Quantumrun

CRÈDIT DE LA IMATGE: Quantumrun

L'impacte social dels vehicles sense conductor: el futur del transport P5

David Tal, editor, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Dilluns, 09 / 14 / 2020 - 08: 21

Desapareixeran milions de llocs de treball. Centenars de pobles petits seran abandonats. I els governs de tot el món lluitaran per proporcionar una població nova i considerable de ciutadans permanentment a l'atur. No, no parlo d'externalitzar llocs de treball a la Xina; parlo d'una nova tecnologia que canvia el joc i disruptiva: els vehicles autònoms (AV).

Si heu llegit el nostre document El futur del transport sèrie fins a aquest punt, a hores d'ara hauríeu de tenir una comprensió sòlida sobre què són els AV, els seus beneficis, la indústria orientada al consumidor que creixerà al seu voltant, l'impacte de la tecnologia en tot tipus de tipus de vehicles i el seu ús a l'empresa. sector. El que hem deixat de banda, però, és el seu impacte més ampli en l'economia i la societat en general.

Per bé i per mal, els AV són inevitables. Ja existeixen. Ja estan segurs. És només una qüestió que les nostres lleis i la societat estiguin al dia on ens impulsa la ciència. Però la transició a aquest nou món valent de transport ultrabarat i sota demanda no serà indolora, tampoc serà la fi del món. Aquesta darrera part de la nostra sèrie explorarà fins a quin punt les revolucions que estan passant ara a la indústria del transport canviaran el vostre món d'aquí a 10-15 anys.

Els obstacles públics i legals a l'adopció de vehicles sense conductor

La majoria dels experts (ex. 01:00, 02:00i 03:00) acorden que els AV estaran disponibles el 2020, entraran en el corrent principal a la dècada de 3030 i es convertiran en la forma de transport més gran a la dècada de 2040. El creixement serà més ràpid als països en desenvolupament, com la Xina i l'Índia, on els ingressos mitjans estan augmentant i la mida del mercat de vehicles encara no ha madurat.

A les regions desenvolupades com ara Amèrica del Nord i Europa, la gent pot trigar més temps a substituir els seus cotxes per AV, o fins i tot vendre'ls a favor dels serveis de cotxe compartit, a causa de la vida útil de 16 a 20 anys de la majoria dels cotxes moderns, així com l'afecte de la generació més gran per la cultura de l'automòbil en general.

Per descomptat, aquestes són només estimacions. La majoria dels experts no tenen en compte la inèrcia, o la resistència al canvi, a què s'enfronten moltes tecnologies abans de ser acceptades a gran escala. La inèrcia pot retardar l'adopció d'una tecnologia entre cinc i deu anys com a mínim si no està planificada per experts. I en el context dels AV, aquesta inèrcia tindrà dues formes: percepcions públiques sobre la seguretat AV i legislació sobre l'ús de AV en públic.

Percepcions públiques. Quan s'introdueix un nou gadget en un mercat, normalment gaudeix de l'avantatge inicial de la novetat. Els AV no seran diferents. Les primeres enquestes als EUA ho indiquen gairebé 60 cent d'adults muntarien en un AV i 32 cent deixarien de conduir els seus cotxes un cop estiguin disponibles els AV. Mentrestant, per a la gent més jove, els AV també poden convertir-se en un símbol d'estatus: ser la primera persona del vostre cercle d'amics que condueix al seient del darrere d'un AV, o millor encara tenir un AV, comporta alguns drets socials de presumpció a nivell de cap. . I en l'era de les xarxes socials que vivim, aquestes experiències es tornaran virals molt ràpidament.

Dit això, i probablement això és obvi per a tots, la gent també té por del que no sap. La generació més gran té especialment por de confiar les seves vides a màquines que no poden controlar. És per això que els fabricants d'AV hauran de demostrar la capacitat de conducció AV (potser durant dècades) amb un estàndard molt més alt que el dels conductors humans, sobretot si aquests cotxes no tenen una còpia de seguretat humana. Aquí, la legislació ha de tenir un paper.

Legislació AV. Perquè el públic en general accepti els AV en totes les seves formes, aquesta tecnologia necessitarà proves i regulacions controlades pel govern. Això és especialment vital a causa del perillós risc de pirateria remota de cotxes (ciberterrorisme) del qual els AV seran objectiu.

A partir dels resultats de les proves, la majoria dels governs estatals/provincials i federals començaran a introduir AV legislació per etapes, de l'automatització limitada a l'automatització total. Tot això és una cosa bastant senzilla, i les empreses tecnològiques de gran impacte com Google ja estan fent pressions per una legislació AV favorable. Però tres bloquejos únics entraran en joc durant els propers anys per complicar les coses.

En primer lloc, tenim la qüestió de l'ètica. Es programarà un AV per matar-te per salvar la vida dels altres? Per exemple, si un semi-camió anava directament cap al vostre vehicle i l'única opció que tenia el vostre AV era girar i colpejar dos vianants (potser fins i tot un nadó), els dissenyadors d'automòbils programarien el cotxe per salvar-vos la vida o les vides de els dos vianants?

Per a una màquina, la lògica és senzilla: salvar dues vides és millor que salvar-ne una. Però des del teu punt de vista, potser no ets del tipus noble, o potser tens una família nombrosa que depèn de tu. Tenir una màquina que dicti si vius o mors és una zona grisa ètica: una jurisdicció governamental diferent pot tractar de manera diferent. Llegeix Medium de Tanay Jaipuria publica per a preguntes més fosques i ètiques sobre aquest tipus de situacions atípiques.

A continuació, com s'asseguraran els AV? Qui és responsable si/quan té un accident: el propietari o el fabricant de l'AV? Els AV representen un repte particular per a les asseguradores. Al principi, la baixada de la taxa d'accidents comportarà grans beneficis per a aquestes empreses, ja que la seva taxa de pagament d'accidents caurà en picat. Però a mesura que més clients optin per vendre els seus vehicles a favor del cotxe compartit o dels serveis de taxi, els seus ingressos començaran a baixar, i amb menys persones que paguin primes, les companyies d'assegurances es veuran obligades a augmentar les seves tarifes per cobrir els seus clients restants, creant així un augment més gran. incentiu financer perquè aquests clients restants venguin els seus cotxes i utilitzin els serveis de cotxe compartit o de taxi. Serà una espiral viciosa i descendent, que farà que les futures companyies d'assegurances no puguin generar els beneficis que gaudeixen avui.

Finalment, tenim interessos especials. Els fabricants d'automòbils es corren el risc de fer fallida si una part important de la societat canvia les seves preferències de la propietat d'un cotxe a l'ús de serveis de taxi o cotxes compartits més barats. Mentrestant, els sindicats que representen els conductors de camions i taxis s'arrisquen a veure desaparèixer la seva afiliació si la tecnologia AV es generalitza. Aquests interessos especials tindran totes les raons per pressionar, sabotejar, protestar i potser fins i tot disturbis contra la introducció a gran escala dels AV. Per descomptat, tot això fa referència a l'elefant de l'habitació: els llocs de treball.

20 milions de llocs de treball perduts als EUA, molt més perduts a tot el món

No es pot evitar, la tecnologia AV matarà més llocs de treball dels que crea. I els efectes arribaran més enllà del que esperaries.

Vegem la víctima més immediata: els conductors. El gràfic següent, dels EUA Oficina d'Estadístiques Laborals, detalla el salari mitjà anual i el nombre de llocs de treball disponibles per a diferents professions de conductor actualment al mercat.

Aquests quatre milions de llocs de treball, tots ells, corren el risc de desaparèixer en 10-15 anys. Tot i que aquesta pèrdua d'ocupació representa un estalvi de costos sorprenent d'1.5 bilions de dòlars per a les empreses i consumidors nord-americans, també representa un esgotament més de la classe mitjana. No t'ho creus? Ens centrem en els conductors de camions. El quadre de sota, creat per NPR, detalla la feina més habitual dels EUA per estat, a partir del 2014.

Notes res? Resulta que els conductors de camions són la forma d'ocupació més comuna per a molts estats dels EUA. Amb un salari mitjà anual de 42,000 dòlars, la conducció de camions també representa una de les poques oportunitats laborals que queden les persones sense títols universitaris que poden utilitzar per viure un estil de vida de classe mitjana.

Però això no és tot, gent. Els conductors de camions no operen sols. Altres cinc milions de persones treballen a la indústria de la conducció de camions. Aquests treballs de suport de camions també estan en risc. A continuació, considereu els milions de treballs secundaris de suport en risc dins dels centenars de ciutats de parades d'autopistes de tot el país: aquestes cambreres, operadors de bombes de gasolina i propietaris de motels depenen gairebé completament dels ingressos generats pels camioners que viatgen que necessiten aturar-se per menjar. , per repostar o per dormir. Per ser conservadors, diguem que aquestes persones representen un milió més en risc de perdre la vida.

En total, la pèrdua de la professió de conducció sola podria representar una pèrdua eventual de fins a 10 milions de llocs de treball als EUA. I si tens en compte que Europa té la mateixa població que els EUA (aproximadament 325 milions), i l'Índia i la Xina tenen cadascuna quatre vegades aquesta població, llavors és totalment possible que 100 milions de llocs de treball es puguin posar en risc a tot el món (i tingues en compte que també va deixar fora d'aquesta estimació grans trossos del món).

L'altre gran grup de treballadors que es veurà afectat durament per la tecnologia AV són les indústries de fabricació d'automòbils i serveis. Un cop maduri el mercat dels AV i un cop els serveis d'ús compartit de cotxes com Uber comencin a operar grans flotes d'aquests vehicles a tot el món, la demanda de vehicles de propietat privada caurà substancialment. Serà més barat llogar un cotxe quan sigui necessari, en lloc de tenir un cotxe personal.

Un cop això passi, els fabricants d'automòbils hauran de reduir severament les seves operacions només per mantenir-se a flot. Això també tindrà efectes secundaris. Només als EUA, els fabricants d'automòbils donen feina a 2.44 milions de persones, els proveïdors d'automòbils a 3.16 milions i els concessionaris d'automòbils a 1.65 milions. En conjunt, aquests llocs de treball representen 500 milions de dòlars en salaris. I ni tan sols estem comptant el nombre de persones que podrien reduir-se a les indústries de l'assegurança d'automòbils, el mercat secundari i el finançament, i molt menys els llocs de treball de coll blau perduts per aparcar, rentar, llogar i reparar cotxes. En conjunt, estem parlant d'almenys entre set i nou milions de llocs de treball i de persones en risc multiplicades arreu del món.

Durant els anys 80 i 90, Amèrica del Nord va perdre llocs de treball quan els va subcontractar a l'estranger. Aquesta vegada, perdrà llocs de treball perquè ja no seran necessaris. Dit això, el futur no és tot de tristesa. Com afectarà l'AV a la societat fora de l'ocupació?

Els vehicles sense conductor transformaran les nostres ciutats

Un dels aspectes més interessants dels AV serà com influeixen en el disseny (o redisseny) de la ciutat. Per exemple, una vegada que aquesta tecnologia maduri i un cop els AV representin una part important de la flota de cotxes d'una ciutat determinada, el seu impacte en el trànsit serà substancial.

En l'escenari més probable, flotes massives d'AV es concentraran als suburbis durant les primeres hores del matí per preparar-se per a l'hora punta del matí. Però com que aquests AV (especialment els que tenen compartiments separats per a cada motor) poden recollir diverses persones, es necessitaran menys cotxes totals per transportar els viatgers suburbans al nucli de la ciutat per treballar. Un cop aquests viatgers entrin a la ciutat, simplement sortiran dels seus AV al seu destí, en lloc de provocar trànsit buscant aparcament. Aquesta riuada d'AV suburbans recorrerà els carrers oferint viatges barats per a persones dins de la ciutat al llarg del matí i a primera hora de la tarda. Quan acabi la jornada laboral, el cicle s'invertirà amb flotes d'AV que condueixen els usuaris a les seves cases dels suburbis.

En general, aquest procés reduirà substancialment el nombre de cotxes i la quantitat de trànsit que es veu a les carreteres, donant lloc a un desplaçament gradual de les ciutats centrades en els cotxes. Penseu-hi: les ciutats ja no hauran de dedicar tant espai als carrers com ho fan avui. Les voreres es poden fer més amples, més verdes i més amigables per als vianants. Es poden construir carrils bici dedicats per acabar amb les col·lisions mortals i freqüents entre cotxes i bicicletes. I els aparcaments es poden reutilitzar en nous edificis comercials o residencials, donant lloc a un auge immobiliari.

Per ser justos, els aparcaments, els garatges i les bombes de benzina encara existiran per als cotxes més antics que no siguin AV, però com que representaran un percentatge menor de vehicles amb cada any que passa, el nombre d'ubicacions que els donen servei disminuirà amb el temps. També és cert que els AV hauran d'estacionar de tant en tant, ja sigui per repostar/recarregar, per ser reparats o per esperar períodes de baixa demanda de transport (tardes entre setmana i matins). Però en aquests casos, probablement veurem un canvi cap a la centralització d'aquests serveis en aparcaments automatitzats de diversos pisos, recàrrega de combustible i dipòsits de servei. Alternativament, els AV de propietat privada poden conduir-se a casa ells mateixos quan no s'utilitzen.

Finalment, el jurat encara està pendent de si els AV fomentaran o desanimaran l'expansió. Per molt que l'última dècada ha vist una gran afluència de persones que s'instal·len als nuclis de la ciutat, el fet que els AV puguin fer els desplaçaments més fàcils, productius i més agradables podria fer que la gent estigui més disposada a viure fora dels límits de la ciutat.

Les probabilitats i extrems de la reacció de la societat davant els cotxes sense conductor

Al llarg d'aquesta sèrie sobre el futur del transport, vam cobrir una àmplia gamma de problemes i escenaris en què els AV transformen la societat de maneres estranyes i profundes. Hi ha alguns punts interessants que gairebé es van deixar de banda, però en canvi, vam decidir afegir-los aquí abans d'acabar:

Finalització del carnet de conduir. A mesura que els AV es converteixen en la forma de transport dominant a mitjans de la dècada de 2040, és probable que els joves deixin de formar-se i sol·licitar el permís de conduir. Simplement no els necessitaran. A més, els estudis han demostrat que a mesura que els cotxes es fan més intel·ligents (per exemple, cotxes equipats amb tecnologia d'aparcament automàtic o de control de carril), els humans esdevenen pitjors conductors, ja que necessiten pensar menys quan condueixen; aquesta regressió d'habilitats només accelerarà el cas dels AV.

La fi de les multes per excés de velocitat. Atès que els AV estaran programats per obeir a la perfecció les normes viàries i els límits de velocitat, la quantitat de butlletes per excés de velocitat que repartiran els policies de la patrulla de carreteres disminuirà considerablement. Tot i que això podria provocar una reducció del nombre de policies de trànsit, més preocupant serà la forta caiguda dels ingressos canalitzats als governs locals: moltes ciutats petites i departaments de policia. depenen de l'excés d'ingressos per bitllets com una part important del seu pressupost de funcionament.

Pobles que desapareixen i ciutats en globus. Com s'ha insinuat anteriorment, el proper col·lapse de la professió dels camioners tindrà un efecte negatiu en moltes ciutats petites que cobreixen en gran mesura les necessitats dels camioners durant els seus viatges de llarg recorregut i a través del país. Aquesta pèrdua d'ingressos pot provocar un aprimament constant d'aquestes ciutats, la població de les quals probablement es dirigirà a la gran ciutat més propera per trobar feina.

Més independència per a qui ho necessita. Un aspecte que menys es parla de la qualitat dels AV és l'efecte facilitador que tindran per als més vulnerables de la societat. Amb els AV, els nens a partir d'una certa edat poden anar a casa des de l'escola o fins i tot anar a les seves classes de futbol o de ball. Més dones joves es podran permetre un viatge segur a casa després d'una llarga nit de beure. Les persones grans podran portar una vida més independent transportant-se, en lloc de dependre dels familiars. El mateix es pot dir de les persones amb discapacitat, un cop construïts els AV dissenyats especialment per satisfer les seves necessitats.

Augment de la renda disponible. Com amb qualsevol tecnologia que faci la vida més fàcil, la tecnologia AV podria fer que la societat sigui molt més rica, bé, sense comptar els milions de persones sense feina, és clar. Això és per tres motius: en primer lloc, reduint els costos laborals i logístics d'un producte o servei, les empreses podran repercutir aquests estalvis al consumidor final, sobretot en un mercat competitiu.

En segon lloc, a mesura que les flotes de taxis sense conductor inunden els nostres carrers, la nostra necessitat col·lectiva de tenir cotxes quedarà en el camí. Per a la persona mitjana, tenir i operar un cotxe pot costar fins a 9,000 dòlars anuals. Si aquesta persona pogués estalviar fins i tot la meitat d'aquests diners, això representaria una gran quantitat dels ingressos anuals d'una persona que es pot gastar, estalviar o invertir de manera més eficaç. Només als EUA, aquests estalvis podrien ascendir a més d'un bilió de dòlars en ingressos disponibles addicionals per al públic.

La tercera raó és també la principal raó per la qual els defensors de la tecnologia AV aconseguiran que els cotxes sense conductor siguin una realitat àmpliament acceptada.

La principal raó per la qual els cotxes sense conductor es convertiran en una realitat

El Departament de Transport dels EUA va estimar el valor estadístic d'una sola vida humana en 9.2 milions de dòlars. El 2012, els Estats Units van registrar 30,800 accidents de cotxe mortals. Si els AV estalviessin fins i tot dos terços d'aquests accidents, amb una vida per peça, això estalviaria a l'economia dels EUA més de 187 milions de dòlars. El col·laborador de Forbes, Adam Ozimek, va reduir encara més les xifres, estimant un estalvi de 41 milions de dòlars amb els costos mèdics i pèrdues laborals evitades, 189 milions de despeses mèdiques evitades associades a lesions d'accident que poden supervivent, així com 226 milions de dòlars estalviats en accidents sense lesions (p. rascades i dobladors de defensa). En conjunt, això suposa un valor de 643 milions de dòlars en danys, sofriments i morts evitats.

I, tanmateix, tot aquest pensament al voltant d'aquests dòlars i cèntims evita el simple adagi: qui salva una vida salva el món sencer (Llista de Schindler, originària del Talmud). Si aquesta tecnologia salva fins i tot una vida, ja sigui el vostre amic, el vostre familiar o la vostra, valdrà la pena els sacrificis esmentats que suportarà la societat per acomodar-la. Al cap i a la fi, el sou d'una persona mai es compararà amb una sola vida humana.