Quantumrun

IMAHE CREDIT: Quantumrun

Ang pagkaon sa trabaho, pagpauswag sa ekonomiya, sosyal nga epekto sa mga walay drayber nga mga sakyanan: Kaugmaon sa Transportasyon P5

David Tal, Publisher, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Lun, 09/14/2020 - 08:21

Minilyon nga trabaho ang mawala. Gatusan ka gagmay nga mga lungsod ang mabiyaan. Ug ang mga gobyerno sa tibuok kalibotan makigbisog sa pagtagana alang sa bag-o ug dako nga populasyon sa permanenteng walay trabaho nga mga lungsoranon. Dili, wala ko maghisgot bahin sa mga trabaho sa outsourcing sa China—naghisgot ko bahin sa usa ka pagbag-o sa dula ug makabalda nga bag-ong teknolohiya: autonomous vehicles (AVs).

Kung nabasa na nimo Kaugmaon sa Transportasyon mga serye hangtod niining puntoha, unya sa pagkakaron kinahanglan ka nga adunay lig-on nga pagsabut kung unsa ang mga AV, ang ilang mga benepisyo, ang industriya nga nakatuon sa mga konsumedor nga motubo sa ilang palibot, ang epekto sa teknolohiya sa tanan nga matang sa mga tipo sa awto, ug ang ilang paggamit sa sulod sa kompanya. sektor. Bisan pa, ang labi namon nga gibiyaan, mao ang ilang mas lapad nga epekto sa ekonomiya ug katilingban sa kinatibuk-an.

Alang sa maayo ug sa daotan, ang mga AV dili malikayan. Anaa na sila. Luwas na sila. Kini usa lamang ka butang sa atong mga balaod ug katilingban nga makaapas sa diin ang siyensya nagduso kanato. Apan ang transisyon niining maisogon nga bag-ong kalibutan sa hilabihan ka barato, on-demand nga transportasyon dili masakit—dili usab kini ang katapusan sa kalibutan. Kini nga katapusang bahin sa among serye mag-usisa kung unsa ka dako ang mga rebolusyon nga nahitabo karon sa industriya sa transportasyon nga magbag-o sa imong kalibutan sa 10-15 ka tuig.

Ang publiko ug legal nga mga babag sa pagsagop sa walay drayber nga sakyanan

Kadaghanan sa mga eksperto (ex. sa usa ka, sa duha ka, Ug sa tulo ka mga) mouyon nga ang mga AV mahimong magamit sa 2020, mosulod sa mainstream sa 3030s, ug mahimong pinakadako nga matang sa transportasyon sa 2040s. Ang pag-uswag mahimong labing paspas sa mga nag-uswag nga mga nasud, sama sa China ug India, diin ang tungatunga nga kita nagtaas ug ang gidak-on sa merkado sa salakyanan wala pa mohamtong.

Sa mga naugmad nga mga rehiyon sama sa North America ug Europe, mahimong magdugay alang sa mga tawo nga ilisan ang ilang mga awto sa mga AV, o bisan ibaligya kini pabor sa mga serbisyo sa pagpaambit sa mga awto, tungod sa 16 hangtod 20 ka tuig nga mga lifespan sa kadaghanan sa mga modernong awto, ingon man ang pagmahal sa tigulang nga henerasyon alang sa kultura sa awto sa kinatibuk-an.

Siyempre, kini mga banabana lamang. Kadaghanan sa mga eksperto napakyas sa pag-asoy sa inertia, o pagbatok sa pagbag-o, daghang mga teknolohiya nga giatubang sa wala pa ang lapad nga pagdawat. Ang inertia mahimong malangan ang pagsagop sa usa ka teknolohiya sa labing menos lima ngadto sa napulo ka tuig kung dili batid nga giplano. Ug sa konteksto sa mga AV, kini nga pagkawalay mahimo moabut sa duha ka mga porma: ang mga panglantaw sa publiko bahin sa kaluwasan sa AV ug mga balaod bahin sa paggamit sa AV sa publiko.

Mga panglantaw sa publiko. Kung nagpaila sa usa ka bag-ong gadyet sa usa ka merkado, kasagaran kini makatagamtam sa inisyal nga bentaha sa kabag-ohan. Ang mga AV walay kalainan. Ang sayo nga mga survey sa US nagpakita nga hapit 60 porsyento sa mga hamtong nga mosakay sa usa ka AV ug 32 porsyento mohunong sa pagmaneho sa ilang mga sakyanan sa higayon nga magamit na ang mga AV. Sa laing bahin, alang sa mga batan-on, ang mga AV mahimo usab nga usa ka simbolo sa status: ang una nga tawo sa imong sirkulo sa mga higala nga nagmaneho sa luyo nga lingkuranan sa usa ka AV, o mas maayo pa nga adunay usa ka AV, nagdala niini pipila ka mga katungod sa pagpanghambog sa sosyal nga lebel sa boss. . Ug sa edad sa social media nga atong gipuy-an, kini nga mga kasinatian dali nga mag-viral.

Ingon niana, ug kini tingali klaro sa tanan, ang mga tawo nahadlok usab sa wala nila nahibal-an. Ang mga tigulang nga henerasyon labi nga nahadlok nga isalig ang ilang kinabuhi sa mga makina nga dili nila makontrol. Mao nga ang mga taghimo sa AV kinahanglan nga pamatud-an ang abilidad sa pagmaneho sa AV (tingali sa mga dekada) sa labi ka taas nga sukaranan kaysa sa mga drayber sa tawo-ilabi na kung kini nga mga awto wala’y backup sa tawo. Dinhi, ang balaod kinahanglan nga adunay bahin.

AV nga balaod. Para sa kinatibuk-ang publiko nga makadawat sa mga AV sa tanan nilang mga porma, kini nga teknolohiya magkinahanglan og kontrolado nga pagsulay ug regulasyon sa gobyerno. Kini labi ka hinungdanon tungod sa peligro nga peligro sa pag-hack sa layo nga awto (cyber terrorism) nga mahimong target sa mga AV.

Base sa mga resulta sa pagsulay, kadaghanan sa estado/probinsya ug pederal nga mga gobyerno magsugod sa pagpaila sa AV lehislasyon sa mga yugto, gikan sa limitado nga automation hangtod sa hingpit nga automation. Kini ang tanan nga medyo diretso nga butang, ug ang mga bug-at nga hitter tech nga mga kompanya sama sa Google nag-lobby na pag-ayo alang sa paborable nga balaod sa AV. Apan tulo ka talagsaon nga mga babag sa dalan ang mahitabo sa umaabot nga mga tuig aron makomplikado ang mga butang.

Una sa tanan, kita adunay butang sa etika. Ang usa ka AV ba maprograma sa pagpatay kanimo aron maluwas ang kinabuhi sa uban? Pananglitan, kung ang usa ka semi-trak nag-barrel diretso sa imong awto, ug ang bugtong kapilian sa imong AV mao ang pagliko ug pag-igo sa duha ka pedestrian (tingali bata pa), ang mga tigdesinyo sa awto magprograma ba sa awto aron maluwas ang imong kinabuhi o ang kinabuhi sa ang duha ka pedestrian?

Alang sa usa ka makina, ang lohika yano ra: ang pagluwas sa duha ka kinabuhi mas maayo kaysa pagluwas sa usa. Pero sa imong perspective, basin dili ka halangdon nga tipo, o basin naay dako nga pamilya nga nagsalig nimo. Ang pagbaton ug makina nagdiktar kung buhi ka o mamatay usa ka etikal nga grey zone—usa ka lainlaing hurisdiksyon sa gobyerno mahimong lahi ang pagtratar. Basaha Medium ni Tanay Jaipuria post para sa mas mangitngit, etikal nga mga pangutana bahin niining mga matang sa outlier nga mga sitwasyon.

Sunod, unsaon pagseguro ang mga AV? Kinsa ang manubag kung/kung naaksidente sila: ang tag-iya o tiggama sa AV? Ang mga AV nagrepresentar sa usa ka partikular nga hagit alang sa mga insurer. Sa sinugdanan, ang pagpaubos sa rate sa aksidente mosangpot sa dako nga ganansya alang sa kini nga mga kompanya tungod kay ang ilang rate sa pagbayad sa aksidente mous-os. Apan samtang mas daghang kustomer ang mopili nga ibaligya ang ilang mga sakyanan pabor sa carsharing o serbisyo sa taxi, ang ilang kita magsugod sa pagtidlom, ug uban sa mas gamay nga mga tawo nga nagbayad sa mga premium, ang mga kompanya sa seguro mapugos sa pagpataas sa ilang mga presyo aron matabonan ang ilang nahabilin nga mga kostumer-sa ingon makahimo og mas dako pinansyal nga insentibo alang sa giingon nga nahabilin nga mga kustomer aron ibaligya ang ilang mga awto ug gamiton ang carsharing o serbisyo sa taxi. Kini mahimong usa ka mabangis, paubos nga spiral —usa nga makakita sa umaabot nga mga kompanya sa seguro nga dili makagama sa ganansya nga ilang natagamtam karon.

Sa katapusan, kita adunay espesyal nga mga interes. Ang mga tiggama sa awto peligro nga mabangkarota kung ang usa ka hinungdanon nga bahin sa katilingban magbalhin sa ilang mga gusto gikan sa pagpanag-iya sa awto ngadto sa paggamit sa mas barato nga carsharing o serbisyo sa taxi. Samtang, ang mga unyon nga nagrepresentar sa mga drayber sa trak ug taxi nameligro nga makita ang ilang mga miyembro nga mapuo kung ang AV tech mahimong mainstream. Kining mga espesyal nga interes adunay tanang rason sa pag-lobby batok, pagsabotahe, pagprotesta, ug baka nga riot pa batok sa lapad nga pagpaila sa mga AV. Siyempre, kining tanan nagpaila sa elepante sa kwarto: mga trabaho.

20 milyon nga mga trabaho ang nawala sa US, labi pa nga nawala sa tibuuk kalibutan

Wala’y paglikay niini, ang AV tech mopatay sa daghang mga trabaho kaysa nahimo niini. Ug ang mga epekto moabot ug labaw pa sa imong gipaabot.

Atong tan-awon ang labing dali nga biktima: mga drayber. Ang tsart sa ubos, gikan sa US Ang Bureau of Labor Statistics, nagdetalye sa kasagaran nga tinuig nga suholan ug gidaghanon sa mga trabaho nga magamit alang sa lain-laing mga propesyon sa drayber karon sa merkado.

Kining upat ka milyon nga trabaho—tanan sila—nameligro nga mawala sa 10-15 ka tuig. Samtang kini nga pagkawala sa trabaho nagrepresentar sa usa ka makapakurat nga 1.5 trilyon dolyares sa gasto sa pagtipig alang sa mga negosyo ug mga konsumedor sa US, kini usab nagrepresentar sa usa ka dugang nga pagtangtang sa tungatunga nga klase. Ayaw pagtuo niini? Magpokus ta sa mga drayber sa trak. Ang tsart sa ubos, gihimo ni NPR, nagdetalye sa labing komon nga trabaho sa US kada estado, sa 2014.

Namatikdan bisan unsa? Kini nahimo nga ang mga drayber sa trak mao ang labing kasagaran nga porma sa trabaho alang sa daghang mga estado sa US. Uban sa aberids nga tinuig nga sweldo nga $42,000, ang pagmaneho sa trak nagrepresentar usab sa usa sa pipila nga nahabilin nga mga oportunidad sa panarbaho nga magamit sa mga tawo nga wala’y degree sa kolehiyo aron magpuyo sa usa ka tungatunga nga klase nga estilo sa kinabuhi.

Apan dili lang kana, mga tawo. Ang mga drayber sa trak dili mag-inusara nga nag-operate. Laing lima ka milyon nga mga tawo ang nagtrabaho sulod sa industriya sa pagmaneho sa trak. Kini nga mga trabaho sa pagsuporta sa trak nameligro usab. Dayon hunahunaa ang minilyon nga sekondaryang suporta nga mga trabaho nga nameligro sulod sa gatusan ka mga highway pit-stop nga mga lungsod sa tibuok nasud—kini nga mga waitress, gas pump operator, ug mga tag-iya sa motel halos nagdepende sa kita gikan sa nagbiyahe nga mga trak nga kinahanglang mohunong aron mangaon. , sa pag-refuel, o sa pagkatulog. Aron mahimong konserbatibo, ingnon ta nga kini nga mga tawo nagrepresentar sa usa ka milyon nga nameligro nga mawad-an sa ilang panginabuhi.

Sa kinatibuk-an, ang pagkawala sa propesyon sa pagmaneho nga nag-inusara mahimong magrepresentar sa usa ka pagkawala sa katapusan hangtod sa 10 milyon nga mga trabaho sa US. Ug kung imong hunahunaon nga ang Europe adunay parehas nga populasyon sa US (halos 325 milyon), ug ang India ug China matag usa adunay upat ka beses nga giingon nga populasyon, nan posible nga ang 100 milyon nga mga trabaho mahimong mabutang sa peligro sa tibuuk kalibutan (ug hinumdomi nga I. Gibiyaan usab ang daghang mga tipik sa kalibutan gikan sa kana nga pagbanabana).

Ang uban pang dagkong grupo sa mga trabahante nga maigo pag-ayo sa AV tech mao ang industriya sa paghimo ug serbisyo sa awto. Kung mohamtong na ang merkado para sa mga AV ug sa higayon nga ang mga serbisyo sa carsharing sama sa Uber magsugod na sa pag-operate sa dagkong mga fleet niini nga mga sakyanan sa tibuok kalibutan, ang panginahanglan alang sa mga sakyanan alang sa pribadong pagpanag-iya mokunhod pag-ayo. Mas barato lang ang pag-abang og sakyanan kon gikinahanglan, kay sa pagpanag-iya og personal nga sakyanan.

Kung mahitabo na kini, ang mga tiggama sa awto kinahanglan nga ipaubos ang ilang mga operasyon aron lang magpabilin nga naglutaw. Kini usab adunay mga epekto sa pagtuktok. Sa US ra, ang mga tighimog sakyanan nag-empleyo ug 2.44 ka milyon nga mga tawo, ang mga tigsuplay sa awto nag-empleyo ug 3.16 ka milyon, ug ang mga tigbaligyag awto nag-empleyo ug 1.65 ka milyon. Magkauban, kini nga mga trabaho nagrepresentar sa 500 milyon nga dolyar sa sweldo. Ug wala pa gani namo maihap ang gidaghanon sa mga tawo nga mahimong maminusan gikan sa auto insurance, aftermarket, ug mga industriya sa financing, labi na ang mga trabaho sa asul nga kwelyo nga nawala gikan sa pag-parking, paglaba, pag-abang ug pag-ayo sa mga awto. Sa tingub, nag-istoryahanay kami labing menos pito hangtod siyam ka milyon nga mga trabaho ug ang mga tawo nga nameligro midaghan sa tibuuk kalibutan.

Atol sa 80s ug 90s, ang North America nawad-an og trabaho sa dihang gi-outsource sila sa gawas sa nasud. Niining higayona, mawad-an kini og trabaho tungod kay dili na sila kinahanglan. Ingon niana, ang umaabot dili tanan kalaglagan ug kangitngit. Unsa ang epekto sa AV sa katilingban gawas sa trabaho?

Ang mga sakyanan nga walay drayber makapausab sa atong mga siyudad

Usa sa mas makaiikag nga mga aspeto sa mga AV mao ang paagi sa ilang pag-impluwensya sa disenyo sa siyudad (o pagdesinyo pag-usab). Pananglitan, sa higayon nga kini nga teknolohiya mohamtong ug sa higayon nga ang mga AV nagrepresentar sa usa ka dako nga bahin sa usa ka panon sa sakyanan sa usa ka siyudad, ang ilang epekto sa trapiko mahimong dako.

Sa labing lagmit nga senaryo, ang mga dagkong panon sa mga AV magkonsentrar sa mga suburb sa mga oras sa sayo sa buntag aron maandam ang oras sa pagdali sa buntag. Apan tungod kay kini nga mga AV (ilabi na kadtong adunay lahi nga mga compartment alang sa matag rider) makapili ug daghang mga tawo, gamay ra nga mga awto ang kinahanglan aron madala ang mga suburban commuter sa kinauyokan sa lungsod alang sa trabaho. Sa higayon nga makasulod na sa siyudad kining maong mga sumasakay, mogawas na lang sa ilang AV sa ilang destinasyon, inay nga mag-traffic pinaagi sa pagpangita og parking. Kining baha sa suburban AVs mosuroy-suroy sa kadalanan nga nagtanyag og barato nga mga sakay alang sa mga indibidwal sulod sa siyudad sa tibuok gabii ug sayo sa hapon. Kung matapos ang adlaw sa trabaho, ang cycle mobalik sa kaugalingon uban ang mga panon sa mga AV nga nagmaneho sa mga sakay pabalik sa ilang suburban nga mga balay.

Sa kinatibuk-an, kini nga proseso makapakunhod pag-ayo sa gidaghanon sa mga sakyanan ug sa gidaghanon sa trapiko nga makita sa mga dalan, nga mosangpot sa hinay-hinay nga pagbalhin gikan sa mga siyudad nga nakasentro sa mga sakyanan. Hunahunaa kini: ang mga lungsod dili na kinahanglan nga mogahin ug daghang lugar alang sa mga kadalanan sama sa ilang gibuhat karon. Ang mga sidewalk mahimong mas lapad, mas berde, ug mas mahigalaon sa pedestrian. Mahimong tukuron ang mga dedikadong bike lane aron tapuson ang makapatay ug kanunay nga panagbangga sa mga sakyanan. Ug ang mga parkinganan mahimong i-repurpose ngadto sa bag-ong komersyal o residential nga mga bilding, nga mosangpot sa pag-uswag sa real estate.

Aron mahimong patas, ang mga parkinganan, mga garahe, ug mga bomba sa gas maglungtad gihapon alang sa mga karaan, dili AV nga mga awto, apan tungod kay kini nagrepresentar sa usa ka gamay nga porsyento sa mga salakyanan sa matag tuig, ang gidaghanon sa mga lokasyon nga nagserbisyo kanila mokunhod sa paglabay sa panahon. Tinuod usab nga ang mga AV kinahanglan nga moparking matag karon ug unya, kung kini mag-refuel/mag-recharge, aron maserbisyuhan, o maghulat sa mga panahon sa ubos nga panginahanglan sa transportasyon (ulahing mga gabii sa semana ug sayo sa buntag). Apan sa kini nga mga kaso, lagmit makakita kami usa ka pagbalhin padulong sa pagsentralize sa kini nga mga serbisyo sa daghang mga istorya, awtomatiko nga pag-parking, pag-refueling / pag-recharging, ug mga depot sa pag-alagad. Sa laing bahin, ang mga AV nga gipanag-iya sa pribado mahimo ra nga magmaneho sa ilang kaugalingon sa balay kung wala gigamit.

Sa katapusan, ang hurado wala pa kung ang mga AV magdasig o magpugong sa pag-spraw. Sama sa nakita sa miaging dekada nga daghang pagdagsa sa mga tawo nga nanimuyo sulod sa mga cores sa siyudad, ang kamatuoran nga ang mga AV makahimo sa mga pagbiyahe nga mas sayon, mabungahon, ug mas makalingaw mahimong mosangpot sa mga tawo nga mas andam nga mopuyo gawas sa mga limitasyon sa siyudad.

Ang mga kalisud ug katapusan sa reaksyon sa katilingban sa mga walay drayber nga mga sakyanan

Sa tibuok niini nga serye sa Umaabot sa Transportasyon, among gitabonan ang usa ka halapad nga mga isyu ug mga senaryo diin ang mga AV nagbag-o sa katilingban sa talagsaon ug lawom nga mga paagi. Adunay pipila ka makapaikag nga mga punto nga hapit na mabiyaan, apan hinoon, nakahukom kami nga idugang kini dinhi sa dili pa tapuson ang mga butang:

Ang pagtapos sa lisensya sa pagmaneho. Samtang ang mga AV motubo ngadto sa dominanteng porma sa transportasyon sa tunga-tunga sa 2040s, lagmit nga ang mga batan-on mohunong sa pagbansay ug pag-apply alang sa mga lisensya sa pagdrayb. Dili lang nila kini kinahanglan. Dugang pa, gipakita sa mga pagtuon nga samtang ang mga sakyanan mas maalam (pananglitan, ang mga sakyanan nga adunay self-parking o lane control tech), ang mga tawo mahimong mas grabe nga mga drayber tungod kay sila kinahanglan nga dili maghunahuna sa pagdrayb-kini nga kahanas nga pag-usab makapadali lamang sa kaso sa mga AV.

Ang katapusan sa paspas nga mga tiket. Tungod kay ang mga AV maprograma sa pagsunod sa mga lagda sa kadalanan ug mga limitasyon sa tulin nga hingpit, ang gidaghanon sa mga paspas nga tiket nga ihatag sa mga polis sa highway patrol mokunhod pag-ayo. Samtang kini mahimong mosangpot sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga pulis sa trapiko, ang labaw nga gikabalak-an mao ang bug-at nga pagkunhod sa mga kita nga gipundo sa mga lokal nga gobyerno-daghang gagmay nga mga lungsod ug mga departamento sa pulisya. depende sa paspas nga kita sa tiket isip dakong bahin sa ilang operating budget.

Nahanaw nga mga lungsod ug mga ballooning nga mga lungsod. Sama sa gipaila sa sayo pa, ang umaabot nga pagkahugno sa propesyon sa trak adunay negatibo nga epekto sa daghang gagmay nga mga lungsod nga labi nga nag-atiman sa mga panginahanglanon sa mga trak sa panahon sa ilang taas nga pagbiyahe, mga pagbiyahe sa nasud. Kini nga pagkawala sa kita mahimong mosangpot sa usa ka makanunayon nga pagnipis sa mga lungsod, ang mga populasyon nga lagmit moadto sa labing duol nga dako nga lungsod aron mangita trabaho.

Mas dakong kagawasan alang niadtong nanginahanglan. Ang dili kaayo gihisgutan bahin sa kalidad sa mga AV mao ang makapaarang nga epekto nga makuha nila alang sa labing huyang sa katilingban. Gamit ang mga AV, ang mga bata nga labaw sa usa ka piho nga edad mahimong mosakay sa ilang kaugalingon pauli gikan sa eskuylahan o bisan magmaneho sa ilang kaugalingon sa ilang mga klase sa soccer o sayaw. Dugang nga batan-ong mga babaye ang makahimo sa usa ka luwas nga pagdrayb pauli human sa taas nga gabii sa pag-inom. Ang mga tigulang makahimo sa pagkinabuhi nga mas independente pinaagi sa pagdala sa ilang kaugalingon, imbes nga magdepende sa mga membro sa pamilya. Mao usab ang mahimo alang sa mga tawo nga adunay mga kakulangan, sa higayon nga ang espesyal nga gidisenyo nga mga AV matukod aron ma-accommodate ang ilang mga panginahanglan.

Dugang nga disposable income. Sama sa bisan unsang teknolohiya nga nagpasayon sa kinabuhi, ang AV tech makahimo sa katilingban nga labi ka labi ka adunahan - maayo, dili ihap ang milyon-milyon nga nawad-an sa trabaho, siyempre. Kini tungod sa tulo ka rason: Una, pinaagi sa pagpakunhod sa gasto sa labor ug logistics sa usa ka produkto o serbisyo, ang mga kompanya makahimo sa pagpasa sa mga tinigum ngadto sa katapusan nga konsumidor, ilabi na sulod sa usa ka kompetisyon nga merkado.

Ikaduha, samtang ang mga panon sa mga taxi nga walay drayber mobaha sa atong kadalanan, ang atong kolektibong panginahanglan sa pagpanag-iya sa mga sakyanan mahulog sa daplin sa dalan. Alang sa kasagaran nga tawo, ang pagpanag-iya ug pag-operate sa usa ka awto mahimong mogasto hangtod sa $9,000 US sa usa ka tuig. Kung ang maong tawo nakahimo sa pagluwas bisan sa katunga niana nga kwarta, kana magrepresentar sa usa ka dako nga kantidad sa tinuig nga kita sa usa ka tawo nga mahimong magasto, matigum, o mamuhunan sa mas epektibong paagi. Sa US lamang, ang mga tinigom mahimong mokabat sa kapin sa $1 trilyon nga dugang nga magamit nga kita para sa publiko.

Ang ikatulo nga rason mao usab ang nag-unang rason nga ang mga tigpasiugda sa AV tech molampos sa paghimo sa mga walay drayber nga mga sakyanan nga usa ka kaylap nga gidawat nga kamatuoran.

Ang nag-unang rason nganong ang mga walay drayber nga mga sakyanan mahimong usa ka kamatuoran

Gibanabana sa Departamento sa Transportasyon sa US ang estadistika nga kantidad sa usa ka kinabuhi sa tawo sa $9.2 milyon. Niadtong 2012, ang US nagtaho ug 30,800 ka makamatay nga pagkahagsa sa sakyanan. Kung ang mga AV makaluwas bisan sa dos-tersiya sa mga nahagsa, nga adunay usa ka kinabuhi sa usa ka piraso, kana makaluwas sa ekonomiya sa US nga sobra sa $187 bilyon. Ang kontribyutor sa Forbes, si Adam Ozimek, midugang pag-usbaw sa mga numero, nagbanabana sa usa ka savings nga $41 bilyon gikan sa paglikay sa medikal ug pagkawala sa trabaho nga gasto, $189 bilyon gikan sa paglikay sa medikal nga mga galastuhan nga may kalabutan sa survivable crash injuries, ingon man usab sa $226 bilyon nga naluwas gikan sa walay-injury crashes (eg. scrapes ug fender benders). Mag-uban, kana $643 bilyon nga kantidad sa paglikay sa kadaot, pag-antos ug pagkamatay.

Ug bisan pa niana, kining tibuok nga dagan sa panghunahuna libot niining mga dolyares ug sentimos naglikay sa yanong panultihon: Bisan kinsa nga makaluwas ug usa ka kinabuhi makaluwas sa tibuok kalibotan (Schindler's List, orihinal nga gikan sa Talmud). Kung kini nga teknolohiya makaluwas bisan usa ka kinabuhi, bisan kung kini imong higala, imong membro sa pamilya, o imong kaugalingon, takus kini sa nahisgutan nga mga sakripisyo nga antuson sa katilingban aron ma-accommodate kini. At the end of the day, ang sweldo sa usa ka tawo dili gyud ikumpara sa usa ka kinabuhi sa tawo.