Quantumrun

En dag med din selvkørende bil: Future of Transportation P1

BILLEDKREDIT: Quantumrun

En dag med din selvkørende bil: Future of Transportation P1

David Tal, udgiver, fremtidsforsker
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Året er 2033. Det er en uhyggeligt varm efterårseftermiddag, det var i hvert fald, hvad flyets computer meddelte, inden den inkluderede en nøjagtig temperatur på 32 grader Celsius. Bare et par grader varmere end New York, men du er for nervøs til at bekymre dig. Dine negle begynder at bide i dine sædehåndtag.

Dit Porter-fly startede sin nedstigning til Torontos Island Airport, men lige siden de erstattede menneskelige piloter med fuld punkt-til-punkt autopilot, har du ikke følt dig helt let under landingsdelen af disse månedlige forretningsflyvninger.

Flyet lander jævnt og uden hændelser, som altid. Du henter din bagage i lufthavnens bagageudleveringsområde, hopper på og af den automatiske Porter-færge for at krydse Lake Ontario, og træder derefter af ved Porter's Bathurst street terminal på selve Toronto. Mens du går til afkørslen, har din AI-assistent allerede bestilt en bil til at hente dig via Googles rideshare-app.

Dit smartwatch vibrerer kun to minutter efter, at du når det udvendige passagerafhentningsområde. Det er, når du får øje på det: en kongeblå Ford Lincoln, der kører sig selv ned ad terminalindkørslen. Den stopper foran, hvor du står, byder dig velkommen med navn og låser derefter bagsædets passagerdør op. Når først bilen er kommet ind, begynder bilen at køre nordpå mod Lake Shore Boulevard på den forudbestemte rute, der er forhandlet mellem den og din rideshare-app.

Selvfølgelig sprang du totalt ud. Under denne seneste recession er forretningsrejser en af de få tilbageværende muligheder, hvor virksomheden giver dig mulighed for at betale for den dyrere bilmodel med ekstra ben- og bagageplads. Du fravælger også den billigere samkørselsmulighed, officielt af sikkerhedsmæssige årsager, uofficielt fordi du hader at køre i biler med fremmede. Du har endda valgt en annoncefri tur.

Køreturen til dit Bay Street-kontor ville kun tage omkring tolv minutter, baseret på Google-kortet på nakkestøttedisplayet foran dig. Du læner dig tilbage, slapper af og peger dine øjne ud ad vinduet, mens du stirrer på alle de førerløse biler og lastbiler, der kører omkring dig.

Det er virkelig ikke så længe siden, kan du huske. Disse ting blev først lovlige i Canada det år, du dimitterede – 2026. Først var der kun få på vejen; de var bare for dyre for den gennemsnitlige person. Et par år senere, så Uber-Apple-partnerskabet til sidst erstatte de fleste af sine chauffører med Apple-byggede, elektriske, autonome biler. Google samarbejdede med GM for at starte sin egen delebilstjeneste. De resterende bilproducenter fulgte trop og oversvømmede større byer med autonome taxaer.

Konkurrencen blev så hård, og rejseomkostningerne faldt så lavt, at det ikke længere gav mening at eje en bil i de fleste byer og byer, medmindre du var rig, du ville på en gammeldags roadtrip, eller du bare virkelig elskede at køre bil. brugervejledning. Ingen af disse muligheder gjaldt virkelig for din generation. Når det er sagt, bød alle enden af den udpegede chauffør velkommen.

Bilen holder op langs det travle kryds mellem Bay og Wellington, i hjertet af finansdistriktet. Din ride-app opkræver automatisk din virksomhedskonto i det sekund, du forlader bilen. Baseret på de e-mails, der oversvømmer din telefon, ser det ud til, at det bliver en lang dag på bitcoin-børsen. På den lyse side, hvis du bliver forbi kl. 7, dækker virksomheden din tur hjem, selvfølgelig inkluderet tilpassede splurgy-muligheder.

Hvorfor selvkørende biler betyder noget

De fleste af nøgleaktørerne inden for autonome køretøjer (AV'er) forudser, at de første AV'er vil være kommercielt tilgængelige i 2020, vil blive almindelige i 2030 og vil erstatte de fleste standardkøretøjer i 2040-2045.

Denne fremtid er ikke så langt væk, men der er stadig spørgsmål: Vil disse AV'er være dyrere end normale biler? Ja. Vil de være ulovlige at operere i store områder af dit land, når de debuterer? Ja. Vil mange mennesker være bange for at dele vejen med disse køretøjer i starten? Ja. Vil de udføre den samme funktion som en erfaren chauffør? Ja.

Så bortset fra den fede tekniske faktor, hvorfor får selvkørende biler så meget hype? Den mest direkte måde at besvare dette på for at liste de testede fordele ved selvkørende biler, dem der er mest relevante for den gennemsnitlige bilist:

For det første vil de redde liv. Hvert år registreres der i gennemsnit seks millioner bilvrag i USA, resulterende i over 30,000 dødsfald. Multiplicer dette tal over hele verden, især i udviklingslande, hvor føreruddannelse og vejpoliti ikke er så streng. Faktisk rapporterede et estimat fra 2013, at 1.4 millioner dødsfald fandt sted på verdensplan på grund af bilulykker.

I de fleste af disse tilfælde var menneskelige fejl skylden: individer var stressede, kede af det, søvnige, distraherede, fulde osv. Robotter vil i mellemtiden ikke lide af disse problemer; de er altid opmærksomme, altid ædru, har perfekt 360-udsyn og kender færdselsreglerne perfekt. Faktisk har Google allerede testet disse biler over 100,000 miles med kun 11 ulykker - alt sammen på grund af menneskelige chauffører, ikke mindre.

Dernæst, hvis du nogensinde har sat nogen bagud, vil du vide, hvor langsom menneskelig reaktionstid kan være. Det er derfor, ansvarlige bilister holder en god del afstand mellem sig selv og bilen foran dem, mens de kører. Problemet er, at den ekstra mængde ansvarlig plads bidrager til den alt for store trængsel (trafik), vi oplever fra dag til dag. Selvkørende biler vil være i stand til at kommunikere med hinanden på vejen og samarbejde om at køre tættere på hinanden, minus muligheden for fenderbenders. Dette vil ikke kun passe til flere biler på vejen og forbedre de gennemsnitlige rejsetider, men det vil også forbedre din bils aerodynamik og derved spare på gas.

Når vi taler om benzin, så er det gennemsnitlige menneske ikke så godt til at bruge deres effektivt. Vi sætter fart, når vi ikke har brug for det. Vi pløjer bremserne lidt for hårdt, når vi ikke har brug for det. Vi gør det så ofte, at vi ikke engang registrerer det i vores sind. Men det registrerer sig, både i vores øgede ture på tankstationen og til automekanikeren. Robotter vil være i stand til bedre at regulere vores gas og bremser for at tilbyde en mere jævn kørsel, reducere gasforbruget med 15 procent og reducere stress og slid på bildele – og vores miljø.

Endelig, mens nogle af jer måske nyder det tidsfordriv at køre din bil til en solrig weekendtur, er det kun den værste af menneskeheden, der nyder deres timelange pendling til arbejde. Forestil dig en dag, hvor du i stedet for at skulle holde øjnene på vejen kan sejle til arbejde, mens du læser en bog, lytter til musik, tjekker e-mails, surfer på internettet, taler med dine kære osv.

Den gennemsnitlige amerikaner bruger omkring 200 timer om året (ca. 45 minutter om dagen) på at køre deres bil. Hvis du antager, at din tid er værd endda halvdelen af mindstelønnen, f.eks. fem dollars, så kan det beløbe sig til $325 milliarder i tabt, uproduktiv tid i hele USA (forudsat en ~325 millioner amerikanske befolkning i 2015). Multiplicer disse tidsbesparelser over hele verden, og vi kunne se trillioner af dollars frigivet til mere produktive formål.

Selvfølgelig, som med alle ting, er der negativer ved selvkørende biler. Hvad sker der, når din bils computer går i stykker? Vil det ikke gøre det lettere at køre bil, tilskynde folk til at køre mere og dermed øge trafikken og forurening? Kan din bil blive hacket for at stjæle dine personlige oplysninger eller måske endda fjernkidnappe dig, mens du er på farten? Kunne disse biler ligeledes bruges af terrorister til at fjernaflevere en bombe til et mål?

Disse spørgsmål er hypotetiske, og deres forekomst ville være sjældne snarere end normen. Med tilstrækkelig forskning kan mange af disse risici konstrueres ud af AV'er gennem robust software og tekniske sikkerhedsforanstaltninger. Når det er sagt, vil en af de største vejspærringer for vedtagelsen af disse autonome køretøjer være deres omkostninger.

Hvor meget vil en af disse selvkørende biler koste mig?

Omkostningerne ved selvkørende biler vil afhænge af den teknologi, der indgår i deres endelige design. Heldigvis er meget af den teknologi, disse biler vil bruge, allerede ved at blive standard i de fleste nye biler, såsom: forebyggelse af vognbanedrift, selvparkering, adaptiv fartpilot, sikkerhedsbremsning, advarsler om blinde vinkler og snart køretøj-til-køretøj (V2V) kommunikation, som overfører sikkerhedsinformation mellem biler for at advare bilister om forestående ulykker. Selvkørende biler vil bygge videre på disse moderne sikkerhedsfunktioner for at minimere deres omkostninger.

Men på en mindre optimistisk bemærkning inkluderer teknologien, der forudsiges at blive pakket inde i selvkørende biler, et stort udvalg af sensorer (infrarød, radar, lidar, ultralyd, laser og optisk) til at se gennem enhver køretilstand (regn, sne, tornadoer, hellfire osv.), et robust wifi- og GPS-system, nye mekaniske kontroller til at køre køretøjet og en mini-supercomputer i bagagerummet til at håndtere alle de data, som disse biler bliver nødt til at knase under kørsel.

Hvis det hele lyder dyrt, er det fordi, det er det. Selv med teknologi, der bliver billigere år for år, kan al denne teknologi repræsentere en indledende prispræmie på mellem $20-50,000 pr. bil (til sidst falde til omkring $3,000, efterhånden som produktionseffektiviteten opskaleres). Så dette rejser spørgsmålet, bortset fra forkælede trust fund møgunge, hvem der egentlig vil købe disse selvkørende biler? Det overraskende og revolutionerende svar på dette spørgsmål er dækket i anden del af vores Future of Transportation-serie.

PS elbiler

Hurtig sidebemærkning: Bortset fra AV'er, elbiler (EV'er) vil være den næststørste trend, der transformerer transportindustrien. Deres indflydelse vil være enorm, især når de kombineres med AV-teknologi, og vi anbefaler bestemt at lære om elbiler for at få en bedre forståelse af denne serie. Men på grund af den indvirkning elbiler vil have på energimarkedet, besluttede vi at tale om elbiler i vores Future of Energy-serien i stedet.