Quantumrun

IMAHE CREDIT: Quantumrun

Ang pagsaka sa transportasyon sa internet: Umaabot sa Transportasyon P4

David Tal, Publisher, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Lun, 09/14/2020 - 08:37

Sumala sa balaod, ang katungdanan sa matag korporasyon mao ang paghimo og daghang salapi kutob sa mahimo alang sa mga shareholders niini, bisan kung makadaot sa mga empleyado niini.

Mao nga, samtang ang teknolohiya sa awto nga nagmaneho sa awto mahimo’g makakita sa usa ka hinay nga pagsagop sa publiko — tungod sa taas nga tag sa presyo sa pagsugod ug sa kahadlok sa kultura batok niini — kung bahin sa dagkong negosyo, kini nga teknolohiya andam nga mobuto.

Ang kahakog sa korporasyon nagdasig sa pagtubo sa walay drayber nga teknolohiya

Ingon sa gipaila sa katapusan nga installment sa among umaabot nga serye sa Transportasyon, ang mga sakyanan sa tanan nga mga porma sa dili madugay makakita sa ilang panginahanglan alang sa mga drayber, mga kapitan, ug mga piloto nga mahulog sa daplin sa dalan. Apan ang katulin sa kini nga transisyon dili managsama sa tibuuk nga board. Alang sa kadaghanan nga mga porma sa transportasyon (labi na ang mga barko ug eroplano), ang publiko magpadayon sa pagpangayo usa ka tawo sa luyo sa ligid, bisan kung ang ilang presensya mahimong labi ka ornamental kaysa kinahanglan.

Apan kung bahin sa pinakadako nga industriya sa kalibutan, ang ganansya madaog ug mawala sa mga margin. Ang pagpangita og mga paagi sa pagputol sa mga gasto aron mapausbaw ang kita o ipaubos ang mga kakompetensya mao ang kanunay nga gipunting sa matag multinasyunal nga kompanya. Ug unsa ang usa sa labing taas nga gasto sa operasyon nga gidumala sa bisan unsang kompanya? Tawhanon nga paghago.

Sulod sa milabay nga tulo ka dekada, kini nga pagduso sa pagpakunhod sa gasto sa suholan, sa mga benepisyo, sa mga unyon, misangpot sa dako nga pagsaka sa outsourcing nga mga trabaho sa gawas sa nasud. Nasud ngadto sa nasud, matag higayon nga makapangita og mas barato nga trabaho gipangita ug gisakmit. Ug samtang kini nga pagmaneho nakatampo sa pagduso sa usa ka bilyon nga mga tawo sa tibuuk kalibutan gikan sa kakabus, mahimo usab kini nga hinungdan sa pagduso sa parehas nga bilyon balik sa kakabus. Ang rason? Ang mga robot nga nagkuha og mga trabaho sa tawo-usa ka nagtubo nga uso nga naglakip sa self-driving tech.

Sa laing bahin, laing nagdumala sa mga nag-unang gasto sa operasyon nga mga kompanya mao ang ilang logistik: pagbalhin sa mga butang gikan sa punto A ngadto sa B. Kung kini usa ka berdugo nga nagpadala ug presko nga karne gikan sa umahan, usa ka retailer nga nagpadala sa mga produkto sa tibuok nasud ngadto sa dagkong kahon nga mga pasilyo niini, o usa ka planta sa paghimo sa asero. pag-import sa hilaw nga materyales gikan sa mga minahan sa tibuok kalibutan alang sa iyang mga smelting vats, ang mga negosyo dako ug gagmay kinahanglan nga mobalhin sa mga butang aron mabuhi. Mao nga ang pribadong sektor nag-invest og binilyon kada tuig sa halos tanang kabag-ohan nga mogawas aron molambo ang dagan sa mga butang, bisan sa pipila lang ka porsyento nga puntos.

Sa pagkonsiderar niining duha ka punto, dili kini lisud nga makita kung ngano nga ang dagkong negosyo adunay dagkong mga plano alang sa mga awtonomous nga mga sakyanan (AVs): kini adunay potensyal nga maputol ang iyang labor ug ang gasto sa logistik sa usa ka pagkahulog. Ang tanan nga ubang mga benepisyo mao ang ikaduha.

Ang dagkong mga makina makakuha og walay drayber nga pagbag-o

Gawas sa kasagaran nga kasinatian sa kadaghanan sa mga miyembro sa katilingban nahimutang ang usa ka halapad nga network sa mga monster machine nga nagkonektar sa mga ekonomiya sa kalibutan ug nagsiguro nga ang atong mga lokal nga superstore ug mga supermarket kanunay nga napuno sa mga presko nga produkto nga atong mapalit. Kini nga mga makina sa pamatigayon sa kalibutan moabut sa lain-laing mga porma ug gidak-on ug sa ulahing bahin sa 2020, ang tanan matandog sa mga rebolusyon nga imong nabasa hangtod karon.

Mga barkong kargamento. Gidala nila ang 90 porsyento sa pamatigayon sa kalibutan ug bahin sa $375 bilyon nga industriya sa pagpadala. Kung bahin sa pagbalhin sa mga bukid sa mga butang tali sa mga kontinente, wala’y makapildi sa mga barko nga kargamento/container. Uban sa ingon nga dominanteng posisyon sa usa ka dako nga industriya, dili kini kinahanglan nga ikatingala nga ang mga kompanya (sama sa Rolls-Royce Holdings Plc) nagsuhid sa mga bag-ong paagi aron makunhuran ang mga gasto ug makuha ang labi ka dako nga piraso sa global nga shipping pie.

Ug kini hingpit nga kahulugan sa papel: Ang mga tripulante sa usa ka kasagaran nga barko sa kargamento nagkantidad mga $3,300 sa usa ka adlaw, nga nagrepresentar sa halos 44 porsyento sa mga gasto sa operasyon niini, ug mao ang nanguna nga hinungdan sa mga aksidente sa dagat. Pinaagi sa pag-ilis sa mga tripulante sa usa ka awtomatik nga barko sa drone, ang mga tag-iya sa barko makakita sa daghang mga benepisyo nga bukas. Matod sa bise-presidente sa Rolls-Royce Oskar Levander, kini nga mga benepisyo mahimong maglakip sa:

Pag-ilis sa taytayan ug mga tripulante sa mga tripulante sa dugang, makaganansya nga luna sa kargamento
Pagpakunhod sa gibug-aton sa barko sa 5 porsyento ug paggamit sa gasolina sa 15 porsyento
Pagkunhod sa mga premium sa insurance tungod sa pagkunhod sa risgo sa mga pag-atake sa mga pirata (pananglitan, ang mga barko sa drone walay usa nga mag-hostage);
Ang abilidad sa pagkontrolar sa daghang mga barko sa kargamento gikan sa usa ka sentro nga command center (sama sa mga drone sa militar)

Mga tren ug ayroplano. Nasakpan na namo ang mga tren ug ayroplano sa patas nga lebel sa ikatulo nga bahin sa among umaabot nga serye sa Transportasyon, busa dili kami magdugay sa paghisgot niini dinhi. Ang mga nag-unang punto sa konteksto niini nga diskusyon mao nga ang industriya sa pagpadala magpadayon sa pagpamuhunan pag-ayo sa mga tren sa kargamento ug mga eroplano pinaagi sa pagpadagan niini nga mas episyente sa dili kaayo gasolina, pagpalapad sa gidaghanon sa mga lokasyon nga ilang maabot (ilabi na sa riles), ug pagdugang sa ilang paggamit. sa walay drayber nga teknolohiya (ilabi na sa kargamento sa hangin).

Mga trak sa kargamento. Sa yuta, ang mga trak sa kargamento mao ang ikaduha nga labing gigamit nga paagi sa pagbalhin sa kargamento, usa ra ka buhok sa luyo sa riles. Apan tungod kay nagserbisyo sila og daghang mga paghunong ug nakaabut sa daghang mga destinasyon kaysa sa riles, ang ilang pagkadagaya mao usab ang naghimo kanila nga usa ka madanihon nga paagi sa pagpadala.

Bisan pa, bisan sa ilang hinungdanon nga posisyon sa sulod sa industriya sa pagpadala, ang trak sa kargamento adunay pipila ka mga seryoso nga isyu. Kaniadtong 2012, ang mga drayber sa trak sa kargamento sa US nalambigit, ug kadaghanan sa mga sayup, labaw sa 330,000 nga pagkahagsa nga nagpatay sa hapit 4,000 ka mga tawo. Sa mga estadistika nga sama niini, dili ikatingala nga ang labing makita nga porma sa pagpadala nakapahadlok sa mga motorista sa highway sa tibuuk kalibutan. Kini nga mga morbid nga estadistika nag-aghat sa usa ka lainlaing bag-o, estrikto nga mga regulasyon sa kaluwasan sa mga drayber, lakip ang mga probisyon sama sa gipatuman nga mga pagsulay sa droga ug alkohol isip bahin sa proseso sa pag-hire, mga limiter sa tulin nga gi-hardwired sa mga makina sa trak, ug bisan ang elektronik nga pag-monitor sa oras sa pagmaneho aron ang mga drayber dili ' t operahan ang trak nga mas taas pa sa gi-regulate nga oras.

Samtang kini nga mga lakang siguradong maghimo sa atong mga haywey nga mas luwas, sila usab magpalisud sa pagkuha sa usa ka komersyal nga lisensya sa pagmaneho. Pagdugang usa ka gitagna nga kakulangan sa drayber sa US sa 240,000 ka mga drayber sa 2020 sa pagsagol ug kami nagdala sa among kaugalingon sa umaabot nga krisis sa kapasidad sa pagpadala, sumala sa American Transportation Research Institute. Ang susamang mga kakulian sa mga mamumuo gilauman usab sa kadaghanan sa mga industriyalisadong nasud nga adunay daghang populasyon sa mga konsumedor.

Tungod sa kini nga labor crunch, inubanan sa usa ka gitagna nga pagtaas sa panginahanglan sa trak sa kargamento, lainlaing mga kompanya ang eksperimento sa walay drayber nga trak—bisan ang pagkuha og clearance para sa mga road test sa mga estado sa US sama sa Nevada. Sa pagkatinuod, ang magulang sa mga trak sa kargamento, kadtong 400-tonelada, Tonka nga mga higanteng trak sa industriya sa pagmina, nasangkapan na ug walay drayber nga teknolohiya ug naglihok na diha sa mga dalan sa amihanang Alberta (Canada) nga mga oilsand—sa dakong kaguol. sa ilang $200,000 kada tuig nga mga operator.

Pagtaas sa Internet sa Transportasyon

Unsa man gyud ang hinungdan sa pag-automate sa mga lahi nga mga salakyanan sa pagpadala? Unsa ang katapusan nga dula alang sa tanan niining dagkong mga industriya? Sa yanong pagkasulti: Usa ka internet sa transportasyon (usa ka 'transportation cloud' kung gusto nimo mahimong jargon hip).

Kini nga konsepto nagtukod sa walay tag-iya, transport-on-demand nga kalibutan nga gihulagway sa bahin usa sa kini nga serye, diin ang mga indibidwal sa umaabot dili na kinahanglan nga adunay kaugalingon nga awto. Hinoon, mag-micro-rent na lang sila og walay drayber nga sakyanan o taxi nga magmaneho kanila sa ilang adlaw-adlaw nga pagbiyahe. Sa dili madugay, ang gagmay hangtod sa medium nga kadako nga mga kompanya makatagamtam sa parehas nga kasayon. Magbutang sila og shipping order online sa usa ka delivery service, mag-iskedyul og usa ka driverless truck nga moparking sa ilang kaugalingon sa ilang loading bay sa alas tres sa kwatro, pun-an kini sa ilang produkto, ug dayon tan-awon samtang ang trak magmaneho sa iyang kaugalingon ngadto sa iyang pre-authorized delivery. destinasyon.

Alang sa dagkong mga organisasyong multinasyunal, kining Uber-style nga delivery network mosangkad sa mga kontinente ug sa tanang matang sa sakyanan—gikan sa mga barkong kargamento, ngadto sa riles, ngadto sa trak, ngadto sa kataposang drop-off nga bodega. Bisan kung balido ang pag-ingon nga sa pila ka lebel naglungtad na kini, ang panagsama sa wala’y drayber nga teknolohiya labi nga nagbag-o sa equation sa sistema sa logistik sa kalibutan.

Sa kalibotan nga walay drayber, ang mga korporasyon dili na mapugos pag-usab sa kakulang sa mga trabahante. Maghimo sila og mga panon sa mga trak ug eroplano aron matubag ang mga panginahanglanon sa operasyon. Sa kalibutan nga walay drayber, ang mga negosyo makadahom ug mas paspas nga mga oras sa pagpadala pinaagi sa padayong operasyon sa sakyanan—pananglitan, ang mga trak nga mohunong aron lang mag-refuel o mag-reload/magdiskarga sa mga kargamento. Sa usa ka kalibutan nga walay drayber, ang mga negosyo makatagamtam sa mas maayo nga pagsubay sa kargamento ug dinamiko, hangtod-sa-minuto nga mga panagna sa pagpadala. Ug sa usa ka kalibutan nga walay drayber, ang makamatay ug pinansyal nga gasto sa kasaypanan sa tawo mamatikdan nga makunhuran, kung dili permanente nga makuha.

Sa katapusan, tungod kay ang mga trak sa pagpadala kadaghanan gipanag-iya sa korporasyon, ang ilang pagsagop dili mapahinay sa parehas nga pagpit-os nga mahimong masinati sa mga AV nga nakatuon sa mga konsumedor. Gidugang nga mga gasto, kahadlok sa paggamit, limitado nga kahibalo o kasinatian, emosyonal nga kasuod sa tradisyonal nga mga salakyanan — kini nga mga hinungdan dili gyud ipaambit sa mga gutom nga mga korporasyon. Tungod niana nga rason, mahimo natong makita nga ang mga walay drayber nga mga trak nahimong naandan sa mga haywey nga mas sayo kay sa atong makita nga walay drayber nga mga sakyanan nga naglibot sa mga kadalanan sa siyudad.

Ang sosyal nga gasto sa usa ka walay drayber nga kalibutan

Kung nabasa na nimo kini hangtod karon, tingali namatikdan nimo kung giunsa namon kanunay nga gilikayan ang hilisgutan sa pagkawala sa trabaho tungod sa walay drayber nga teknolohiya. Bisan kung kini nga kabag-ohan adunay daghang mga pag-uswag, ang potensyal nga epekto sa ekonomiya sa milyon-milyon nga mga drayber nga wala’y trabaho mahimo’g makadaot (ug mahimo’g peligro). Sa kataposang yugto sa among umaabot nga serye sa Transportasyon, among gitan-aw ang mga timeline, mga benepisyo, ug sosyal nga mga epekto niining mga bag-ong teknolohiya sa among gipaambit nga kaugmaon.