Autonomní porty: Rostoucí napětí mezi pracovníky automatizace a doků

• Autor:
• jméno autora

  Quantumrun Foresight
• Září 13, 2022

Shrnutí statistik

Snaha o plnou automatizaci námořních přístavů na celém světě signalizuje velkou změnu v globální logistice, přičemž mnoho přístavů již postupuje směrem k automatizaci, aby se zvýšila efektivita a snížily náklady. Tento trend však vyvolává obavy, zejména mezi přístavními pracovníky, ohledně jistoty zaměstnání a potřeby nových dovedností, což vyvolává výzvy k vládním zásahům a změnám politiky. Mezi dlouhodobé důsledky patří nepřetržitý provoz, bezproblémová integrace s automatizací dodávek po zemi a na poslední míli a zvýšené požadavky na kybernetickou bezpečnost.

Kontext autonomních portů

Plány na transformaci a plnou automatizaci námořních přístavů po celém světě nabírají na síle v roce 2020. Výzkumná společnost McKinsey zdůrazňuje, že ve srovnání s jinými odvětvími, jako je těžba a skladování, se automatizace portů vyvíjela pomaleji. Významný průzkum, který provedla společnost McKinsey v roce 2017, odhalil, že velká většina, 80 procent, odborníků na nákladní dopravu předpověděla, že jejich přístavní operace budou v příštích pěti letech buď částečně nebo zcela automatizované. Tito experti také očekávali podstatné snížení provozních nákladů, včetně práce, až o 55 procent, spolu se zvýšením produktivity v rozmezí od 10 do 35 procent.

Posun k automatizaci v přístavech není bez problémů a složitostí. Do roku 2018 bylo do automatizačních iniciativ investováno přibližně 10 miliard USD, přičemž přibližně 40 portů na celém světě již implementovalo částečnou nebo úplnou automatizaci. Jedním z ústředních bodů této změny je automatizace kontejnerových přístavů, která zahrnuje použití bezpilotních nákladních vozidel a jeřábů. Podle McKinsey by plně automatizovaný port, označovaný jako Port 4.0, fungoval s využitím pokročilých technologií, jako je průmyslový internet věcí (IIoT), rozsáhlá správa dat a systémy umělé inteligence (AI).

Některé přístavy již v této oblasti dosahují pokroku. V červnu 2023 
O předním britském kontejnerovém přístavu Port of Felixstowe bylo hlášeno, že se stal prvním v Evropě, který nasadil autonomní nákladní vozidla napájená z baterie a řízená umělou inteligencí. Společnost Hutchison Ports, která dohlíží na přístav Felixstowe, objednala 100 nákladních vozů Q-Truck, což představuje progresivní fázi v jejich pětiletém společném úsilí o integraci autonomních vozidel do běžných komerčních aktivit.

Rušivý dopad

Vývoj automatizace přístavů, který prokázalo severočínské město Caofeidian, které se v roce 2018 stalo prvním, které dosáhlo plné automatizace, znamená významný posun v globální obchodní logistice. Tento přístav, který využívá traktory a jeřáby bez řidiče, dokáže pojmout nesmírný objem nákladu a denně přemístit až 300,000 XNUMX jednotek ekvivalentních dvaceti stop (TEU). Tento úspěch, poháněný technologií od místního startupu TuSimple, ukazuje efektivitu automatizace v prostředích, jako jsou porty, které jsou izolované a mají předvídatelné operace bez chodců. 

Přechod na automatizaci v přístavech však vyvolal značné znepokojení mezi zaměstnanci přístavů po celém světě. Odraz ze strany odborových svazů je ilustrován událostmi v přístavu Vancouver v roce 2019, kde zahájení desetiletého projektu automatizace vedlo ke stávkám členů Mezinárodní unie pro dlouhé pobřeží a sklady (ILWU). Postoj ILWU není proti automatizaci jako takové, ale soustředí se na nedostatek opatření k zajištění pracovních míst pro stávající pracovníky. Jejich výzva, aby kanadské regulační orgány omezily automatizaci, odráží širší obavy pracovníků v různých průmyslových odvětvích, kteří čelí podobným technologickým přechodům.

Pokud jde o budoucnost, napětí mezi zavedením automatizace v přístavech a zachováním pracovních míst představuje složitou výzvu pro lídry v oboru, vlády a regulační orgány. Společnosti jako Port of Vancouver tvrdí, že automatizace vytvoří nová pracovní místa, ale tento přechod vyžaduje pečlivý přístup k zajištění adaptace a školení pracovní síly. Vlády a regulační orgány možná budou muset zvážit politiky, které tento přechod usnadňují a vyvažují technologický pokrok se sociálními a ekonomickými dopady. 

Důsledky autonomních portů

Širší důsledky pro autonomní porty mohou zahrnovat:

• Přístavy fungují nepřetržitě ve dne i v noci, umožňují vyšší objemy zpracování nákladu, snižují zpoždění zásilek a narušení dodavatelského řetězce a zajišťují rychlejší dodání zboží na trhy.
• Kompletní automatizace činností přístavu, včetně plánování kotvišť a dvorů a prediktivní údržby, vedoucí ke snížení prostojů stroje a efektivnějšímu provozu přístavu.
• Rozšíření investic do automatizace z přístavů ke konečným spotřebitelům, zahrnující autonomní pozemní nákladní dopravu, jako jsou kamiony a vlaky, a také řešení doručování na poslední míli, jako jsou doručovací drony, což zvyšuje celkovou efektivitu logistiky.
• Eskalace napětí mezi odborovými svazy a přístavními úřady, která může vést ke zvýšeným stávkám a rostoucímu požadavku na vládní regulaci v sektoru automatizace.
• Posun v požadavcích trhu práce, který vyžaduje, aby pracovníci měli vyšší technické dovednosti a adaptabilitu, což vede ke změnám v programech vzdělávání a odborné přípravy, aby vyhovovaly novým potřebám průmyslu.
• Vlády zavádějící nové politiky a předpisy pro řízení etických, bezpečnostních a ekonomických důsledků autonomních přístavních technologií.
• Větší závislost na opatřeních kybernetické bezpečnosti při ochraně automatizovaných portových systémů před digitálními hrozbami, což vytváří poptávku po pokročilých bezpečnostních řešeních a profesionálech.
• Zvýšená udržitelnost životního prostředí v přístavních operacích díky efektivnějšímu využívání zdrojů a snížení emisí z automatizovaných strojů a vozidel.
• Posuny ve vzorcích globálního obchodu, jak se přístavy s pokročilými automatizačními schopnostmi stávají atraktivnějšími pro mezinárodní přepravce, což potenciálně mění ekonomickou rovnováhu mezi zeměmi.

Otázky k zamyšlení

• Jak jinak mohou automatizované porty změnit odvětví logistiky?
• Jaké jsou další potenciální vedlejší produkty a služby automatických portů?