Městské e-koloběžky: Vycházející hvězda městské mobility

KREDIT OBRAZU:
Kredit
iStock

Městské e-koloběžky: Vycházející hvězda městské mobility

Městské e-koloběžky: Vycházející hvězda městské mobility

Text podnadpisu
Elektrokoloběžka, která byla kdysi považována za pouhou módu, se stala oblíbenou součástí městské dopravy.
    • Autor:
    • jméno autora
      Quantumrun Foresight
    • Listopadu 10, 2021

    Služby sdílení e-skútrů, udržitelné dopravní řešení, zaznamenaly rychlé přijetí po celém světě a v nadcházejících letech se očekává výrazný růst. Výzvy, jako je krátká životnost e-skútrů a potřeba vyhrazených jízdních pruhů a úprav infrastruktury, však vyžadují pečlivé zvážení a inovativní řešení. Navzdory těmto překážkám potenciální výhody elektronických skútrů, včetně snížení dopravních zácp, vytváření pracovních míst a technologického pokroku, nutí vlády, aby je začlenily do strategií městského plánování.

    Kontext městských e-koloběžek

    Koncept služeb sdílení e-skútrů byl představen v roce 2017 americkým startupem Bird. Tato myšlenka se rychle prosadila, protože města po celém světě začala upřednostňovat a podporovat udržitelný život. Podle Berg Insight se očekává, že odvětví elektronických skútrů zaznamená významný růst, přičemž počet sdílených jednotek do roku 4.6 potenciálně dosáhne 2024 milionu, což je podstatný nárůst ze 774,000 2019 jednotek zaznamenaných v roce XNUMX.

    Na trh vstoupili další poskytovatelé, včetně evropských Voi a Tier, stejně jako Lime, další americká společnost. Tyto společnosti aktivně hledají způsoby, jak zlepšit své modely. Mezi klíčové oblasti zaměření patří zlepšení postupů údržby a zajištění uhlíkově neutrálního nasazení. 

    Globální pandemie COVID-19 v roce 2020 vedla k rozsáhlým blokádám v mnoha rozvinutých městech. Jak se tato města postupně zotavovala a omezení byla zrušena, vlády začaly zkoumat potenciální roli elektronických skútrů při poskytování bezpečné a společensky vzdálené osobní dopravy. Zastánci tvrdí, že pokud bude zavedena nezbytná infrastruktura, tato zařízení by mohla podpořit snížení používání automobilů. Tento vývoj by nejen zmírnil dopravní zácpy, ale také přispěl ke snížení emisí uhlíku.

    Rušivý dopad

    Jedním z nejpalčivějších problémů je relativně krátká životnost většiny modelů e-skútrů. Tento trend vede ke zvýšené výrobě, která ironicky přispívá k využívání fosilních paliv. Aby to zmírnili, poskytovatelé se zaměřují na vývoj odolnějších a chytřejších modelů. Například zavádějí možnosti výměny baterií pro zkrácení doby nabíjení a využívají elektrická vozidla ke sběru a distribuci jednotek v různých docích. V roce 2019 Ninebot, poskytovatel se sídlem v Číně, představil nový model schopný samovolného dojezdu k nejbližší nabíjecí stanici, což snižuje potřebu ručního sběru a přerozdělování.

    Regulace je další oblastí, která vyžaduje pečlivé zvážení. Zastánci argumentují, že vyhrazené pruhy pro e-koloběžky jsou nezbytné k tomu, aby jim zabránily blokovat chodníky pro chodce a pruhy pro auta a aby se snížilo riziko nehod. Je to podobný přístup jako u jízdních kol, která mají v mnoha městech často své vlastní vyhrazené jízdní pruhy. Implementace tohoto pro e-koloběžky však bude vyžadovat pečlivé plánování a úpravy stávající infrastruktury, což může být složité a časově náročné.

    Navzdory těmto výzvám potenciální výhody elektronických skútrů nutí více vlád, aby prozkoumaly způsoby, jak je začlenit do svých strategií městského plánování. Zatímco e-koloběžky jsou v mnoha zemích stále považovány za nelegální, příliv se pomalu obrací. Vlády mohou spolupracovat s poskytovateli na efektivnější distribuci elektronických skútrů, což zajistí, že k těmto jednotkám bude mít přístup mnoho lidí. Mohou také spolupracovat s urbanisty na vytváření multimodálních infrastruktur, které umožňují chodcům, cyklistům a e-koloběžkám bezpečně sdílet silnice.

    Důsledky městských e-koloběžek

    Širší důsledky přijetí městských e-skútrů mohou zahrnovat:

    • Vytvoření více jízdních pruhů pro e-koloběžky podél hlavních silnic, což by přímo prospělo i cyklistům.
    • Vývoj stále chytřejších modelů, které by mohly samy řídit a samonabíjet.
    • Vyšší přijetí mezi lidmi se zdravotním postižením nebo lidmi s omezenou pohyblivostí, protože by nemuseli „řídit“ nebo šlapat.
    • Snížení soukromého vlastnictví automobilů, které má za následek menší dopravní zácpy a efektivnější využití městského prostoru.
    • Nová pracovní místa v údržbě, nabíjení a přerozdělování koloběžek.
    • Vlády více investují do udržitelné dopravní infrastruktury, což vede k rozvoji většího počtu stezek pro cyklisty a skútry.
    • Pokrok v technologii baterií, sledování GPS a autonomní řízení.
    • Šíření elektronických skútrů vede k nárůstu nehod a zranění, což dále zvyšuje tlak na zdravotnické služby a vede k přísnějším předpisům a otázkám odpovědnosti.
    • Výroba a likvidace elektronických skútrů vede ke zvýšenému odpadu a vyčerpávání zdrojů, pokud nebudou zavedeny účinné systémy recyklace a likvidace.

    Otázky k zamyšlení

    • Uvažovali byste o vlastnictví e-koloběžky? Proč nebo proč ne?
    • Jak by podle vás vypadalo městské cestování, kdyby místo aut bylo více kol a e-koloběžek?

    Statistikové reference

    Následující populární a institucionální odkazy byly uvedeny pro tento náhled: