L'impattu suciale di i veiculi senza cunduttore: u futuru di u trasportu P5

CREDITU IMAGE: Quantumrun

L'impattu suciale di i veiculi senza cunduttore: u futuru di u trasportu P5

    Millioni di impieghi spariranu. Centinaie di picculi paesi seranu abbandunati. È i guverni in u mondu sanu luttanu per furnisce una populazione nova è grande di citadini disoccupati permanentemente. Innò, ùn parlu micca di l'outsourcing di l'impieghi à a Cina - parlu di una nova tecnulugia chì cambia u ghjocu è disruptive: veiculi autonomi (AV).

    Sì avete lettu i nostri U futuru di u trasportu A serie finu à questu puntu, allora avà duvete avè una solida comprensione di ciò chì sò AV, i so benefici, l'industria orientata à u cunsumadore chì crescerà intornu à elli, l'impattu di a tecnulugia nantu à tutti i tipi di veiculi, è u so usu in l'impresa. settore. Ciò chì avemu largamente lasciatu fora, però, hè u so impattu più largu nantu à l'ecunumia è a sucità in generale.

    Per u bonu è per u male, l'AV sò inevitabbili. Esistinu digià. Sò digià sicuri. Hè solu una questione di e nostre lege è di a sucetà chì ghjunghjenu à induve a scienza ci spinge. Ma a transizione à stu bravu mondu novu di u trasportu ultra-economicu, à dumanda ùn serà micca indolore - ùn serà ancu a fine di u mondu. Questa parte finale di a nostra serie spiegherà quantu e rivoluzioni chì avà succedenu in l'industria di u trasportu cambianu u vostru mondu in 10-15 anni.

    I blocchi stradali publichi è legali à l'adopzione di i veiculi senza conducente

    A maiò parte di l'esperti (es. unu, due, e tre) accunsenu chì l'AV diventerà dispunibuli da u 2020, entre in u mainstream da l'anni 3030, è diventeranu a più grande forma di trasportu da l'anni 2040. A crescita serà più veloce in i paesi in via di sviluppu, cum'è a Cina è l'India, induve i redditi medii sò in crescita è a dimensione di u mercatu di i veiculi ùn hè ancu maturatu.

    In e regioni sviluppate cum'è l'America di u Nordu è l'Europa, pò piglià più tempu per a ghjente per rimpiazzà e so vitture cù AV, o ancu vende in favore di servizii di carsharing, per via di a vita di 16 à 20 anni di a maiò parte di e vitture muderne, è ancu l'affettu di a vechja generazione per a cultura di l'automobile in generale.

    Di sicuru, questi sò solu stime. A maiò parte di i sperti ùn sò micca capaci di cuntà l'inerzia, o a resistenza à u cambiamentu, assai tecnulugii face davanti à l'accettazione larga. L'inerzia pò ritardà l'adopzione di una tecnulugia da almenu cinque à deci anni, se ùn hè micca pianificatu in modu espertu. È in u cuntestu di l'AV, sta inerzia vinarà in duie forme: percepzioni publiche intornu à a sicurità AV è a legislazione annantu à l'usu AV in publicu.

    A percepzioni publica. Quandu introduce un novu gadget à un mercatu, di solitu gode di u vantaghju iniziale di novità. L'AV ùn serà micca diversu. I primi sondaggi in i Stati Uniti indicanu chì quasi 60 centu di l'adulti viaghjanu in un AV è 32 centu cesserebbe di guidà e so vitture una volta chì l'AV diventanu dispunibili. Intantu, per i ghjovani, l'AV pò ancu diventà un simbulu di statutu: esse a prima persona in u vostru cerculu d'amici à guidà in u backseat di un AV, o megliu ancu di pussede un AV, porta cun ellu alcuni diritti di vantaghju suciale à livellu di u capu. . È in l'età di e social media chì vivemu, sti sperienze diventeranu virali assai rapidamente.

    Dittu chistu, è questu hè probabilmente evidenti per tutti, a ghjente hà ancu paura di ciò chì ùn sanu micca. A generazione più vechja hè soprattuttu paura di confià a so vita à e macchine chì ùn ponu micca cuntrullà. Hè per quessa chì i pruduttori AV averà bisognu di dimustrà a capacità di guida AV (forse per decennii) à un standard assai più altu di quellu di i cunduttori umani, soprattuttu se queste vitture ùn anu micca una copia di salvezza umana. Quì, a legislazione deve ghjucà un rolu.

    Legislation AV. Per u publicu generale per accettà l'AV in tutte e so forme, sta tecnulugia hà bisognu di teste è regulazione cuntrullate da u guvernu. Questu hè soprattuttu vitale per via di u risicu periculosu di pirate di vittura remota (ciberterrorismu) chì l'AV seranu un mira.

    Basatu nantu à i risultati di e teste, a maiò parte di i guverni statali/provinciali è federali cumincianu à introducà AV legislazione in tappe, da l'automatizazione limitata à l'automatizazione completa. Questa hè tutte cose abbastanza dirette, è e cumpagnie tecnulugiche pisanti cum'è Google sò dighjà forti per una legislazione AV favurevule. Ma trè blocchi stradali unichi entreranu in ghjocu in l'anni à vene per complicà e cose.

    Prima, avemu a materia di etica. Un AV serà programatu per tumbà per salvà a vita di l'altri? Per esempiu, se un semi-camion era drittu per u vostru veiculu, è l'unica opzione chì u vostru AV avia era di svià è chjappà dui pedoni (forse ancu un zitellu), i diseggiani di l'auto programanu a vittura per salvà a vostra vita o a vita di i dui pedoni ?

    Per una macchina, a logica hè simplice: salvà duie vite hè megliu cà salvà una. Ma da a vostra perspettiva, forse ùn site micca u tipu nobile, o forse avete una famiglia numerosa chì dipende di voi. Avè una macchina chì detta se vivi o mori hè una zona grisa etica - una ghjuridizione di u guvernu differente pò trattà in modu diversu. Leghjite Medium di Tanay Jaipuria post per e dumande più scure è etiche nantu à sti tipi di situazioni outlier.

    Dopu, cumu seranu assicurati l'AV? Quale hè rispunsevuli se/quandu entranu in un accidente: u pruprietariu o u fabricatore AV? L'AV rapprisentanu una sfida particulare per l'assicuratori. À l'iniziu, u tassu di accidenti ridutta portarà à enormi profitti per queste cumpagnie, postu chì a so rata di pagamentu di l'accidenti scenderà. Ma cum'è più clienti optanu di vende i so veiculi in favore di i servizii di carsharing o di taxi, i so rivenuti cumincianu à calà, è cù menu persone chì paganu i primi, e cumpagnie d'assicuranza seranu custrette à aumentà i so tassi per copre i so clienti restanti, creendu cusì un più grande. incentive finanziariu per i clienti rimanenti per vende e so vitture è aduprà servizii di carsharing o taxi. Serà una spirale viciosa, discendente - una chì vede e future cumpagnie d'assicuranza incapaci di generà i prufitti chì godenu oghje.

    Infine, avemu interessi spiciali. I pruduttori di l'auto risicheghjanu di fallu se una parte significativa di a sucità cambia e so preferenze da a pruprietà di l'auto à l'usu di servizii di carsharing o di taxi più economici. Intantu, i sindicati chì rapprisentanu i cunduttori di camion è di tassì rischianu di vede a so appartenenza estinta se l'AV tech diventanu mainstream. Questi interessi spiciali averebbenu tutte e ragioni per lobby contru, sabotage, prutesta, è forse ancu rivolta contr'à l'introduzione à larga scala di AV. Di sicuru, tuttu ciò chì indica l'elefante in a stanza: i travaglii.

    20 milioni di impieghi persi in i Stati Uniti, assai più persi in u mondu

    Ùn ci hè micca evitata, a tecnulugia AV hà da tumbà più impieghi di quellu chì crea. È l'effetti ghjunghjeranu più luntanu di ciò chì aspettate.

    Fighjemu a vittima più immediata: i cunduttori. U graficu sottu, da i Stati Uniti Bureau of Labor Statistics, detalla u salariu mediu annu è u numeru di impieghi dispunibuli per e diverse professioni di cunduttori attualmente in u mercatu.

    Image cacciatu.

    Questi quattru milioni di impieghi - tutti - sò in risicu di sparisce in 10-15 anni. Mentre sta perdita di u travagliu rapprisenta un scontru di 1.5 trilioni di dollari in risparmi di costu per l'imprese è i cunsumatori americani, rapprisenta ancu un ulteriore scavamentu di a classe media. Ùn ci credi micca? Fighjemu nantu à i cunduttori di camion. U graficu sottu, creatu da NPR, detalla u travagliu US più cumuni per statu, da 2014.

