Pojídání práce, podpora ekonomiky a sociální dopad vozidel bez řidiče: Budoucnost dopravy P5

KREDIT OBRAZU: Quantumrun

Pojídání práce, podpora ekonomiky a sociální dopad vozidel bez řidiče: Budoucnost dopravy P5

    Miliony pracovních míst zmizí. Stovky malých měst budou opuštěny. A vlády po celém světě se budou snažit zajistit novou a značnou populaci trvale nezaměstnaných občanů. Ne, nemluvím o outsourcingu pracovních míst do Číny – mluvím o nové technologii, která mění hru a je převratná: autonomní vozidla (AV).

    Pokud jste si přečetli náš Budoucnost dopravy série až do tohoto bodu, pak byste již měli dobře rozumět tomu, co jsou AV, jejich výhodám, spotřebitelsky orientovanému průmyslu, který kolem nich poroste, dopadu technologie na všechny druhy vozidel a jejich použití v rámci společnosti. sektor. Co jsme však do značné míry vynechali, je jejich širší dopad na ekonomiku a společnost jako celek.

    V dobrém i ve zlém jsou AV nevyhnutelné. Už existují. Už jsou v bezpečí. Jde jen o to, aby naše zákony a společnost dohnaly to, kam nás tlačí věda. Ale přechod do tohoto odvážného nového světa ultralevné dopravy na vyžádání nebude bezbolestný – nebude to ani konec světa. Tato závěrečná část naší série prozkoumá, jak moc revoluce, které se nyní odehrávají v dopravním průmyslu, změní váš svět za 10-15 let.

    Veřejné a zákonné překážky pro přijetí vozidel bez řidiče

    Většina odborníků (např. jedna, dvě, a tři) souhlasit s tím, že AV budou dostupná do roku 2020, do 3030. let 2040. století vstoupí do hlavního proudu a do XNUMX. let XNUMX. století se stanou největší formou dopravy. Růst bude nejrychlejší v rozvojových zemích, jako je Čína a Indie, kde střední příjmy rostou a velikost trhu vozidel ještě nedospěla.

    Ve vyspělých regionech, jako je Severní Amerika a Evropa, může lidem trvat déle, než vymění svá auta za AV, nebo je dokonce prodají ve prospěch služeb carsharingu, a to kvůli 16 až 20leté životnosti většiny moderních vozů, stejně jako náklonnost starší generace k automobilové kultuře obecně.

    Samozřejmě jsou to jen odhady. Většina odborníků nedokáže vysvětlit setrvačnost nebo odpor vůči změnám, kterým čelí mnoho technologií před jejich přijetím v širokém měřítku. Setrvačnost může zpozdit přijetí technologie nejméně o pět až deset let, pokud není odborně plánována. A v kontextu AV bude tato setrvačnost mít dvě formy: veřejné vnímání bezpečnosti AV a legislativa týkající se používání AV na veřejnosti.

    Názory veřejnosti. Při uvádění nového gadgetu na trh se obvykle těší počáteční výhodě novosti. AV tomu nebude jinak. První průzkumy v USA naznačují, že téměř 60 procent dospělých by jezdilo v AV a 32 procent by přestali řídit svá auta, jakmile budou dostupná AV. Mezitím se pro mladší lidi mohou AV také stát symbolem statusu: být prvním člověkem ve vašem okruhu přátel, který řídí na zadním sedadle AV, nebo ještě lépe vlastníte AV, s sebou nese určitá práva společenského vychloubání na úrovni šéfa. . A v době sociálních sítí, ve které žijeme, se tyto zážitky velmi rychle stanou virálními.

    To znamená, a to je asi zřejmé všem, lidé se také bojí toho, co neznají. Starší generace se obzvláště bojí svěřit své životy strojům, které nedokáže ovládat. To je důvod, proč výrobci AV budou muset prokázat schopnost AV řízení (možná po desetiletí) na mnohem vyšší úrovni než u lidských řidičů – zvláště pokud tato auta nemají lidskou podporu. Zde musí hrát roli legislativa.

    AV legislativa. Aby široká veřejnost akceptovala AV ve všech jejich formách, bude tato technologie potřebovat vládou kontrolované testování a regulaci. To je zvláště důležité kvůli nebezpečnému riziku vzdáleného hackování automobilů (kybernetický terorismus), jehož cílem budou AV.

    Na základě výsledků testování začne většina státních/provinčních a federálních vlád zavádět AV legislativa po etapách, od omezené automatizace po plnou automatizaci. To je všechno docela jednoduché a těžké technologické společnosti jako Google již tvrdě lobují za příznivou AV legislativu. V průběhu příštích let však vstoupí do hry tři unikátní překážky, které situaci zkomplikují.

    Za prvé, máme otázku etiky. Bude AV naprogramováno tak, aby vás zabilo, aby zachránilo životy ostatních? Pokud by se například náklaďák řítil přímo k vašemu vozidlu a jedinou možností, kterou vaše AV mělo, bylo vybočit a srazit dva chodce (možná i nemluvně), naprogramovali by automobiloví konstruktéři auto tak, aby zachránilo váš život nebo životy dva chodci?

    Pro stroj je logika jednoduchá: zachránit dva životy je lepší než zachránit jeden. Ale z vašeho pohledu možná nejste urozený typ, nebo možná máte velkou rodinu, která na vás závisí. Mít stroj, který diktuje, zda budete žít nebo zemřete, je etická šedá zóna – jedna různá vládní jurisdikce může zacházet odlišně. Číst Médium Tanay Jaipuria příspěvek pro temnější, etické otázky o těchto typech odlehlých situací.

    Dále, jak budou AV pojištěny? Kdo je odpovědný, pokud/když dojde k nehodě: vlastník nebo výrobce AV? AV představují pro pojistitele zvláštní výzvu. Na začátku povede snížená nehodovost k obrovským ziskům pro tyto společnosti, protože jejich výplata nehodovosti prudce klesne. Ale jak se stále více zákazníků rozhodne prodat svá vozidla ve prospěch carsharingu nebo taxislužeb, jejich příjmy začnou klesat a s tím, jak bude platit pojistné méně lidí, budou pojišťovny nuceny zvýšit sazby, aby pokryly své zbývající zákazníky – čímž vytvoří větší finanční pobídka pro uvedené zbývající zákazníky, aby prodávali svá auta a využívali carsharing nebo taxi služby. Bude to začarovaná sestupná spirála, která způsobí, že budoucí pojišťovny nebudou schopny generovat zisky, jaké si užívají dnes.

    Konečně máme zvláštní zájmy. Výrobci automobilů riskují bankrot, pokud značná část společnosti přesune své preference z vlastnictví auta k využívání levnějšího carsharingu nebo taxi služeb. Mezitím odbory zastupující řidiče kamionů a taxikářů riskují, že jejich členství zanikne, pokud se AV technologie stane mainstreamem. Tyto zvláštní zájmy budou mít všechny důvody lobbovat proti, sabotovat, protestovat a možná i vzpouru proti plošnému zavádění AV. To vše samozřejmě napovídá o slonovi v místnosti: zaměstnání.

    20 milionů ztracených pracovních míst v USA, mnohem více ztracených po celém světě

    Není možné se tomu vyhnout, AV technologie zabije více pracovních míst, než vytvoří. A účinky dosáhnou dále, než byste čekali.

    Podívejme se na nejbližší oběť: řidiče. Níže uvedený graf z USA Bureau of Labor Statistics, podrobně uvádí průměrnou roční mzdu a počet pracovních míst dostupných pro různé profese řidičů, které jsou v současnosti na trhu.

    Obrázek byl odstraněn.

    Těmto čtyřem milionům pracovních míst – všem – hrozí zánik do 10–15 let. I když tato ztráta pracovních míst představuje pro americké podniky a spotřebitele úsporu nákladů ve výši ohromujících 1.5 bilionu dolarů, představuje také další prohlubování střední třídy. nevěříš tomu? Zaměřme se na řidiče kamionů. graf níže, vytvořil NPR, podrobně popisuje nejčastější pracovní místa v USA podle státu od roku 2014.

    Obrázek byl odstraněn.

    Všimli jste si něčeho? Ukazuje se, že řidiči kamionů jsou nejběžnější formou zaměstnání pro mnoho států USA. S průměrnou roční mzdou 42,000 XNUMX USD představuje řízení nákladních vozidel také jednu z mála zbývajících pracovních příležitostí, které mohou lidé bez vysokoškolského vzdělání využít k životu střední třídy.

    Ale to není všechno, lidi. Řidiči kamionů nepracují sami. Dalších pět milionů lidí je zaměstnáno v odvětví řízení nákladních vozidel. Ohrožena jsou i tato pracovní místa podpory nákladní dopravy. Pak zvažte miliony sekundárních podpůrných pracovních míst, která jsou ohrožena ve stovkách zastávkových měst na dálnicích po celé zemi – tyto servírky, provozovatelé čerpacích stanic a majitelé motelů závisí téměř výhradně na příjmu generovaném cestujícími kamionů, kteří se potřebují zastavit na jídlo. , natankovat nebo spát. Abychom byli konzervativní, řekněme, že tito lidé představují další milion, kterému hrozí ztráta živobytí.

    Celkově vzato by samotná ztráta řidičské profese mohla znamenat ztrátu až 10 milionů pracovních míst v USA. A pokud vezmete v úvahu, že Evropa má stejnou populaci jako USA (zhruba 325 milionů) a Indie a Čína mají každá čtyřikrát uvedený počet obyvatel, pak je zcela možné, že celosvětově může být ohroženo 100 milionů pracovních míst (a mějte na paměti, že vynechal z tohoto odhadu také velké kusy světa).

    Další velkou skupinou pracovníků, která bude těžce zasažena AV technologií, je automobilový průmysl a odvětví služeb. Jakmile trh s AV dospěje a jakmile služby sdílení vozidel, jako je Uber, začnou provozovat obrovské flotily těchto vozidel po celém světě, poptávka po vozidlech pro soukromé vlastnictví výrazně klesne. Jen bude levnější si půjčit auto v případě potřeby, než vlastnit osobní auto.

    Jakmile k tomu dojde, výrobci automobilů budou muset výrazně omezit své operace, aby zůstali nad vodou. I to bude mít vedlejší efekty. Jen v USA, automobilky zaměstnávají 2.44 milionu lidí, dodavatelé automobilů zaměstnávají 3.16 milionu a prodejci automobilů zaměstnávají 1.65 milionu. Dohromady tato pracovní místa představují 500 milionů dolarů ve mzdách. A to ani nepočítáme počet lidí, kteří by mohli být zredukováni z automobilového pojištění, aftermarketu a finančního průmyslu, natož pak o pracovní místa dělníků ztracená při parkování, mytí, půjčování a opravách aut. Dohromady mluvíme o dalších minimálně sedmi až devíti milionech pracovních míst a celosvětově se rozmnožili lidé v ohrožení.

    Během 80. a 90. let přišla Severní Amerika o práci, když je outsourcovala do zámoří. Tentokrát přijde o práci, protože už nebudou potřeba. To znamená, že budoucnost není samá zkáza a temnota. Jak ovlivní AV společnost mimo zaměstnání?

    Vozidla bez řidiče promění naše města

    Jedním ze zajímavějších aspektů AV bude to, jak ovlivňují městský design (nebo redesign). Jakmile například tato technologie dospěje a jakmile budou AV představovat značnou část vozového parku daného města, jejich dopad na provoz bude značný.

    V nejpravděpodobnějším scénáři se masivní flotily AV soustředí na předměstí během časných ranních hodin, aby se připravily na ranní špičku. Ale protože tato AV (zejména ta, která mají oddělené přihrádky pro každého jezdce) dokážou pojmout více lidí, bude potřeba celkově méně aut k přepravě osob dojíždějících z předměstí do centra města za prací. Jakmile tito dojíždějící vjedou do města, jednoduše opustí svá AV v místě určení, místo aby způsobovali dopravu hledáním parkoviště. Tato záplava příměstských AV pak bude brázdit ulice a nabízet levné jízdy jednotlivcům v rámci města celé pozdní dopoledne a časné odpoledne. Když pracovní den skončí, cyklus se obrátí a flotily AV vozí jezdce zpět do jejich předměstských domovů.

    Celkově tento proces podstatně sníží počet automobilů a objem dopravy na silnicích, což povede k postupnému odklonu od měst zaměřených na automobily. Přemýšlejte o tom: města již nebudou muset věnovat tolik prostoru ulicím jako dnes. Chodníky mohou být širší, zelenější a šetrnější k chodcům. K ukončení smrtelných a častých střetů auta na kole lze vybudovat vyhrazené cyklostezky. A parkoviště lze přestavět na nové komerční nebo rezidenční budovy, což povede k realitnímu boomu.

    Abychom byli spravedliví, parkoviště, garáže a benzinové pumpy budou stále existovat pro starší auta bez AV, ale protože budou každým rokem představovat menší procento vozidel, počet míst, která je obsluhují, se časem sníží. Je také pravda, že AV budou muset čas od času zaparkovat, ať už kvůli tankování/dobíjení, servisu nebo čekání na období nízké přepravní poptávky (pozdní večery v pracovní dny a časné ráno). Ale v těchto případech pravděpodobně uvidíme posun směrem k centralizaci těchto služeb do vícepatrových, automatizovaných parkovišť, tankování/dobíjení a servisních skladů. Případně mohou soukromá AV jednoduše odjet domů, když se nepoužívají.

    A konečně, porota stále nerozhoduje o tom, zda AV podpoří nebo odrazí rozrůstání. Stejně jako v posledním desetiletí došlo k obrovskému přílivu lidí, kteří se usadili v centrech měst, skutečnost, že AV mohou usnadnit, produktivnější a příjemnější dojíždění, by mohla vést k tomu, že lidé budou ochotnější žít mimo hranice města.

    Pravděpodobnost reakce společnosti na auta bez řidiče

    V této sérii o budoucnosti dopravy jsme pokryli širokou škálu problémů a scénářů, kdy AV mění společnost podivnými a hlubokými způsoby. Existuje několik zajímavých bodů, které byly téměř vynechány, ale místo toho jsme se rozhodli je sem přidat, než vše zabalíme:

    Konec řidičáku. Jak se AV do poloviny 2040. let XNUMX. století rozrostou v dominantní formu dopravy, je pravděpodobné, že mladí lidé úplně přestanou trénovat a žádat o řidičské průkazy. Prostě je nebudou potřebovat. Navíc, Studie ukázaly, že jak se auta stávají chytřejšími (např. auta vybavená technologií samoparkování nebo řízení jízdních pruhů), lidé se stávají horšími řidiči, protože při řízení musí méně přemýšlet – tato regrese dovedností jen urychlí případ AV.

    Konec pokut za překročení rychlosti. Vzhledem k tomu, že AV budou naprogramována tak, aby dokonale dodržovala silniční pravidla a rychlostní limity, počet jízdenek za překročení rychlosti, které rozdávají policisté z dálniční hlídky, značně poklesne. I když by to mohlo vést ke snížení počtu dopravních policistů, znepokojivější bude silný pokles příjmů, který se dostane do místních samospráv – mnoha malých měst a policejních oddělení. závisí na tržbách za překročení rychlosti jako značnou část jejich provozního rozpočtu.

    Mizející města a balonová města. Jak již bylo naznačeno dříve, nadcházející kolaps profese autodopravců bude mít negativní dominový efekt na mnoho malých měst, která z velké části uspokojují potřeby řidičů kamioňáků při jejich dlouhých cestách napříč krajinou. Tato ztráta příjmů může vést k trvalému řídnutí těchto měst, jejichž populace pravděpodobně zamíří do nejbližšího velkého města hledat práci.

    Větší nezávislost pro ty, kteří to potřebují. Méně diskutovanou kvalitou AV je podpůrný efekt, který budou mít pro nejzranitelnější členy společnosti. Pomocí AV mohou děti od určitého věku jet samy domů ze školy nebo dokonce řídit samy na hodiny fotbalu nebo tance. Více mladých žen si bude moci dovolit bezpečnou cestu domů po dlouhé noci pití. Starší lidé budou moci vést nezávislejší život tím, že se budou přepravovat sami, místo toho, aby byli závislí na členech rodiny. Totéž lze říci o osobách se zdravotním postižením, jakmile jsou speciálně navržená AV vyrobena tak, aby vyhovovala jejich potřebám.

    Zvýšený disponibilní příjem. Jako každá technologie, která usnadňuje život, může AV technologie učinit společnost mnohem bohatší – samozřejmě, nepočítáme-li miliony bez práce. Je tomu tak ze tří důvodů: Za prvé, snížením mzdových a logistických nákladů na produkt nebo službu budou společnosti schopny přenést tyto úspory na konečného spotřebitele, zejména na konkurenčním trhu.

    Za druhé, jak flotily taxíků bez řidiče zaplaví naše ulice, naše kolektivní potřeba vlastnit auta upadne. Pro průměrného člověka může vlastnictví a provoz auta stát až 9,000 1 USD ročně. Pokud by uvedená osoba byla schopna ušetřit byť jen polovinu těchto peněz, představovalo by to obrovské množství ročních příjmů osoby, které lze utratit, uložit nebo investovat efektivněji. Jen v USA by tyto úspory mohly činit více než XNUMX bilion dolarů dodatečného disponibilního příjmu pro veřejnost.

    Třetí důvod je také hlavním důvodem, proč se zastáncům AV techniky podaří udělat z aut bez řidiče široce přijímanou realitu.

    Hlavní důvod, proč se auta bez řidiče stanou realitou

    Americké ministerstvo dopravy odhadlo statistickou hodnotu jednoho lidského života na 9.2 milionu dolarů. V roce 2012 USA hlásily 30,800 187 smrtelných autonehod. Pokud by AV zachránily alespoň dvě třetiny těchto havárií s jedním životem na kus, ušetřilo by to americké ekonomice přes 41 miliard dolarů. Přispěvatel Forbes, Adam Ozimek, čísla dále rozdrtil a odhadl úsporu 189 miliard dolarů z ušetřených nákladů na lékařskou péči a ztrátu práce, 226 miliard dolarů z ušetřených léčebných výdajů spojených se zraněními, která lze přežít, a také 643 miliard ušetřených z nehod bez zranění (např. škrábance a ohyby blatníků). Dohromady to je XNUMX miliard dolarů za zabránění škod, utrpení a úmrtí.

    A přesto se celý tento myšlenkový pochod kolem těchto dolarů a centů vyhýbá jednoduchému přísloví: Kdo zachrání jeden život, zachrání celý svět (Schindlerův seznam, původně z Talmudu). Pokud tato technologie zachrání byť jen jeden život, ať už to bude váš přítel, člen rodiny nebo váš vlastní, bude stát za výše zmíněné oběti, které společnost podstoupí, aby se jí přizpůsobila. Na konci dne se plat člověka nikdy nevyrovná jedinému lidskému životu.

    Budoucnost dopravní série

    Den s vámi a vaším samořídícím autem: Budoucnost dopravy P1

    Budoucnost velkého podnikání za samořídícími auty: Budoucnost dopravy P2

    Veřejná doprava krachuje, zatímco letadla a vlaky jsou bez řidiče: Budoucnost dopravy P3

    Vzestup dopravního internetu: Budoucnost dopravy P4

    Vzestup elektromobilu: BONUSOVÁ KAPITOLA 

    73 ohromující důsledky osobních a nákladních automobilů bez řidiče

    Další plánovaná aktualizace této prognózy

    2023 12--28

    Předpověď reference

    Pro tuto prognózu byly uvedeny následující populární a institucionální odkazy:

    Victoria Transport Policy Institute

    Pro tuto předpověď byly odkazovány následující odkazy Quantumrun: