Quantumrun

KREDIT OBRAZU: Quantumrun

Budoucnost velkého podnikání za samořídícími auty: Budoucnost dopravy P2

David Tal, vydavatel, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Po, 09/14/2020 - 08:47

Píše se rok 2021. Při každodenním dojíždění jedete po dálnici. Přiblížíte se k autu, které tvrdohlavě jede maximální povolenou rychlostí. Rozhodnete se předjet tohoto příliš zákonitého řidiče, až na to, že když to uděláte, zjistíte, že na předním sedadle nikdo není.

Jak jsme se dozvěděli v první část z naší série Future of Transportation budou samořiditelná auta veřejně dostupná během několika málo let. Ale kvůli jejich součástem budou pravděpodobně pro průměrného spotřebitele příliš drahé. Označuje to samořídící auta jako inovaci, která je mrtvá ve vodě? Kdo bude kupovat tyto věci?

Vzestup revoluce sdílení aut

Většina článků o autonomních vozidlech (AV) nezmiňuje, že počátečním cílovým trhem pro tato vozidla nebude průměrný spotřebitel – bude to velký byznys. Konkrétně taxi a služby sdílení aut. Proč? Podívejme se, jakou příležitost představují samořiditelná auta pro jednu z největších služeb taxi/jízdy na planetě: Uber.

Podle Uberu (a téměř každá taxislužba tam), jedním z největších nákladů (75 procent) spojených s využíváním jejich služeb je plat řidiče. Odstraňte řidiče a náklady na jízdu Uberem by byly nižší než vlastnictví auta v téměř každém scénáři. Pokud by byly AV také elektrické (např Předpovědi Quantumrunu předpovídají), snížené náklady na palivo by stáhly cenu jízdy Uberem dále až na haléře za kilometr.

S tak nízkými cenami se objevuje ctnostný cyklus, kdy lidé začnou používat Uber více než svá vlastní auta, aby ušetřili peníze (nakonec svá auta po několika měsících rovnou prodají). Více lidí používajících Uber AV znamená větší poptávku po službě; větší poptávka vede k větší investici Uberu do uvolnění větší flotily AV na cesty. Tento proces bude pokračovat po mnoho let, dokud nedosáhneme bodu, kdy bude většina aut v městských oblastech plně autonomní a vlastněná Uberem a dalšími konkurenty.

To je hlavní cena: většinové vlastnictví osobní dopravy v každém městě a městečku po celém světě, kdekoli jsou povoleny služby taxi a carsharing.

Je to zlo? Je to špatně? Měli bychom zvednout vidle proti tomuto mistrovskému plánu na ovládnutí světa? Meh, vlastně ne. Podívejme se hlouběji na současný stav vlastnictví automobilů, abychom pochopili, proč tato dopravní revoluce není tak špatný obchod.

Šťastný konec vlastnictví auta

Při objektivním pohledu na vlastnictví auta to vypadá jako blbost. Například podle výzkum Morgana Stanleyho, průměrný automobil jezdí pouhá čtyři procenta času. Můžete argumentovat tím, že spousta věcí, které si kupujeme, se po celý den jen zřídka používají – zvu vás, abyste jednoho dne viděli vrstvu prachu, která se shromažďuje nad mou sbírkou činek – ale na rozdíl od většiny věcí, které kupujeme, ne. t představují druhou největší část našeho ročního příjmu, hned po splátkách nájemného nebo hypotéky.

Hodnota vašeho auta klesá v okamžiku, kdy si ho koupíte, a pokud si nekoupíte luxusní auto, jeho hodnota bude rok od roku klesat. Naopak vaše náklady na údržbu budou rok od roku stoupat. A nezačínejme s pojištěním auta nebo s náklady na parkování (a časem promarněným hledáním parkování).

