Ο κοινωνικός αντίκτυπος των οχημάτων χωρίς οδηγό: το μέλλον των μεταφορών P5

ΠΙΣΤΩΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ: Quantumrun

Ο κοινωνικός αντίκτυπος των οχημάτων χωρίς οδηγό: το μέλλον των μεταφορών P5

    Εκατομμύρια θέσεις εργασίας θα εξαφανιστούν. Εκατοντάδες μικρές πόλεις θα εγκαταλειφθούν. Και οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο θα αγωνιστούν για να εξασφαλίσουν έναν νέο και σημαντικό πληθυσμό μόνιμα ανέργων πολιτών. Όχι, δεν μιλάω για την εξωτερική ανάθεση θέσεων εργασίας στην Κίνα—μιλώ για μια νέα τεχνολογία που αλλάζει το παιχνίδι και αναστατώνει: τα αυτόνομα οχήματα (AV).

    Εάν έχετε διαβάσει το δικό μας Το μέλλον των μεταφορών Σειρές μέχρι αυτό το σημείο, τότε μέχρι τώρα θα πρέπει να έχετε μια σταθερή κατανόηση σχετικά με το τι είναι τα AV, τα οφέλη τους, τον καταναλωτή κλάδο που θα αναπτυχθεί γύρω από αυτά, τον αντίκτυπο της τεχνολογίας σε όλους τους τύπους οχημάτων και τη χρήση τους εντός της εταιρείας τομέας. Αυτό που έχουμε σε μεγάλο βαθμό παραλείψει, ωστόσο, είναι ο ευρύτερος αντίκτυπός τους στην οικονομία και την κοινωνία γενικότερα.

    Για καλό και για κακό, τα AV είναι αναπόφευκτα. Υπάρχουν ήδη. Είναι ήδη ασφαλείς. Είναι απλώς θέμα οι νόμοι μας και η κοινωνία να φτάσουν εκεί που μας ωθεί η επιστήμη. Αλλά η μετάβαση σε αυτόν τον γενναίο νέο κόσμο των εξαιρετικά φθηνών μεταφορών κατ' απαίτηση δεν θα είναι ανώδυνη - δεν θα είναι επίσης το τέλος του κόσμου. Αυτό το τελευταίο μέρος της σειράς μας θα διερευνήσει πόσο οι επαναστάσεις που συμβαίνουν τώρα στον κλάδο των μεταφορών θα αλλάξουν τον κόσμο σας σε 10-15 χρόνια.

    Τα δημόσια και νομικά οδοφράγματα στην υιοθέτηση οχημάτων χωρίς οδηγό

    Οι περισσότεροι ειδικοί (π.χ. ένας, δύο, να τρία) συμφωνούν ότι τα AV θα είναι διαθέσιμα έως το 2020, θα εισέλθουν στο mainstream μέχρι το 3030 και θα γίνουν η μεγαλύτερη μορφή μεταφοράς έως τη δεκαετία του 2040. Η ανάπτυξη θα είναι ταχύτερη στις αναπτυσσόμενες χώρες, όπως η Κίνα και η Ινδία, όπου τα μεσαία εισοδήματα αυξάνονται και το μέγεθος της αγοράς οχημάτων δεν έχει ακόμη ωριμάσει.

    Σε ανεπτυγμένες περιοχές όπως η Βόρεια Αμερική και η Ευρώπη, μπορεί να χρειαστεί περισσότερος χρόνος για τους ανθρώπους να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητά τους με AV ή ακόμα και να τα πουλήσουν υπέρ των υπηρεσιών κοινής χρήσης αυτοκινήτων, λόγω της διάρκειας ζωής των περισσότερων σύγχρονων αυτοκινήτων από 16 έως 20 χρόνια, καθώς και η αγάπη της παλαιότερης γενιάς για την κουλτούρα του αυτοκινήτου γενικά.

    Φυσικά, αυτά είναι απλώς εκτιμήσεις. Οι περισσότεροι ειδικοί αποτυγχάνουν να υπολογίσουν την αδράνεια ή την αντίσταση στην αλλαγή που αντιμετωπίζουν πολλές τεχνολογίες πριν την αποδοχή ευρείας κλίμακας. Η αδράνεια μπορεί να καθυστερήσει την υιοθέτηση μιας τεχνολογίας κατά τουλάχιστον πέντε έως δέκα χρόνια, εάν δεν έχει σχεδιαστεί έμπειρα. Και στο πλαίσιο των AV, αυτή η αδράνεια θα έχει δύο μορφές: τις αντιλήψεις του κοινού σχετικά με την ασφάλεια των AV και τη νομοθεσία σχετικά με τη χρήση AV στο κοινό.

    Αντιλήψεις του κοινού. Όταν εισάγετε ένα νέο gadget σε μια αγορά, συνήθως απολαμβάνει το αρχικό πλεονέκτημα της καινοτομίας. Τα AV δεν θα είναι διαφορετικά. Οι πρώτες έρευνες στις ΗΠΑ δείχνουν ότι σχεδόν 60 τοις εκατό των ενηλίκων θα επέβαιναν σε ένα AV και 32 τοις εκατό θα σταματούσαν να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους μόλις γίνουν διαθέσιμα τα AV. Εν τω μεταξύ, για τους νεότερους, τα AV μπορεί επίσης να γίνουν σύμβολο κατάστασης: το να είσαι το πρώτο άτομο στον κύκλο των φίλων σου που οδηγεί στο πίσω κάθισμα ενός AV, ή καλύτερα να έχεις ένα AV, φέρει μαζί του κάποια δικαιώματα κοινωνικής καυχησιολογίας σε επίπεδο αφεντικού . Και στην εποχή των social media που ζούμε, αυτές οι εμπειρίες θα γίνουν viral πολύ γρήγορα.

    Τούτου λεχθέντος, και αυτό είναι μάλλον προφανές σε όλους, οι άνθρωποι φοβούνται επίσης αυτό που δεν ξέρουν. Η παλαιότερη γενιά φοβάται ιδιαίτερα να εμπιστευτεί τη ζωή της σε μηχανές που δεν μπορούν να ελέγξουν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές AV θα πρέπει να αποδείξουν την ικανότητα οδήγησης AV (ίσως για δεκαετίες) σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από αυτό των ανθρώπινων οδηγών—ειδικά εάν αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν ανθρώπινο εφεδρικό. Εδώ, η νομοθεσία πρέπει να παίξει ρόλο.

    νομοθεσία AV. Για να αποδεχτεί το ευρύ κοινό τα AV σε όλες τις μορφές τους, αυτή η τεχνολογία θα χρειαστεί έλεγχο και ρύθμιση ελεγχόμενη από την κυβέρνηση. Αυτό είναι ιδιαίτερα ζωτικής σημασίας λόγω του επικίνδυνου κινδύνου απομακρυσμένης εισβολής αυτοκινήτου (κυβερνοτρομοκρατία) που θα αποτελέσουν στόχο τα AV.

    Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, οι περισσότερες πολιτειακές/επαρχιακές και ομοσπονδιακές κυβερνήσεις θα αρχίσουν να εισάγουν το AV νομοθεσία σε στάδια, από περιορισμένο αυτοματισμό στον πλήρη αυτοματισμό. Όλα αυτά είναι πολύ απλά πράγματα, και οι εταιρείες τεχνολογίας όπως η Google έχουν ήδη πιέσει σκληρά για ευνοϊκή νομοθεσία AV. Αλλά τρία μοναδικά οδοφράγματα θα μπουν στο παιχνίδι τα επόμενα χρόνια για να περιπλέξουν τα πράγματα.

    Καταρχάς, έχουμε το θέμα της ηθικής. Θα προγραμματιστεί ένα AV για να σας σκοτώσει για να σώσει τις ζωές άλλων; Για παράδειγμα, εάν ένα ημι-φορτηγό πήγαινε κατευθείαν για το όχημά σας και η μόνη επιλογή που είχε το AV σας ήταν να παρεκτρέψει και να χτυπήσει δύο πεζούς (ίσως και ένα βρέφος), οι σχεδιαστές αυτοκινήτων θα προγραμμάτιζαν το αυτοκίνητο για να σώσει τη ζωή σας ή τις ζωές οι δύο πεζοί;

    Για ένα μηχάνημα, η λογική είναι απλή: το να σώσεις δύο ζωές είναι καλύτερο από το να σώσεις μία. Αλλά από τη δική σας οπτική γωνία, ίσως δεν είστε ο ευγενής τύπος ή ίσως έχετε μια μεγάλη οικογένεια που εξαρτάται από εσάς. Το να έχετε ένα μηχάνημα που υπαγορεύει αν θα ζήσετε ή θα πεθάνετε είναι μια ηθική γκρίζα ζώνη - μια διαφορετική κρατική δικαιοδοσία μπορεί να αντιμετωπίζει διαφορετικά. Ανάγνωση Το μέσο της Tanay Jaipuria δημοσιεύστε για πιο σκοτεινές, ηθικές ερωτήσεις σχετικά με αυτούς τους τύπους ακραίων καταστάσεων.

    Στη συνέχεια, πώς θα ασφαλιστούν τα AV; Ποιος είναι υπεύθυνος εάν/όταν πάθει ατύχημα: ο ιδιοκτήτης ή ο κατασκευαστής του AV; Τα AV αντιπροσωπεύουν μια ιδιαίτερη πρόκληση για τους ασφαλιστές. Στην αρχή, το μειωμένο ποσοστό ατυχημάτων θα οδηγήσει σε τεράστια κέρδη για αυτές τις εταιρείες καθώς το ποσοστό πληρωμής ατυχημάτων τους θα πέσει κατακόρυφα. Όμως, καθώς περισσότεροι πελάτες επιλέγουν να πουλήσουν τα οχήματά τους υπέρ του carsharing ή των υπηρεσιών ταξί, τα έσοδά τους θα αρχίσουν να μειώνονται και με λιγότερα άτομα να πληρώνουν ασφάλιστρα, οι ασφαλιστικές εταιρείες θα αναγκαστούν να αυξήσουν τις τιμές τους για να καλύψουν τους υπόλοιπους πελάτες τους—δημιουργώντας έτσι ένα μεγαλύτερο οικονομικό κίνητρο για τους εν λόγω εναπομείναντες πελάτες να πουλήσουν τα αυτοκίνητά τους και να χρησιμοποιήσουν υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων ή ταξί. Θα είναι μια φαύλος, καθοδική σπείρα - που θα δει τις μελλοντικές ασφαλιστικές εταιρείες να μην μπορούν να παράγουν τα κέρδη που απολαμβάνουν σήμερα.

    Τέλος, έχουμε ιδιαίτερα ενδιαφέροντα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κινδυνεύουν να χρεοκοπήσουν εάν ένα σημαντικό μέρος της κοινωνίας μετατοπίσει τις προτιμήσεις του από την ιδιοκτησία αυτοκινήτου στη χρήση φθηνότερων υπηρεσιών κοινής χρήσης αυτοκινήτου ή ταξί. Εν τω μεταξύ, τα συνδικάτα που εκπροσωπούν οδηγούς φορτηγών και ταξί κινδυνεύουν να δουν τη συμμετοχή τους να εξαφανίζεται εάν η τεχνολογία AV γίνει mainstream. Αυτά τα ειδικά συμφέροντα θα έχουν κάθε λόγο να πιέζουν, να σαμποτάρουν, να διαμαρτύρονται και ίσως και ταραχή κατά της ευρείας κλίμακας εισαγωγής AV. Φυσικά, όλα αυτά υποδηλώνουν τον ελέφαντα στο δωμάτιο: δουλειές.

    Χάθηκαν 20 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στις ΗΠΑ, πολύ περισσότερες σε όλο τον κόσμο

    Δεν μπορούμε να το αποφύγουμε, η τεχνολογία AV θα σκοτώσει περισσότερες θέσεις εργασίας από όσες δημιουργεί. Και τα αποτελέσματα θα φτάσουν περισσότερο από όσο θα περίμενες.

    Ας δούμε το πιο άμεσο θύμα: τους οδηγούς. Το παρακάτω διάγραμμα, από τις ΗΠΑ Γραφείο Στατιστικών Εργασίας, περιγράφει λεπτομερώς τον μέσο ετήσιο μισθό και τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων εργασίας για διαφορετικά επαγγέλματα οδηγών που υπάρχουν επί του παρόντος στην αγορά.

