fem tan sovint que ni tan sols ho registrem a la nostra ment. Però sí que es registra, tant en els nostres augments de viatges a la benzinera com al mecànic de cotxes. Els robots seran capaços de regular millor el nostre gas i els frens per oferir un viatge més suau, reduir el consum de gas en un 15 per cent i reduir l'estrès i el desgast de les peces del cotxe i del nostre entorn.

    Finalment, mentre que alguns de vosaltres podeu gaudir del passatemps de conduir el cotxe per a un viatge assolellat per carretera de cap de setmana, només el pitjor de la humanitat gaudeix del seu desplaçament d'una hora a la feina. Imagineu-vos un dia en què en comptes d'haver de mantenir els ulls a la carretera, pugueu anar a la feina mentre llegiu un llibre, escolteu música, consulteu correus electrònics, navegueu per Internet, parleu amb els éssers estimats, etc.

    L'americà mitjà passa unes 200 hores a l'any (uns 45 minuts al dia) conduint el seu cotxe. Si suposeu que el vostre temps val fins i tot la meitat del salari mínim, per exemple cinc dòlars, això pot arribar a 325 milions de dòlars en temps perdut i improductiu als Estats Units (suposant una població de ~ 325 milions d'EUA el 2015). Multipliqueu aquest estalvi de temps a tot el món i podríem veure bilions de dòlars alliberats per a finalitats més productives.

    Per descomptat, com amb totes les coses, hi ha negatius als cotxes autònoms. Què passa quan l'ordinador del teu cotxe falla? Facilitar la conducció no animarà la gent a conduir més, augmentant així el trànsit i la contaminació? Es podria piratejar el teu cotxe per robar-te la teva informació personal o potser fins i tot per segrestar-te de manera remota mentre estàs a la carretera? De la mateixa manera, aquests cotxes podrien ser utilitzats pels terroristes per lliurar una bomba a distància a un lloc objectiu?

    Aquestes preguntes són hipotètiques i la seva incidència seria més rara que la norma. Amb prou investigació, molts d'aquests riscos es poden dissenyar fora dels AV mitjançant un programari robust i salvaguardes tècniques. Dit això, un dels majors obstacles per a l'adopció d'aquests vehicles autònoms serà el seu cost.

    Quant em costarà un d'aquests cotxes autònoms?

    El cost dels cotxes autònoms dependrà de la tecnologia que s'incorpori al seu disseny final. Afortunadament, gran part de la tecnologia que utilitzaran aquests cotxes ja s'està convertint en estàndard a la majoria dels cotxes nous, com ara: prevenció de la deriva del carril, aparcament automàtic, control de creuer adaptatiu, frenada de seguretat, alertes d'avís d'angle mort i aviat. vehicle a vehicle comunicacions (V2V), que transmet informació de seguretat entre cotxes per avisar els conductors d'accidents imminents. Els cotxes autònoms es basaran en aquestes característiques de seguretat modernes per minimitzar els seus costos.

    No obstant això, amb una nota menys optimista, la tecnologia que es preveu empaquetar dins dels cotxes autònoms inclou una gran varietat de sensors (infrarojos, radar, lidar, ultrasònics, làser i òptics) per veure a través de qualsevol condició de conducció (pluja, neu, tornados, etc.). hellfire, etc.), un robust sistema wifi i GPS, nous controls mecànics per conduir el vehicle i un mini-superordinador al maleter per gestionar totes les dades que aquests cotxes hauran de cruixir mentre condueixen.

    Si tot això sembla car, és perquè ho és. Fins i tot amb la tecnologia que es va abaratint any rere any, tota aquesta tecnologia podria representar una prima de preu inicial d'entre 20 i 50,000 dòlars per cotxe (eventualment baixant a uns 3,000 dòlars a mesura que augmentin l'eficiència de la fabricació). Així doncs, això planteja la pregunta, a part dels mocosos de fons fiduciaris, qui comprarà aquests cotxes amb conducció autònoma? La resposta sorprenent i revolucionària a aquesta pregunta es recull a la segona part de la nostra sèrie El futur del transport.

    Cotxes elèctrics PS

    Nota lateral ràpida: a part dels AV, els cotxes elèctrics (EVs) serà la segona tendència més gran que transformarà la indústria del transport. El seu impacte serà enorme, sobretot quan es combinen amb la tecnologia AV, i definitivament recomanem conèixer els vehicles elèctrics per obtenir una comprensió més completa d'aquesta sèrie. Tanmateix, a causa de l'impacte que tindran els vehicles elèctrics en el mercat energètic, vam decidir parlar dels vehicles elèctrics al nostre Sèrie Futur de l'energia en el seu lloc.

    Sèrie del futur del transport

    El gran futur empresarial darrere dels cotxes autònoms: el futur del transport P2

    El transport públic es trenca mentre els avions i els trens es queden sense conductor: el futur del transport P3

    L'auge d'Internet del transport: el futur del transport P4

    L'alimentació laboral, l'impuls de l'economia, l'impacte social de la tecnologia sense conductor: el futur del transport P5

    L'ascens del cotxe elèctric: CAPÍTOL BONUS 

    73 implicacions al·lucinants dels cotxes i camions sense conductor