    Image cacciatu.

    Avvisu qualcosa? Risulta chì i cunduttori di camioni sò a forma più cumuna di travagliu per parechji stati di i Stati Uniti. Cù un salariu mediu annuale di $ 42,000, a guida di camion rapprisenta ancu una di e poche opportunità di travagliu rimanenti chì e persone senza diploma universitariu ponu aduprà per campà un stile di vita di classe media.

    Ma questu hè micca tuttu, ghjente. I cunduttori di camion ùn operanu micca solu. Altri cinque milioni di persone sò impiegati in l'industria di i camioni. Questi travaglii di supportu di camioni sò ancu in risicu. Allora cunsidereghja i milioni di posti di supportu secundariu in risicu in e centinaie di città di pit-stop di l'autostrada in tuttu u paese - queste cameriere, operatori di pompa di benzina è patroni di motel dipendenu quasi interamente da u redditu generatu da i camionisti chì viaghjanu chì anu bisognu di piantà per manghjà. , per rifornà, o per dorme. Per esse cunservatori, dicemu chì queste persone rapprisentanu un altru milione à risicu di perde a vita.

    In tuttu, a perdita di a professione di guida sola puderia rapprisintà una eventuale perdita di finu à 10 milioni di impieghi in i Stati Uniti. È s'ellu si cunsidereghja chì l'Europa hà a listessa populazione cum'è i Stati Uniti (circa 325 milioni), è l'India è a Cina anu ognuna quattru volte detta populazione, allora hè interamente pussibule chì 100 milioni di impieghi ponu esse messi in risicu in u mondu (è tenete in mente I hà lasciatu fora enormi pezzi di u mondu da quella stima ancu).

    L'altru grande gruppu di travagliadori chì serà affettatu duramente da a tecnulugia AV hè l'industria di a fabricazione di l'auto è i servizii. Una volta chì u mercatu per l'AV matura è una volta chì i servizii di carsharing cum'è Uber cumincianu à operare enormi flotte di sti veiculi in u globu, a dumanda di veiculi per a pruprietà privata calarà sostanzialmente. Serà solu più prezzu per allughjà una vittura quandu hè necessariu, invece di pussede una vittura persunale.

    Una volta chì succede, i pruduttori di l'auto anu bisognu di riduzzione severamente di e so operazioni solu per stà à flotu. Questu averebbe ancu effetti di colpu. Solu in i Stati Uniti, i fabbricanti di l'automobile impieganu 2.44 milioni di persone, i fornitori di l'automobile impieganu 3.16 milioni, è i venditori di l'auto impieganu 1.65 milioni. Inseme, sti travaglii rapprisentanu 500 milioni di dollari in salari. È ùn contemu mancu u numeru di persone chì puderanu riduzzione da l'industria di l'assicuranza di l'auto, l'aftermarket è u finanziamentu, per ùn dì micca i travaglii di collari blu persi da parcheghju, lavatu, affittu è riparazione di vitture. Inseme, parlemu almenu altri sette à nove milioni di posti di travagliu è e persone in risicu multiplicate in u mondu sanu.

    Duranti l'anni 80 è 90, l'America di u Nordu hà persu impieghi quandu l'externalizzava à l'oltremare. Sta volta, perderà impieghi perchè ùn saranu più necessarii. Dittu chistu, u futuru ùn hè micca tuttu disgrazia. Cumu l'impattu di l'AV a sucità fora di l'impieghi?

    I veiculi senza conducente trasformeranu e nostre cità

    Unu di l'aspetti più interessanti di l'AV serà cumu influenzanu u disignu di a cità (o redesign). Per esempiu, una volta chì sta tecnulugia matura è una volta chì l'AV rapprisentanu una parte considerableu di a flotta di vitture di una determinata cità, u so impattu nantu à u trafficu serà sustanziale.

    In u scenariu più prubabile, flotte massive di AV si cuncentranu in i suburbii durante e prime ore di a matina per preparà per l'ora di punta di a matina. Ma postu chì questi AV (in particulare quelli cù compartimenti separati per ogni pilotu) ponu piglià parechje persone, menu vitture totali seranu necessarie per trasportà i trasportatori suburbani in u core di a cità per u travagliu. Una volta chì questi viaghjatori entranu in a cità, abbandunaranu solu i so AV à a so destinazione, invece di causà trafficu cerchendu parcheghju. Questa inondazione di AV suburbani allora vagarà per e strade offrendu passeggiate à pocu pressu per l'individui in a cità durante a tarda matina è a prima tarda. Quandu a ghjurnata di travagliu finisci, u ciculu s'inverterà cù flotte di AV chì guidanu i cavalieri à e so case suburbane.

    In generale, stu prucessu riducerà significativamente u nùmeru di vitture è a quantità di trafficu vistu nantu à e strade, purtendu à un cambiamentu graduale da e cità centrate in vittura. Pensateci : e cità ùn anu più bisognu di dedicà tantu spaziu à e strade cum’è oghje. I marciapiedi ponu esse più largu, più verdi è più amichevuli di i pedoni. Piste di bicicletta dedicate ponu esse custruite per finisce e collisioni mortali è frequenti di vittura in bicicletta. È i parcheghji ponu esse ripurtati in novi edifici commerciali o residenziali, purtendu à un boom immubiliare.

    Per esse ghjustu, i parcheghji, i garages, è e pompe di gasu esisteranu sempre per i vechji più vechji, micca AV, ma postu chì rapprisentanu un percentinu più chjucu di veiculi cù ogni annu chì passa, u numeru di lochi chì li serve diminuirà cù u tempu. Hè ancu veru chì l'AV averà bisognu di parcheghju di tantu in tantu, sia per rifornà / ricaricà, per esse servitu, o per aspittà i periodi di scarsa dumanda di trasportu (sera tardu di a settimana è prima matina). Ma in questi casi, prubabilmente vedemu un cambiamentu versu a centralisazione di questi servizii in parcheghju automaticu, multi-storia, rifornimentu / ricaricamentu, è depositi di serviziu. In alternativa, i AV privati ​​​​puderanu simpricimenti guidà in casa quandu ùn sò micca in usu.

    Infine, u ghjuridiu hè sempre fora di sapè se l'AV incuraghjeranu o scoraggianu l'espansione. Quantu l'ultima decada hà vistu un grande afflussu di persone chì si stallanu in i nuclei di a cità, u fattu chì l'AV ponu fà i trasporti più faciuli, produttivi è più piacevuli puderia purtà à e persone più disposte à campà fora di i limiti di a cità.

    E probabilità è a fine di a reazione di a sucietà à i vitture senza cunduttore

    In tutta sta serie nantu à u Futuru di u Trasportu, avemu coperto una larga gamma di prublemi è scenarii induve l'AV trasformanu a società in modi strani è prufondi. Ci hè uni pochi di punti interessanti chì guasi sò stati lasciati fora, ma invece, avemu decisu di aghjunghje quì prima di imballà e cose:

    A fine di a licenza di guida. Siccomu l'AV cresce in a forma dominante di trasportu à a mità di l'anni 2040, hè prubabile chì i ghjovani cessanu di furmà è di dumandà a licenza di guida. Solu ùn anu micca bisognu di elli. In più, studii anu dimustratu chì, cum'è e vitture diventanu più intelligenti (per esempiu, vitture dotate di tecnulugii di autoparcheghju o di cuntrollu di corsia), l'omu diventanu cunduttori peggiu postu chì anu bisognu di pensà menu quandu guidanu - sta regressione di cumpetenza accelerà solu u casu per l'AV.

    A fine di i biglietti di accelerazione. Siccomu l'AV seranu programati per ubbidisce perfettamente à e regule stradali è i limiti di velocità, a quantità di biglietti di velocità chì i poliziotti di patrulla di l'autostrada distribuiscenu calà considerablemente. Mentre chì questu puderia purtà à una riduzione di i numeri di polizia di u trafficu, più preoccupante serà a forte calata di i rivenuti canalizzati in i guverni lucali - parechji picculi cità è dipartimenti di polizia. dipende da l'accelerazione di i rivinuti di i biglietti cum'è una parte considerableu di u so budgetu operativu.

    E cità chì spariscenu è e cità in ballu. Comu indicatu prima, u colapsu prossimu di a professione di camionista avarà un effettu negativu nantu à parechje cità chjuche chì rispondenu largamente à i bisogni di i camionisti durante i so viaghji longu è trasversali. Sta perdita di rivenuti pò purtà à un sminuzzamentu cuntinuu di sti paesi, e pupulazioni di quale prubabilmente si dirigenu à a grande cità più vicina per truvà u travagliu.

    Più indipendenza per quelli chì anu bisognu. Un menu parlatu di a qualità di l'AV hè l'effettu abilitante chì avarà per i più vulnerabili di a sucità. Utilizendu l'AV, i zitelli sopra una certa età ponu andà in casa da a scola o ancu cunduceranu à i so corsi di football o di ballu. Più giovani donne puderanu permette un viaghju sicuru in casa dopu una longa notte di beie. L'anziani seranu capaci di guidà una vita più indipendente traspurtendu, invece di dipende di i membri di a famiglia. U stessu pò esse dettu per e persone cù disabilità, una volta chì l'AV cuncepiti apposta sò custruiti per accoglie i so bisogni.

    Aumentu di u redditu dispunibile. Cum'è cù qualsiasi tecnulugia chì rende a vita più faciule, a tecnulugia AV puderia fà a sucetà assai più ricca - bè, senza cuntà i milioni di u travagliu, di sicuru. Questu hè per trè motivi: Prima, riducendu i costi di u travagliu è a logistica di un pruduttu o serviziu, l'imprese puderanu trasmette quelli risparmi à u cunsumadore finale, in particulare in un mercatu competitivu.

    Siconda, cum'è e flotte di taxi senza cunduttore inundanu e nostre strade, a nostra necessità cullettiva di pussede vitture caderà in strada. Per a persona media, pussede è uperà una vittura pò costà finu à $ 9,000 US annu. Se sta persona puderia salvà ancu a mità di quellu soldi, chì rapprisenta una quantità enormosa di l'ingudu annu di una persona chì pò esse spentu, salvatu o investitu in modu più efficace. Solu in i Stati Uniti, quelli risparmii puderanu cullà à più di $ 1 trilione in ingressu dispunibile supplementu per u publicu.

    U terzu mutivu hè ancu u mutivu principalu chì i difensori di a tecnulugia AV riescenu à fà i vitture senza cunduttore una realtà largamente accettata.

    U mutivu principale perchè e vitture senza cunduttore diventeranu una realità

    U Dipartimentu di i Trasporti di i Stati Uniti hà stimatu u valore statisticu di una sola vita umana à $ 9.2 milioni. In u 2012, i Stati Uniti anu riportatu 30,800 187 accidenti di vitture fatali. Se l'AV salvavanu ancu i dui terzi di quelli crashes, cù una vita per pezzu, chì salvaria l'ecunumia di i Stati Uniti più di $ 41 miliardi. U contributore di Forbes, Adam Ozimek, hà sappiutu ancu di più, stimandu un risparmiu di $ 189 miliardi da i costi medichi è di perdite di travagliu evitati, $ 226 miliardi da e spese mediche evitate associate à ferite da crash sopravvivenza, è ancu $ 643 miliardi salvate da crashes senza ferite (per esempiu. scrapes e parafanghi). Inseme, hè $ XNUMX miliardi di danni evitati, sofferenze è morti.

    Eppuru, tuttu stu trenu di pensamentu intornu à questi dollari è centesimi evita l'adagiu simplice: quellu chì salva una vita salva u mondu sanu (Lista di Schindler, urigginariamente da u Talmud). Se sta tecnulugia salva ancu una vita, sia u vostru amicu, u vostru membru di a famiglia, o u vostru propiu, valerà a pena i sacrifici sopra citati chì a sucietà sopporterà per allughjà. À a fine di u ghjornu, u salariu di una persona ùn sarà mai paragunatu à una sola vita umana.

    U futuru di a serie di trasportu

    Un ghjornu cun voi è a vostra vittura autònuma: Future of Transportation P1

    U futuru di i grandi imprese daretu à e vitture autònuma: u futuru di u trasportu P2

    U trasportu publicu si ferma mentre l'aerei, i treni passanu senza cunduttore: u futuru di u trasportu P3

    L'ascesa di l'Internet di u trasportu: u futuru di u trasportu P4

    Rise of the electric car: BONUS CAPITOLU 

    73 implicazioni strabilianti di vitture è camioni senza conducente

    A prossima aghjurnazione prevista per sta previsione

    2023-12-28

    Referenze di previsione

    I seguenti ligami populari è istituzionali sò stati riferiti per questa previsione:

    Victoria Transport Policy Institute

    I seguenti ligami Quantumrun sò stati riferiti per questa previsione: