Tacsis hedfan: Mae cludiant fel gwasanaeth yn hedfan i'ch cymdogaeth yn fuan

CREDYD DELWEDD:
Credyd Delwedd
iStock

Tacsis hedfan: Mae cludiant fel gwasanaeth yn hedfan i'ch cymdogaeth yn fuan

Tacsis hedfan: Mae cludiant fel gwasanaeth yn hedfan i'ch cymdogaeth yn fuan

Testun is-bennawd
Mae tacsis hedfan ar fin llenwi'r awyr wrth i gwmnïau hedfan gystadlu i gynyddu erbyn 2024.
    • Awdur:
    • enw awdur
      Rhagolwg Quantumrun
    • Rhagfyr 9, 2022

    Crynodeb mewnwelediad

    Mae cwmnïau technoleg yn rasio i lansio tacsis awyr, gyda'r nod o drawsnewid teithio mewn dinasoedd a lleihau tagfeydd traffig. Gallai'r awyrennau esgyn a glanio fertigol trydan hyn (eVTOL), sy'n fwy hygyrch ac ecogyfeillgar na hofrenyddion, leihau cymudo dyddiol yn sylweddol. Gallai'r dechnoleg hon sy'n dod i'r amlwg arwain at fodelau busnes newydd, gofyn am ddatblygu seilwaith y llywodraeth, a chwyldroi cynllunio trefol.

    Cyd-destun tacsis hedfan

    Mae cwmnïau newydd technoleg a brandiau sefydledig yn cystadlu â'i gilydd i fod y cyntaf i ddatblygu a rhyddhau tacsis awyr i'r awyr yn gyhoeddus. Fodd bynnag, er bod eu cynlluniau yn uchelgeisiol, mae ganddynt ffordd i fynd o hyd. Mae llond llaw o gwmnïau technoleg yn sgrialu i gynhyrchu'r tacsis awyr masnacheiddiedig cyntaf (dychmygwch dronau sy'n ddigon mawr i gludo bodau dynol), gyda chyllid yn cael ei ddarparu gan gwmnïau mawr yn y diwydiant trafnidiaeth fel Boeing, Airbus, Toyota, ac Uber.

    Mae modelau gwahanol yn cael eu datblygu ar hyn o bryd, ond maent i gyd yn cael eu categoreiddio fel awyrennau VTOL nad oes angen rhedfa arnynt i hedfan. Mae tacsis hedfan yn cael eu datblygu i fordeithio ar gyfartaledd o 290 cilomedr yr awr ac yn cyrraedd uchder o 300 i 600 metr. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu gweithredu gan rotorau yn hytrach na pheiriannau i'w gwneud yn ysgafnach ac yn dawelach.

    Yn ôl Morgan Stanley Research, gall y farchnad ar gyfer awyrennau trefol ymreolaethol gyrraedd USD $1.5 triliwn erbyn 2040. Mae'r cwmni ymchwil Frost & Sullivan yn rhagweld y bydd gan dacsis hedfan dwf blynyddol cyfansawdd o 46 y cant erbyn 2040. Fodd bynnag, yn ôl Wythnos Hedfan cylchgrawn, mae'n debygol mai dim ond ar ôl 2035 y bydd cludiant torfol trwy dacsis hedfan yn bosibl.

    Effaith aflonyddgar

    Mae cludiant awyr trefol, fel y rhagwelwyd gan gwmnïau fel Joby Aviation, yn cynnig ateb trawsnewidiol i broblem gynyddol tagfeydd traffig daear mewn dinasoedd mawr. Mewn ardaloedd trefol fel Los Angeles, Sydney, a Llundain, lle mae cymudwyr ar y cyfan yn sownd mewn traffig, gallai mabwysiadu awyrennau VTOL leihau amser teithio yn sylweddol. Mae gan y newid hwn mewn dynameg trafnidiaeth drefol y potensial i wella cynhyrchiant ac ansawdd bywyd.

    Yn ogystal, yn wahanol i hofrenyddion trefol, sydd yn draddodiadol wedi'u cyfyngu i segmentau cyfoethog oherwydd costau uchel, gallai cynhyrchu màs tacsis hedfan ddemocrateiddio cludiant awyr. Gan dynnu tebygrwydd technolegol o dronau masnachol, mae'r tacsis hedfan hyn yn debygol o ddod yn fwy ymarferol yn economaidd, gan ehangu eu hapêl y tu hwnt i'r cyfoethog. Yn ogystal, mae'r gogwydd tuag at fodelau trydan yn gyfle i liniaru allyriadau carbon trefol, gan alinio ag ymdrechion byd-eang i frwydro yn erbyn newid yn yr hinsawdd a hyrwyddo datblygiad trefol cynaliadwy.

    Gallai corfforaethau archwilio modelau busnes a gwasanaethau newydd, gan fanteisio ar farchnad sy'n gwerthfawrogi effeithlonrwydd a chynaliadwyedd. Efallai y bydd angen i lywodraethau fuddsoddi mewn datblygu seilwaith a fframweithiau rheoleiddio i gynnwys ac integreiddio awyrennau VTOL yn ddiogel i dirweddau trefol. Ar lefel gymdeithasol, gallai'r newid i gymudo o'r awyr ail-lunio cynllunio trefol, gan leddfu traffig ffyrdd o bosibl a lleihau'r angen am seilwaith helaeth ar y ddaear. 

    Goblygiadau ar gyfer tacsis hedfan 

    Gall goblygiadau ehangach datblygu tacsis hedfan a’u masgynhyrchu gynnwys:

    • Apiau trafnidiaeth/symudedd a chwmnïau sy’n cynnig gwahanol haenau o wasanaethau tacsi awyr, o’r premiwm i’r sylfaenol, a chydag ychwanegion amrywiol (byrbrydau, adloniant, ac ati).
    • Modelau VTOL di-yrrwr yn dod yn norm (2040au) wrth i gwmnïau cludo fel gwasanaeth geisio gwneud prisiau’n fforddiadwy ac arbed costau llafur.
    • Ailasesiad llawn o ddeddfwriaeth trafnidiaeth i ddarparu ar gyfer y dull trafnidiaeth newydd hwn y tu hwnt i'r hyn sydd ar gael ar gyfer hofrenyddion, yn ogystal â chyllid ar gyfer seilwaith trafnidiaeth gyhoeddus newydd, cyfleusterau monitro, a chreu lonydd awyr.
    • Costau sector cyhoeddus yn cyfyngu ar fabwysiadu tacsis hedfan ar raddfa eang, yn enwedig ymhlith cenhedloedd llai datblygedig.
    • Gwasanaethau ategol, megis gwasanaethau cyfreithiol ac yswiriant, seiberddiogelwch, telathrebu, eiddo tiriog, meddalwedd, a modurol yn cynyddu yn y galw i gefnogi symudedd aer trefol. 
    • Gall gwasanaethau brys a heddlu drosglwyddo cyfran o'u fflydoedd cerbydau i VTOLs i alluogi amseroedd ymateb cyflymach i argyfyngau trefol a gwledig.  

    Cwestiynau i'w hystyried

    • A fyddai gennych ddiddordeb mewn reidio mewn tacsis hedfan?
    • Beth yw'r heriau posibl wrth agor gofod awyr i dacsis hedfan?

    Cyfeiriadau mewnwelediad

    Cyfeiriwyd at y cysylltiadau poblogaidd a sefydliadol canlynol ar gyfer y mewnwelediad hwn: