Čína a autobaterie: Soupeří o dominanci na odhadovaném trhu 24 bilionů USD?

• Autor:
• jméno autora

  Quantumrun Foresight
• 13. března 2022

Shrnutí statistik

Čínské mistrovství ve výrobě baterií pro elektrická vozidla (EV) nejen formovalo globální automobilovou scénu, ale také podnítilo závod o technologický pokrok a strategické umístění. Využitím své kontroly nad základními minerály a historií zakořeněnou v technologii lithium-železo-fosfátu (LFP) ovlivňuje dominance Číny ceny, dostupnost a celkový růst trhu EV. K dalekosáhlým důsledkům patří posuny na trzích práce, dynamika mezinárodního obchodu, environmentální výzvy, preference spotřebitelů a větší důraz na recyklaci a nakládání s odpady v tomto odvětví.

Čína a kontext autobaterií

Současná inovace ve výrobě elektrických vozidel nové generace určí schopnost komercializace a hromadné výroby baterií pro elektromobily. Dominance Číny ve výrobě baterií pro elektromobily má však kořeny v historii. Vynález složení baterií v 90. letech nazvané lithium-železo-fosfát (LFP) od Johna Goodenougha, amerického profesora, byl nedílnou součástí čínské výroby baterií. Kromě toho, díky rozhodnutí konsorcia pro držitele patentů se sídlem ve Švýcarsku, které omezilo používání LFP baterií v Číně na místní trh, Čína maximalizovala příležitost vyrábět tyto baterie bez placení přemrštěných licenčních poplatků.

S odhadovanou tržní hodnotou 200 miliard USD byl přední čínský výrobce autobaterií, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), první, kdo uvedl na trh svou sodík-iontovou baterii nové generace a odhalil plány na vytvoření dodavatelského řetězce v roce 2023. inovace byly řízeny dostupností zdrojů, protože poptávka po kobaltu – klíčové složce lithium-iontových baterií a používaném v elektromobilech s delším dojezdem – v roce 2020 vzrostla, což mělo za následek 50procentní nárůst cen za šest měsíců.

Zranitelnost průmyslu výroby autobaterií v USA a Evropě dále brzdí Čína, která zajistila své dodavatelské řetězce přímými investicemi do těžby kobaltu a podepsáním dlouhodobých dohod o dodávkách tohoto zdroje. 

Rušivý dopad

S většinou prvků vzácných zemin a kritických minerálů potřebných pro výrobu baterií se Čína umístila jako klíčový hráč v dodavatelském řetězci. Tato dominance může vést k tomu, že se u těchto základních komponentů bude spoléhat na Čínu, což může ovlivnit ceny a dostupnost baterií pro elektromobily. Pro země a společnosti mimo Čínu může tato závislost vést k problémům při zajišťování stabilních a nákladově efektivních dodávek, a tím ovlivnit celkový růst trhu s elektrickými vozidly.

Vypršení platnosti patentů LFP a zájem západních výrobců automobilů o technologii LFP se může zdát jako odklon od čínské dominance. Rozsáhlé zkušenosti Číny a zavedená infrastruktura ve výrobě baterií by je však stále mohly udržet ve hře. Tento trend může ovlivnit strategie vlád a společností, povzbudit je k investicím do domácích výrobních kapacit nebo k vytváření strategických aliancí. 

Vedoucí postavení Číny ve výrobě baterií má také širší socioekonomické a ekologické dopady. Zaměření země na čistší energii je v souladu s globálním úsilím o snížení emisí uhlíku a její dominance ve výrobě baterií může být hnacím motorem technologického pokroku v řešeních skladování energie. Toto vedení nejen podporuje přechod Číny k zelenější ekonomice, ale také vytváří precedens pro ostatní národy. 

Důsledky čínské dominance baterií

Širší důsledky čínské dominance baterií mohou zahrnovat: 

• Potenciál Číny stanovit globální standardy v technologii baterií, což povede k jednotnosti výrobních metod a přijetí technologie, což může omezit diferenciaci mezi výrobci.
• Posun na trzích práce směrem ke specializovaným dovednostem v oblasti výroby baterií a souvisejících technologií, což vede k potřebě rekvalifikace a vzdělávání v zemích, které chtějí konkurovat Číně.
• Vytváření nových aliancí a obchodních dohod mezi zeměmi usilujícími o snížení závislosti na dodávkách baterií v Číně, což vede k rekonfiguraci dynamiky mezinárodního obchodu.
• Zvýšené zaměření na domácí těžbu a zpracování základních nerostů pro výrobu baterií, což vede k potenciálním ekologickým problémům a přísnějším předpisům v zemích mimo Čínu.
• Potenciál spotřebitelských preferencí přejít k elektromobilům vybaveným konkrétními technologiemi baterií, což vede ke změnám v marketingových a prodejních strategiích pro automobilové společnosti.
• Vlády mimo Čínu investují více do výzkumu a vývoje alternativních řešení skladování energie, což vede k diverzifikaci technologií a potenciálním průlomům v energetické účinnosti.
• Možný nárůst elektronického odpadu, protože země zvyšují výrobu baterií, aby uspokojily poptávku, což vede k většímu důrazu na recyklaci a postupy nakládání s odpady v tomto odvětví.

Otázky k zamyšlení

• Pokračující dominance Číny ve výrobě baterií může posílit její geopolitickou sílu a strategické rozhodování o vývozu pouze elektrických vozidel, nikoli baterií. Jak by podle vás měly USA a evropské země toto riziko zmírnit?
• Čínské společnosti investovaly značné prostředky do těžby kobaltu a zabezpečení tohoto základního dodavatelského řetězce akumulátorového kovu, zatímco žádná západní společnost podobné investice neprovedla. Proč si myslíte, že západní společnosti aktivně neinvestovaly?