    Η εικόνα καταργήθηκε.

    Αυτές οι τέσσερις εκατομμύρια θέσεις εργασίας - όλες - κινδυνεύουν να εξαφανιστούν σε 10-15 χρόνια. Ενώ αυτή η απώλεια θέσεων εργασίας αντιπροσωπεύει μια εκπληκτική εξοικονόμηση κόστους 1.5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων για τις επιχειρήσεις και τους καταναλωτές των ΗΠΑ, αντιπροσωπεύει επίσης μια περαιτέρω απομάκρυνση της μεσαίας τάξης. Δεν το πιστεύετε; Ας επικεντρωθούμε στους οδηγούς φορτηγών. Το παρακάτω διάγραμμα, δημιουργήθηκε από την NPR, περιγράφει λεπτομερώς την πιο κοινή δουλειά στις ΗΠΑ ανά πολιτεία, από το 2014.

    Η εικόνα καταργήθηκε.

    Παρατηρήστε τίποτα; Αποδεικνύεται ότι οι οδηγοί φορτηγών είναι η πιο κοινή μορφή απασχόλησης για πολλές πολιτείες των ΗΠΑ. Με μέσο ετήσιο μισθό 42,000 $, η οδήγηση φορτηγών αντιπροσωπεύει επίσης μια από τις λίγες εναπομείνασες ευκαιρίες απασχόλησης που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι άνθρωποι χωρίς πτυχία κολεγίου για να ζήσουν έναν τρόπο ζωής στη μεσαία τάξη.

    Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, παιδιά. Οι οδηγοί φορτηγών δεν λειτουργούν μόνοι τους. Άλλα πέντε εκατομμύρια άτομα απασχολούνται στον κλάδο της οδήγησης φορτηγών. Αυτές οι εργασίες υποστήριξης φορτηγών κινδυνεύουν επίσης. Στη συνέχεια, σκεφτείτε τις εκατοντάδες θέσεις εργασίας δευτερεύουσας υποστήριξης που κινδυνεύουν μέσα στις εκατοντάδες πόλεις pit-stop αυτοκινητοδρόμων σε όλη τη χώρα—αυτές οι σερβιτόρες, οι χειριστές αντλιών βενζίνης και οι ιδιοκτήτες μοτέλ εξαρτώνται σχεδόν εξ ολοκλήρου από το εισόδημα που δημιουργείται από τους ταξιδιώτες φορτηγατζήδες που πρέπει να σταματήσουν για ένα γεύμα , για ανεφοδιασμό ή για ύπνο. Για να είμαστε συντηρητικοί, ας πούμε ότι αυτοί οι άνθρωποι αντιπροσωπεύουν ένα άλλο εκατομμύριο που κινδυνεύουν να χάσουν τη ζωή τους.

    Συνολικά, μόνο η απώλεια του επαγγέλματος του οδηγού θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει μια ενδεχόμενη απώλεια έως και 10 εκατομμυρίων θέσεων εργασίας στις ΗΠΑ. Και αν σκεφτείτε ότι η Ευρώπη έχει τον ίδιο πληθυσμό με τις ΗΠΑ (περίπου 325 εκατομμύρια) και η Ινδία και η Κίνα έχουν τετραπλάσιο πληθυσμό, τότε είναι απολύτως πιθανό 100 εκατομμύρια θέσεις εργασίας να τεθούν σε κίνδυνο παγκοσμίως (και να θυμάστε ότι άφησε έξω τεράστια κομμάτια του κόσμου και από αυτή την εκτίμηση).

    Η άλλη μεγάλη ομάδα εργαζομένων που θα πληγεί σκληρά από την τεχνολογία AV είναι οι βιομηχανίες κατασκευής αυτοκινήτων και υπηρεσιών. Μόλις ωριμάσει η αγορά για AV και όταν οι υπηρεσίες carsharing όπως η Uber αρχίσουν να λειτουργούν τεράστιους στόλους αυτών των οχημάτων σε όλο τον κόσμο, η ζήτηση για οχήματα ιδιωτικής ιδιοκτησίας θα μειωθεί σημαντικά. Απλώς θα είναι φθηνότερο να νοικιάσετε αυτοκίνητο όταν χρειάζεται, παρά να έχετε προσωπικό αυτοκίνητο.

    Μόλις συμβεί αυτό, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να μειώσουν σοβαρά τις δραστηριότητές τους για να παραμείνουν στη ζωή. Αυτό επίσης θα έχει αρνητικά αποτελέσματα. Μόνο στις ΗΠΑ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες απασχολούν 2.44 εκατομμύρια άτομα, οι προμηθευτές αυτοκινήτων απασχολούν 3.16 εκατομμύρια και οι έμποροι αυτοκινήτων απασχολούν 1.65 εκατομμύρια. Μαζί, αυτές οι θέσεις εργασίας αντιπροσωπεύουν 500 εκατομμύρια δολάρια σε μισθούς. Και δεν υπολογίζουμε καν τον αριθμό των ατόμων που μπορεί να μειωθούν από τις βιομηχανίες ασφάλισης αυτοκινήτων, aftermarket και χρηματοδότησης, πόσο μάλλον τις θέσεις εργασίας που χάνονται από το παρκάρισμα, το πλύσιμο, την ενοικίαση και την επισκευή αυτοκινήτων. Όλα μαζί, μιλάμε για τουλάχιστον άλλες επτά με εννέα εκατομμύρια θέσεις εργασίας και τα άτομα που κινδυνεύουν πολλαπλασιάζονται παγκοσμίως.

    Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του '80 και του '90, η Βόρεια Αμερική έχασε θέσεις εργασίας όταν τις ανέθεσε στο εξωτερικό. Αυτή τη φορά, θα χάσει θέσεις εργασίας γιατί δεν θα είναι πλέον απαραίτητες. Τούτου λεχθέντος, το μέλλον δεν είναι όλεθρος και καταστροφή. Πώς θα επηρεάσει η AV την κοινωνία εκτός της απασχόλησης;

    Τα οχήματα χωρίς οδηγό θα μεταμορφώσουν τις πόλεις μας

    Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες πτυχές των AV θα είναι ο τρόπος με τον οποίο επηρεάζουν το σχεδιασμό της πόλης (ή τον επανασχεδιασμό). Για παράδειγμα, μόλις ωριμάσει αυτή η τεχνολογία και όταν τα AV αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό μέρος του στόλου αυτοκινήτων μιας δεδομένης πόλης, ο αντίκτυπός τους στην κυκλοφορία θα είναι ουσιαστικός.

    Στο πιο πιθανό σενάριο, τεράστιοι στόλοι AV θα συγκεντρωθούν στα προάστια τις πρώτες πρωινές ώρες για να προετοιμαστούν για την πρωινή ώρα αιχμής. Αλλά επειδή αυτά τα AV (ειδικά αυτά με ξεχωριστά διαμερίσματα για κάθε αναβάτη) μπορούν να πάρουν πολλά άτομα, θα χρειαστούν λιγότερα συνολικά αυτοκίνητα για τη μεταφορά των προαστιακών μετακινούμενων στον πυρήνα της πόλης για εργασία. Μόλις αυτοί οι επιβάτες εισέλθουν στην πόλη, απλώς θα βγουν από τα AV τους στον προορισμό τους, αντί να προκαλούν κίνηση αναζητώντας χώρο στάθμευσης. Αυτή η πλημμύρα AV των προαστίων θα περιπλανηθεί στους δρόμους προσφέροντας φθηνές βόλτες για άτομα εντός της πόλης αργά το πρωί και νωρίς το απόγευμα. Όταν τελειώσει η εργάσιμη ημέρα, ο κύκλος θα αντιστραφεί με στόλους AV που θα οδηγούν τους αναβάτες πίσω στα σπίτια τους στα προάστια.