Celkově vzato jsou průměrné náklady na vlastnictví amerického osobního vozidla téměř $ 9,000 ročně. Kolik úspor by bylo zapotřebí k tomu, abyste se vzdali svého auta? Podle generálního ředitele Proforged Zack Kanter„Už teď je ekonomičtější používat službu spolujízdy, pokud žijete ve městě a najezdíte méně než 10,000 XNUMX mil za rok.“ Prostřednictvím samořídících služeb taxi a spolujízdy můžete mít plný přístup k vozidlu, kdykoli to budete potřebovat, aniž byste se museli starat o pojištění nebo parkování.

Na makroúrovni platí, že čím více lidí bude využívat tyto automatizované spolujízdy a taxislužby, tím méně aut bude jezdit po našich dálnicích nebo obcházet bloky donekonečna hledající parkování – méně aut znamená méně provozu, rychlejší cestovní časy a méně znečištění pro naše životní prostředí. (zejména když se tyto AV stanou výhradně elektrickými). Ještě lepší je, že více AV na silnici znamená celkově méně dopravních nehod, což společnosti šetří peníze a životy. A pokud jde o seniory nebo osoby se zdravotním postižením, tyto vozy dále zlepšují jejich samostatnost a celkovou mobilitu. Tato a další témata budou obsažena v závěrečná část k naší sérii Future of Transportation.

Kdo bude vládnout v nadcházejících válkách o sdílení jízd?

Vzhledem k hrubému potenciálu samořiditelných vozidel a obrovské příležitosti k výdělku, které představují pro taxislužby a služby spolujízdy (viz výše), není těžké si představit budoucnost, která bude zahrnovat spoustu nepříliš přátelských her o trůny. konkurence mezi společnostmi, které se snaží ovládnout toto začínající odvětví.

A kdo jsou tyto společnosti, tito špičkoví psi, kteří chtějí vlastnit vaše budoucí řidičské zkušenosti? Pojďme si projít seznam:

Prvním a zjevným největším uchazečem není nikdo jiný než Uber. Má tržní kapitalizaci 18 miliard dolarů, dlouholeté zkušenosti se zaváděním služeb taxi a spolujízdy na nových trzích, vlastní sofistikované algoritmy pro správu vozového parku, zavedenou značku a deklarovaný záměr nahradit své řidiče samořídícími vozy. Ale i když by Uber mohl mít počáteční výhodu v budoucím podnikání v oblasti spolujízdy bez řidiče, trpí dvěma potenciálními zranitelnostmi: Je závislý na Googlu ve svých mapách a bude závislý na výrobci automobilů, pokud jde o budoucí nákup automatizovaných vozidel.

Když už mluvíme o Googlu, může to být velmi dobře nejtvrdší konkurent Uberu. Je lídrem ve vývoji samořiditelných aut, vlastní špičkovou mapovou službu na světě a s tržní kapitalizací severně od 350 miliard dolarů by pro Google nebylo těžké koupit flotilu taxíků bez řidiče a prorazit si cestu do podnikání – ve skutečnosti k tomu má velmi dobrý důvod: reklamy.

Google kontroluje světově nejziskovější online reklamní podnikání – podnikání, které je stále více závislé na zobrazování místních reklam vedle výsledků vašeho vyhledávače. Chytrý scénář od spisovatele Ben Eddy vidí budoucnost, kdy Google kupuje flotilu samořídících elektrických aut, která vás vozí po městě a zároveň vám zobrazují místní reklamy prostřednictvím displeje v autě. Pokud se rozhodnete tyto reklamy sledovat, vaše jízda může být výrazně zlevněná, ne-li zdarma. Takový scénář by podstatně zvýšil schopnost Google zobrazovat reklamy nedobrovolnému publiku a zároveň by porazil konkurenční služby, jako je Uber, jehož odborné znalosti v oblasti zobrazování reklam se nikdy nevyrovnají Googlu.

Pro Google je to skvělá zpráva, ale stavba fyzických produktů nikdy nebyla jeho silnou stránkou – natož pak stavba aut. Google bude pravděpodobně záviset na vnějších prodejcích, pokud jde o nákup svých vozů a jejich vybavení nezbytným vybavením, aby byla autonomní.

Mezitím Tesla také významně zasáhla do vývoje AV. I když je Tesla pozdě ve hře za Googlem, získala značnou pozici aktivací omezených autonomních funkcí do své současné flotily automobilů. A protože majitelé Tesly používají tyto semi-autonomní funkce v podmínkách reálného světa, Tesla je schopna stáhnout tato data, aby získala miliony mil testovacích jízd AV pro vývoj softwaru AV. Tesla, hybrid mezi Silicon Valley a tradiční automobilkou, má velkou šanci získat v nadcházejícím desetiletí značnou část trhu AVE.

A pak je tu Apple. Na rozdíl od Googlu spočívá hlavní kompetence společnosti Apple ve vytváření fyzických produktů, které jsou nejen užitečné, ale také krásně navržené. Jeho zákazníci jsou také obecně bohatší, což společnosti Apple umožňuje účtovat si prémii za jakýkoli produkt, který uvede. To je důvod, proč nyní Apple sedí na válečné truhle v hodnotě 590 miliard dolarů, kterou může použít ke vstupu do hry spolujízdy stejně snadno jako Google.

Od roku 2015 se šířily zvěsti, že Apple přijde se svým vlastním AV, aby konkuroval Tesle pod přezdívkou Project Titan, ale nedávné nezdary naznačují, že tento sen se nikdy nestane skutečností. I když se v budoucnu může stát partnerstvím s dalšími výrobci automobilů, Apple už možná nebude v automobilovém závodě tolik, jak možná první analytici doufali.

A pak tu máme výrobce automobilů jako GM a Toyota. Na první pohled, pokud se spolujízda rozjede a sníží potřebu velké části populace vlastnit vozidla, může to znamenat konec jejich podnikání. A ačkoli by pro výrobce automobilů dávalo smysl snažit se lobbovat proti trendu AV, nedávné investice automobilek do technologických startupů ukazují, že opak je pravdou.

V konečném důsledku jsou výrobci automobilů, kteří přežijí éru AV, těmi, kteří se úspěšně zmenšili a znovu objevili spuštěním různých vlastních služeb sdílení jízd. A i když jsou pozdě do závodu, jejich zkušenosti a schopnost vyrábět vozidla ve velkém jim umožní vyrobit Silicon Valley tím, že postaví flotily samořiditelných aut rychleji než jakákoli jiná služba spolujízdy – což jim potenciálně umožní ovládnout obrovská tržiště (města) dříve. Může je zadat Google nebo Uber.

Vše, co bylo řečeno, ačkoli všichni tito konkurenti uvádějí přesvědčivé důvody, proč by mohli skončit vyhrát samořídící Hru o trůny, nejpravděpodobnějším scénářem je, že jedna nebo více z těchto společností bude spolupracovat na úspěchu v tomto velkém podniku.

Pamatujte, že lidé jsou zvyklí jezdit sami. Lidé si jízdu užívají. Lidé jsou podezřívaví k robotům, kteří řídí jejich bezpečnost. A celosvětově je na silnicích přes miliardu aut bez AV. Změna společenských návyků a převzetí tak velkého trhu může být pro kteroukoli společnost příliš velkou výzvou, aby ji zvládla sama.

Revoluce se neomezuje jen na samořídící auta

Dočtete-li se až sem, bylo by vám odpuštěno za předpokladu, že tato dopravní revoluce byla omezena na AV, která pomáhají jednotlivcům pohybovat se z bodu A do bodu B levněji a efektivněji. Ale ve skutečnosti je to jen polovina příběhu. To, že vás vozí robo-řidiči, je v pořádku (zvláště po náročné noci s pitím), ale co všechny ostatní způsoby, jak se obejít? Jak je to s budoucností veřejné dopravy? A co vlaky? Lodě? A dokonce i letadla? To vše a mnohem více se bude týkat třetího dílu naší série Future of Transportation.