Biciclette post-COVID: Un passu gigante versu a demucratizazione di u trasportu

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  Quantumrun Foresight
• December 2, 2021

Riassuntu insight

A pandemia di COVID-19 hà suscitatu un boom inaspettatu in l'industria di a bicicletta, postu chì a ghjente cercava alternative sicure è sane à u trasportu publicu. Questa crescita di a dumanda hà purtatu opportunità è sfide per i pruduttori, è hà incitatu e cità in u mondu à ripensà a so infrastruttura per accoglie più ciclisti. Quandu andemu avanti, l'ascesa di u ciclismu hè dispostu à rinfurzà a pianificazione urbana, stimulà a crescita ecunomica, è prumove un modu di trasportu più sustenibili è equità.

Cuntestu di biciclette post-COVID

In seguitu à a pandemia di COVID-19, l'industria di a bicicletta hà assistitu à una crescita di crescita chì era, francamente, senza paragone in a so storia. Questa crescita hè stata una cunsequenza diretta di e misure di bloccu chì sò state implementate in u mondu per frenà a diffusione di u virus. I travagliadori essenziali, chì eranu sempre tenuti à rapportà à i so posti di travagliu, si trovanu in una situazione. Avianu bisognu di viaghjà, ma a prospettiva di utilizà u trasportu publicu, un putenziale focolaio per u virus, era menu attrattiva.

E biciclette emergenu cum'è una alternativa pratica è sicura. Micca solu furnisce un mezzu per alluntanamentu suciale, ma offre ancu un modu per e persone per stà attivu è in forma durante un tempu quandu i gimnasti è i parchi publichi eranu fora di limiti. Inoltre, a riduzione di u trafficu stradale per via di i blocchi hà fattu a bicicletta una opzione più sicura, chì hà incuraghjitu più persone à aduttà stu modu di trasportu. L'adopzione aumentata di u ciclismu cum'è un hobby hà ancu ghjucatu un rolu in guidà a dumanda di bicicletta.

A cumpagnia di ricerca Research and Markets hà prughjettatu chì l'industria crescerà à un ritmu di crescita annuale cumpostu di 18.1 per centu, aumentendu da 43.7 miliardi USD in 2020 à 140.5 miliardi USD in 2027. Quandu u mondu si ricuperà da a pandemia, hè prubabile chì e biciclette saranu cuntinuà à diventà un modu populari di trasportu. I guverni glubale anu ancu aumentendu i so investimenti per sustene l'infrastruttura di bicicletta, in particulare in e cità centrate in l'auto.

Impact disruptive

L'aumentu di a dumanda di e biciclette hà presentatu à i pruduttori di biciclette un inseme unicu di sfide è opportunità. L'aumentu di e vendite è di i prezzi hè statu un bonu per l'industria. Tuttavia, a pandemia hà ancu purtatu à un rallentamentu di a produzzione per via di a forza di travagliu ridutta è l'implementazione di misure di sicurezza cum'è a distanza sociale. Tuttavia, l'industria resta ottimista. In u 2023, e cumpagnie di bicicletta aspettanu chì e linee di produzzione tornanu à a normale, chì furnisceranu à i cunsumatori più opzioni.

Tuttavia, a crescita di l'industria di a bicicletta ùn hè micca solu di fabricazione. Hè ancu bisognu di una espansione currispondente in l'infrastruttura. E cità cum'è Parigi, Milanu è Bogotà sò state proattive in l'espansione di e so corsi di bicicletta, ma u prugressu hè statu più lento in altre regioni, cumprese u Canada è i Stati Uniti. A sfida ùn si trova micca solu in a creazione di strade più adatte à a bicicletta in i zoni metropolitani animati è i quartieri gentrificati, ma ancu in assicurà chì queste strutture sò dispunibuli in i zoni à pocu redditu.

L'espansione di e piste di bicicletta in tutti i settori, in particulare quelli induve i residenti campanu luntanu da i so posti di travagliu, hè cruciale per a tendenza di l'usu di a bicicletta post-pandemica per diventà veramente un catalizzatore per u trasportu equità. Assicurendu chì tutti, indipendentemente da u so redditu o locu, anu accessu à piste di bicicletta sicure è convenienti, pudemu demucratizà u trasportu. Questu ùn hè micca solu benefiziu à l'individui chì si basanu nantu à e biciclette per u so viaghju di ogni ghjornu, ma ancu l'imprese chì ponu sfruttà una piscina più larga di talentu.

Implicazioni di e biciclette post-COVID

Implicazioni più larghe di e biciclette post-COVID ponu include:

• Più piste di bicicletta chì dà priorità à i ciclisti invece di e vitture nantu à e strade principali di a cità.
• Una cultura ciclistica in crescita chì prumove un modu di vita sustinibili è sanu.
• Meno contaminazione è trafficu di veiculi cum'è più persone abbanduneghjanu e so vitture per e so bicicletta.
• Un cambiamentu in e priorità di a pianificazione urbana, cù e cità chì investenu di più in infrastrutture amichevuli à a bicicletta, chì puderia riformulà a manera chì i nostri ambienti urbani sò cuncepiti è utilizati.
• A crescita ecunomica in e regioni induve a fabricazione di bicicletta è l'industrii cunnessi sò prominenti.
• Politiche chì incuraghjenu u ciclismu è scoraggianu l'usu di veiculi chì emettenu carbonu.
• E persone chì sceglienu di campà più vicinu à e cità o zoni amichevuli di a bicicletta, chì portanu à una redistribuzione potenziale di pupulazioni è cambiamenti in i mercati di l'abitazioni.
• Avanzamenti tecnologichi in l'industria di a bicicletta, chì portanu à a creazione di novi prudutti è servizii chì aumentanu l'esperienza di u ciclismu.
• Un bisognu aumentatu di travagliadori qualificati in a fabricazione di bicicletta, mantenimentu è sviluppu di l'infrastruttura.

Dumande da cunsiderà

• S'ellu ci era più piste di bicicletta, pensate di abbandunà a vostra vittura è andate in bicicletta invece?
• Cumu pensate chì a pianificazione urbana puderia cambià per via di a popularità crescente di e biciclette post-pandemie?