    Συνολικά, αυτή η διαδικασία θα μειώσει σημαντικά τον αριθμό των αυτοκινήτων και την κυκλοφορία στους δρόμους, οδηγώντας σε μια σταδιακή απομάκρυνση από τις αυτοκινητοκεντρικές πόλεις. Σκεφτείτε το: οι πόλεις δεν θα χρειάζεται πλέον να αφιερώνουν τόσο χώρο στους δρόμους όσο σήμερα. Τα πεζοδρόμια μπορούν να γίνουν πιο φαρδιά, πιο πράσινα και πιο φιλικά για τους πεζούς. Μπορούν να κατασκευαστούν αποκλειστικοί ποδηλατόδρομοι για να τερματιστούν οι θανατηφόρες και συχνές συγκρούσεις αυτοκινήτου με ποδήλατο. Και οι χώροι στάθμευσης μπορούν να μετατραπούν σε νέα εμπορικά ή οικιστικά κτίρια, οδηγώντας σε μια έκρηξη των ακινήτων.

    Για να είμαστε δίκαιοι, χώροι στάθμευσης, γκαράζ και αντλίες βενζίνης θα εξακολουθούν να υπάρχουν για παλαιότερα αυτοκίνητα που δεν είναι AV, αλλά επειδή θα αντιπροσωπεύουν μικρότερο ποσοστό οχημάτων κάθε χρόνο, ο αριθμός των τοποθεσιών που θα τα εξυπηρετούν θα μειώνεται με την πάροδο του χρόνου. Είναι επίσης αλήθεια ότι τα AV θα πρέπει να σταθμεύουν από καιρό σε καιρό, είτε πρόκειται για ανεφοδιασμό/επαναφόρτιση, είτε για σέρβις ή για περιμένοντας περιόδους χαμηλής ζήτησης μεταφοράς (αργά τα βράδια της εβδομάδας και νωρίς το πρωί). Αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις, πιθανότατα θα δούμε μια στροφή προς τη συγκέντρωση αυτών των υπηρεσιών σε πολυώροφα, αυτοματοποιημένα πάρκινγκ, ανεφοδιασμό/επαναφόρτιση και αποθήκες εξυπηρέτησης. Εναλλακτικά, τα ιδιωτικά AV μπορούν απλώς να οδηγήσουν μόνα τους στο σπίτι όταν δεν χρησιμοποιούνται.

    Τέλος, η κριτική επιτροπή είναι ακόμα έξω για το αν οι AV θα ενθαρρύνουν ή θα αποθαρρύνουν την εξάπλωση. Όσο και αν την τελευταία δεκαετία παρατηρήθηκε τεράστια εισροή ανθρώπων που εγκαθίστανται μέσα στους πυρήνες των πόλεων, το γεγονός ότι τα AV μπορούν να κάνουν τις μετακινήσεις ευκολότερες, παραγωγικές και πιο ευχάριστες θα μπορούσε να οδηγήσει τους ανθρώπους να είναι πιο πρόθυμοι να ζουν εκτός των ορίων της πόλης.

    Οι πιθανότητες και τα άκρα της αντίδρασης της κοινωνίας στα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό

    Σε όλη αυτή τη σειρά για το Μέλλον των Μεταφορών, καλύψαμε ένα ευρύ φάσμα θεμάτων και σεναρίων όπου τα AV μεταμορφώνουν την κοινωνία με παράξενους και ριζικούς τρόπους. Υπάρχουν μερικά ενδιαφέροντα σημεία που παραλίγο να παραμείνουν, αλλά αντ 'αυτού, αποφασίσαμε να τα προσθέσουμε εδώ πριν ολοκληρώσουμε τα πράγματα:

    Το τέλος της άδειας οδήγησης. Καθώς τα AV εξελίσσονται στην κυρίαρχη μορφή μεταφοράς μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2040, είναι πιθανό οι νέοι να σταματήσουν να εκπαιδεύονται και να υποβάλλουν αίτηση για άδεια οδήγησης εντελώς. Απλώς δεν θα τα χρειαστούν. Εξάλλου, έδειξαν μελέτες ότι καθώς τα αυτοκίνητα γίνονται εξυπνότερα (π.χ. αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τεχνολογία αυτοστάθμευσης ή ελέγχου λωρίδας), οι άνθρωποι γίνονται χειρότεροι οδηγοί αφού χρειάζεται να σκέφτονται λιγότερο όταν οδηγούν—αυτή η παλινδρόμηση δεξιοτήτων θα επιταχύνει μόνο την περίπτωση των AV.

    Το τέλος των εισιτηρίων για υπερβολική ταχύτητα. Δεδομένου ότι τα AV θα προγραμματιστούν να υπακούουν τέλεια στους οδικούς κανόνες και στα όρια ταχύτητας, ο αριθμός των εισιτηρίων υπέρβασης που θα διανέμουν οι αστυνομικοί της περιπολίας αυτοκινητοδρόμων θα μειωθεί σημαντικά. Αν και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση του αριθμού των αστυνομικών της τροχαίας, πιο ανησυχητική θα είναι η μεγάλη πτώση των εσόδων που διοχετεύονται στις τοπικές κυβερνήσεις—πολλές μικρές πόλεις και αστυνομικά τμήματα εξαρτώνται από τα έσοδα από εισιτήρια υπέρβασης της ταχύτητας ως σημαντικό μέρος του προϋπολογισμού λειτουργίας τους.

    Πόλεις που εξαφανίζονται και πόλεις με αερόστατο. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η επερχόμενη κατάρρευση του επαγγέλματος των φορτηγών θα έχει αρνητικό αντίκτυπο σε πολλές μικρές πόλεις που καλύπτουν σε μεγάλο βαθμό τις ανάγκες των οδηγών φορτηγών κατά τη διάρκεια των μακρινών ταξιδιών τους. Αυτή η απώλεια εσόδων μπορεί να οδηγήσει σε μια σταθερή αραίωση αυτών των πόλεων, οι πληθυσμοί των οποίων πιθανότατα θα κατευθυνθούν στην πλησιέστερη μεγάλη πόλη για να βρουν δουλειά.

    Μεγαλύτερη ανεξαρτησία για όσους έχουν ανάγκη. Μια λιγότερο πολυσυζητημένη ποιότητα των AV είναι το ευνοϊκό αποτέλεσμα που θα έχουν για τους πιο ευάλωτους της κοινωνίας. Χρησιμοποιώντας AV, τα παιδιά πάνω από μια ορισμένη ηλικία μπορούν να οδηγήσουν μόνα τους στο σπίτι από το σχολείο ή ακόμη και να οδηγήσουν μόνα τους στα μαθήματα ποδοσφαίρου ή χορού. Περισσότερες νέες γυναίκες θα μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια ασφαλή οδήγηση στο σπίτι μετά από μια κουραστική νύχτα ποτού. Οι ηλικιωμένοι θα μπορούν να ζήσουν πιο ανεξάρτητη ζωή μεταφέροντας τον εαυτό τους, αντί να εξαρτώνται από τα μέλη της οικογένειας. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα άτομα με αναπηρία, αφού κατασκευαστούν ειδικά σχεδιασμένα AV για να καλύπτουν τις ανάγκες τους.

    Αυξημένο διαθέσιμο εισόδημα. Όπως με κάθε τεχνολογία που κάνει τη ζωή ευκολότερη, η τεχνολογία AV θα μπορούσε να κάνει την κοινωνία πολύ πιο πλούσια — φυσικά, χωρίς να υπολογίζουμε τα εκατομμύρια που μένουν χωρίς δουλειά. Αυτό συμβαίνει για τρεις λόγους: Πρώτον, μειώνοντας το κόστος εργασίας και logistics ενός προϊόντος ή μιας υπηρεσίας, οι εταιρείες θα μπορούν να μεταφέρουν αυτές τις οικονομίες στον τελικό καταναλωτή, ειδικά σε μια ανταγωνιστική αγορά.

    Δεύτερον, καθώς στόλοι ταξί χωρίς οδηγό πλημμυρίζουν τους δρόμους μας, η συλλογική μας ανάγκη να έχουμε αυτοκίνητα θα παραγκωνιστεί. Για τον μέσο άνθρωπο, η ιδιοκτησία και η λειτουργία ενός αυτοκινήτου μπορεί να κοστίσει έως και 9,000 $ ΗΠΑ ετησίως. Εάν το εν λόγω άτομο ήταν σε θέση να εξοικονομήσει έστω και τα μισά από αυτά τα χρήματα, αυτό θα αντιπροσώπευε ένα τεράστιο ποσό του ετήσιου εισοδήματος ενός ατόμου που μπορεί να δαπανηθεί, να εξοικονομηθεί ή να επενδυθεί πιο αποτελεσματικά. Μόνο στις ΗΠΑ, αυτές οι εξοικονομήσεις θα μπορούσαν να ανέλθουν σε πάνω από 1 τρισεκατομμύριο δολάρια σε πρόσθετο διαθέσιμο εισόδημα για το κοινό.

    Ο τρίτος λόγος είναι επίσης ο κύριος λόγος που οι υποστηρικτές της τεχνολογίας AV θα καταφέρουν να κάνουν τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό μια ευρέως αποδεκτή πραγματικότητα.

    Ο κορυφαίος λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα γίνουν πραγματικότητα

    Το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ υπολόγισε τη στατιστική αξία μιας ανθρώπινης ζωής στα 9.2 εκατομμύρια δολάρια. Το 2012, οι ΗΠΑ ανέφεραν 30,800 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Εάν τα AV έσωσαν ακόμη και τα δύο τρίτα αυτών των ατυχημάτων, με μια ζωή το κομμάτι, αυτό θα εξοικονομούσε την οικονομία των ΗΠΑ πάνω από 187 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο συνεργάτης του Forbes, Άνταμ Οζίμεκ, συνέτριψε περαιτέρω τα νούμερα, εκτιμώντας εξοικονόμηση 41 δισεκατομμυρίων δολαρίων από αποφυγή ιατρικών δαπανών και απώλειας εργασίας, 189 δισεκατομμυρίων δολαρίων από αποφυγή ιατρικών δαπανών που σχετίζονται με τραυματισμούς που μπορούν να επιβιώσουν, καθώς και 226 δισεκατομμύρια δολάρια από ατυχήματα χωρίς τραυματισμούς (π.χ. γρατζουνιές και λυγιστήρια φτερών). Μαζί, αυτό είναι αξίας 643 δισεκατομμυρίων δολαρίων αποφυγής ζημιών, ταλαιπωρίας και θανάτων.

    Κι όμως, όλος αυτός ο κύκλος σκέψης γύρω από αυτά τα δολάρια και τα σεντ αποφεύγει την απλή παροιμία: Όποιος σώζει μια ζωή σώζει ολόκληρο τον κόσμο (Λίστα του Σίντλερ, αρχικά από το Ταλμούδ). Εάν αυτή η τεχνολογία σώσει έστω και μία ζωή, είτε είναι φίλος σας, μέλος της οικογένειάς σας ή δική σας, θα αξίζει τις προαναφερθείσες θυσίες που θα υπομείνει η κοινωνία για να τη φιλοξενήσει. Στο τέλος της ημέρας, ο μισθός ενός ατόμου δεν θα συγκριθεί ποτέ με μια ανθρώπινη ζωή.

    Σειρά μελλοντικών μεταφορών

    Μια μέρα με εσάς και το αυτο-οδηγούμενο αυτοκίνητό σας: Το μέλλον των μεταφορών P1

    Το μέλλον των μεγάλων επιχειρήσεων πίσω από τα αυτόνομα αυτοκίνητα: Μέλλον των μεταφορών P2

    Οι δημόσιες συγκοινωνίες καταρρέουν ενώ τα αεροπλάνα, τα τρένα είναι χωρίς οδηγό: Μέλλον των Μεταφορών P3

    Η άνοδος του Διαδικτύου Μεταφορών: Μέλλον των Μεταφορών P4

    Η άνοδος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου: BONUS ΚΕΦΑΛΑΙΟ 

    73 εντυπωσιακές συνέπειες των αυτοκινήτων και φορτηγών χωρίς οδηγό

    Επόμενη προγραμματισμένη ενημέρωση για αυτήν την πρόβλεψη

    2023-12-28

    Αναφορές προβλέψεων

    Οι ακόλουθοι δημοφιλείς και θεσμικοί σύνδεσμοι αναφέρθηκαν για αυτήν την πρόβλεψη:

    Ινστιτούτο Πολιτικής Μεταφορών της Βικτώριας

    Οι παρακάτω σύνδεσμοι Quantumrun αναφέρθηκαν για αυτήν την πρόβλεψη: