Buddiannau cyflym Tsieina: Paratoi'r ffordd ar gyfer cadwyn gyflenwi fyd-eang sy'n canolbwyntio ar Tsieina

• Awdur:
• enw awdur

  Rhagolwg Quantumrun
• Efallai y 6, 2022

Crynodeb mewnwelediad

Mae prosiectau rheilffordd cyflym Tsieina, gyda chefnogaeth sylweddol y wladwriaeth, yn ail-lunio marchnadoedd byd-eang a chenedlaethol, yn llywio buddion economaidd tuag at ranbarthau a rhanddeiliaid penodol, ac o bosibl yn gwneud y cenhedloedd sy'n cymryd rhan yn fwy dibynnol ar gefnogaeth Tsieineaidd. Mae'r Fenter Belt and Road (BRI) wrth wraidd y strategaeth hon, gan wella dylanwad geo-economaidd Tsieina trwy gryfhau cysylltiadau rheilffordd. Fodd bynnag, mae'r prosiect uchelgeisiol hwn wedi sbarduno gwrth-symud gan chwaraewyr byd-eang eraill fel yr Unol Daleithiau a'r UE, sy'n ystyried eu mentrau cadwyn gyflenwi eu hunain i gynnal cydbwysedd mewn pŵer economaidd byd-eang.

Cyd-destun diddordebau cyflym Tsieina

Rhwng 2008 a 2019, gosododd Tsieina amcangyfrif o 5,464 cilomedr o draciau trên - yn fras y pellter sy'n cysylltu Efrog Newydd a Llundain - bob blwyddyn. Roedd rheilffyrdd cyflym yn cyfrif am tua hanner y trac newydd hwn, gyda llywodraeth China yn ceisio trosoledd yr asedau rheilffyrdd hyn fel rhan o strategaeth economaidd ehangach y wlad. Mabwysiadwyd y Fenter Belt and Road (BRI), a elwid gynt yn One Belt, One Road, gan lywodraeth Tsieina yn 2013 fel rhan o strategaeth datblygu seilwaith byd-eang y wlad ac mae'n ceisio datblygu cysylltiadau economaidd, diwylliannol a gwleidyddol Tsieina â phartneriaid ledled y byd. .

Erbyn 2020, roedd y BRI yn cwmpasu 138 o wledydd ac roedd yn werth cyfanswm cynnyrch mewnwladol crynswth o USD $29 triliwn ac yn rhyngweithio â thua phum biliwn o bobl. Mae'r BRI yn cryfhau cysylltiadau rheilffordd rhwng Tsieina a'i chymdogion, a thrwy hynny wella dylanwad geo-economaidd Beijing a chryfhau economi fewnol Tsieina trwy leoleiddio economïau rhanbarthol i'r economi Tsieineaidd ehangach. 

Mae'r wlad wedi targedu adeiladu rheilffyrdd i fynd i mewn i farchnadoedd newydd. Llofnododd Corfforaeth Adeiladu Rheilffordd Tsieina 21 o gontractau adeiladu rheilffyrdd rhwng 2013 a 2019 ar gost o $ 19.3 biliwn, gan gyfrif am tua thraean o'r cyfanswm byd-eang. Yn yr un modd, sicrhaodd Corfforaeth Peirianneg Rheilffordd Tsieina 19 o gontractau yn ystod yr un cyfnod am gyfanswm o USD $12.9 biliwn, gan gyfrif am tua un rhan o bump o'r holl gytundebau. Dywedir bod y BRI wedi bod o fudd i rai o daleithiau mwy gwledig Tsieina gan fod y cadwyni cyflenwi hyn bellach yn rhedeg drwy'r rhanbarthau hyn ac wedi creu miloedd o swyddi i weithwyr Tsieineaidd.

Fodd bynnag, mae rhai beirniaid wedi awgrymu bod y prosiectau rheilffyrdd a hyrwyddir gan lywodraeth Tsieineaidd yn gosod gwledydd lletyol o dan symiau sylweddol o ddyled, gan eu gwneud yn ariannol ddibynnol ar Tsieina o bosibl. 

Effaith aflonyddgar

Mae prosiectau rheilffordd cyflym Tsieina yn cynnwys cefnogaeth sylweddol gan y wladwriaeth i gwmnïau rheilffyrdd Tsieineaidd, a allai o bosibl arwain at deilwra rhwydweithiau rheilffordd rhanbarthol i fod o fudd i'r farchnad Tsieineaidd yn bennaf. Gallai'r datblygiad hwn ddylanwadu ar gwmnïau rheilffordd lleol naill ai i gau, cael eu caffael, neu golyn i wasanaethu buddiannau gweithredwyr rheilffyrdd Tsieineaidd. O ganlyniad, gallai cenhedloedd sy'n cymryd rhan ganfod eu hunain yn fwyfwy dibynnol ar gymorth ariannol a seilwaith Tsieineaidd, a allai newid deinameg marchnadoedd byd-eang a chenedlaethol yn sylweddol.

Mewn ymateb i ddylanwad cynyddol Tsieina trwy ei Fenter Belt and Road (BRI), mae chwaraewyr arwyddocaol eraill fel yr Unol Daleithiau a'r UE yn ystyried lansio eu mentrau cadwyn gyflenwi eu hunain. Nod y gwrthsymud hwn yw lliniaru effaith y BRI ar economïau rhanbarthol a chynnal cydbwysedd mewn grym economaidd byd-eang. Trwy chwistrellu mwy o arian i'w diwydiannau rheilffyrdd, mae'r rhanbarthau hyn nid yn unig yn meithrin swyddi yn y sector rheilffyrdd ond hefyd yn y sectorau ategol a fydd ar eu hennill o ddatblygu rheilffyrdd. 

Wrth edrych ymlaen, mae'n hanfodol ystyried goblygiadau ehangach y datblygiadau hyn ar y dirwedd economaidd fyd-eang. Nid yw'r prosiectau rheilffordd cyflym yn ymwneud â chludiant yn unig; maent yn ymwneud â dylanwad economaidd, strategaethau geopolitical, ac ail-lunio cysylltiadau rhyngwladol. Efallai y bydd angen i gwmnïau ledled y byd ail-raddnodi eu strategaethau i lywio’r dirwedd esblygol, gan ffurfio cynghreiriau a phartneriaethau newydd o bosibl. Efallai y bydd yn rhaid i lywodraethau weithio'n ddiwyd i sicrhau bod eu polisïau yn meithrin twf cynaliadwy tra'n diogelu buddiannau eu cenhedloedd yn y senario newidiol hwn. 

Goblygiadau buddiannau cyflym Tsieina

Gallai goblygiadau ehangach buddiannau cyflym Tsieina gynnwys:

• Canoli gweithrediadau rheilffordd mewn rhanbarthau penodol, gan lywio buddion tuag at gwmnïau a rhanddeiliaid penodol, a all feithrin gwahaniaethau economaidd wrth i rai ardaloedd a busnesau ddod â mwy o fanteision nag eraill, gan arwain o bosibl at densiynau cymdeithasol a bwlch cynyddol rhwng rhanbarthau cefnog a difreintiedig.
• Seilwaith telathrebu ac ynni adnewyddadwy yn cael ei integreiddio ar hyd llwybrau prosiect BRI, gan hwyluso ymchwydd mewn cysylltedd ac atebion ynni glanach, a all feithrin datblygiadau technolegol a mentrau gwyrdd.
• Datblygu a mabwysiadu technolegau newydd o fewn y farchnad rheilffyrdd cyflym, a all arwain at gludo nwyddau a phobl yn fwy effeithlon a chyflymach, gan drawsnewid modelau busnes o bosibl trwy annog systemau dosbarthu mewn union bryd a lleihau'r ddibyniaeth ar aer a ffyrdd. trafnidiaeth.
• Moderneiddio'n gyflym seilwaith cadwyn gyflenwi rhanbarthol sy'n seiliedig ar y tir, yn enwedig mewn gwledydd sy'n datblygu ac sydd wedi'u cloi â thir, a all agor llwybrau newydd ar gyfer masnach a masnach, gan wella cyfraddau twf economaidd a gwella safon byw yn y cenhedloedd hyn.
• Cyfraddau twf economaidd uwch yn y rhan fwyaf o wledydd sy'n cymryd rhan yn y BRI, a all arwain at well gwasanaethau cyhoeddus a seilwaith, a allai godi ansawdd bywyd cyffredinol dinasyddion.
• Newid posibl yn y marchnadoedd llafur gyda galw uwch am weithwyr medrus yn y rheilffyrdd a diwydiannau cysylltiedig, a all arwain at greu swyddi a chyfleoedd ar gyfer addysg a hyfforddiant technegol.
• Llywodraethau yn ailedrych ar bolisïau i sicrhau cydbwysedd rhwng twf economaidd a chadwraeth amgylcheddol, gan arwain at lunio rheoliadau sy'n annog arferion cynaliadwy mewn adeiladu a gweithredu rheilffyrdd.
• Gallai newid demograffig posibl wrth i gysylltedd gwell trwy rwydweithiau rheilffyrdd cyflym annog trefoli, gan arwain at grynhoad o boblogaethau mewn dinasoedd a gallai hynny roi straen ar seilwaith trefol.
• Ymddangosiad rheilffyrdd cyflym fel y dull trafnidiaeth a ffafrir ar gyfer nwyddau a phobl, a all arwain at ddirywiad yn y diwydiannau hedfan a thrafnidiaeth ffyrdd, gan effeithio o bosibl ar swyddi ac economïau sy’n dibynnu ar y sectorau hyn.

Cwestiynau i'w hystyried

• Pa gamau y gall yr Undeb Ewropeaidd a gwledydd datblygedig eraill eu cymryd i wrthsefyll dylanwad geo-economaidd cynyddol Tsieina ar gadwyni cyflenwi?
• Beth yw eich barn am y "trap dyled Tsieineaidd"?