Το μέλλον των μεγάλων επιχειρήσεων πίσω από τα αυτόνομα αυτοκίνητα: Μέλλον των μεταφορών P2

ΠΙΣΤΩΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ: Quantumrun

Το μέλλον των μεγάλων επιχειρήσεων πίσω από τα αυτόνομα αυτοκίνητα: Μέλλον των μεταφορών P2

    Το έτος είναι 2021. Οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο στις καθημερινές σας μετακινήσεις. Πλησιάζεις ένα αυτοκίνητο που οδηγεί πεισματικά με το μέγιστο όριο ταχύτητας. Αποφασίζετε να προσπεράσετε αυτόν τον υπερβολικά νομοταγή οδηγό, εκτός εάν το κάνετε, ανακαλύπτετε ότι δεν υπάρχει κανένας στο μπροστινό κάθισμα.

    Όπως μάθαμε στο πρώτο μέρος της σειράς Future of Transportation, τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα στο κοινό σε λίγα μόνο χρόνια. Αλλά λόγω των εξαρτημάτων τους, πιθανότατα θα είναι πολύ ακριβά για τον μέσο καταναλωτή. Σηματοδοτεί αυτό τα αυτόνομα αυτοκίνητα ως μια καινοτομία που είναι νεκρή στο νερό; Ποιος θα αγοράσει αυτά τα πράγματα;

    Η άνοδος της επανάστασης του car-sharing

    Τα περισσότερα άρθρα σχετικά με τα αυτόνομα οχήματα (AV) δεν αναφέρουν ότι η αρχική αγορά-στόχος για αυτά τα οχήματα δεν θα είναι ο μέσος καταναλωτής - θα είναι μεγάλη επιχείρηση. Συγκεκριμένα, υπηρεσίες ταξί και car sharing. Γιατί; Ας δούμε την ευκαιρία που προσφέρουν τα αυτόνομα αυτοκίνητα σε μία από τις μεγαλύτερες υπηρεσίες ταξί/κοινής χρήσης στον πλανήτη: την Uber.

    Σύμφωνα με την Uber (και σχεδόν κάθε υπηρεσία ταξί εκεί έξω), ένα από τα μεγαλύτερα κόστη (75 τοις εκατό) που σχετίζεται με τη χρήση της υπηρεσίας τους είναι ο μισθός του οδηγού. Αφαιρέστε τον οδηγό και το κόστος λήψης ενός Uber θα ήταν μικρότερο από το να έχετε αυτοκίνητο σε σχεδόν κάθε σενάριο. Αν τα AV ήταν επίσης ηλεκτρικά (όπως Οι προβλέψεις του Quantumrun προβλέπουν), το μειωμένο κόστος καυσίμου θα μείωνε την τιμή μιας διαδρομής Uber ακόμη πιο κάτω σε πένες ανά χιλιόμετρο.

    Με τιμές τόσο χαμηλές, εμφανίζεται ένας ενάρετος κύκλος όπου οι άνθρωποι αρχίζουν να χρησιμοποιούν την Uber περισσότερο από τα δικά τους αυτοκίνητα για να εξοικονομήσουν χρήματα (τελικά πουλώντας τα αυτοκίνητά τους εντελώς μετά από λίγους μήνες). Περισσότερα άτομα που χρησιμοποιούν Uber AV σημαίνει μεγαλύτερη ζήτηση για την υπηρεσία. Η μεγαλύτερη ζήτηση ωθεί μια μεγαλύτερη επένδυση από την Uber για την κυκλοφορία ενός μεγαλύτερου στόλου AV στο δρόμο. Αυτή η διαδικασία θα συνεχιστεί για πολλά χρόνια μέχρι να φτάσουμε σε ένα σημείο όπου η πλειονότητα των αυτοκινήτων στις αστικές περιοχές είναι πλήρως αυτόνομη και ανήκει στην Uber και άλλους ανταγωνιστές.

    Αυτό είναι το μεγάλο έπαθλο: η πλειοψηφική ιδιοκτησία των προσωπικών μεταφορών σε κάθε πόλη και κωμόπολη σε όλο τον κόσμο, όπου επιτρέπονται οι υπηρεσίες ταξί και carsharing.

    Είναι κακό αυτό; Είναι λάθος αυτό; Μήπως θα έπρεπε να σηκώσουμε τα μαχαίρια μας ενάντια σε αυτό το γενικό σχέδιο για την παγκόσμια κυριαρχία; Ε, όχι πραγματικά. Ας ρίξουμε μια πιο βαθιά ματιά στην τρέχουσα κατάσταση ιδιοκτησίας αυτοκινήτου για να καταλάβουμε γιατί αυτή η επανάσταση στις μεταφορές δεν είναι τόσο κακή συμφωνία.

    Το ευτυχές τέλος της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου

    Όταν εξετάζουμε αντικειμενικά την ιδιοκτησία αυτοκινήτου, φαίνεται σαν μια συμφωνία αλήτης. Για παράδειγμα, σύμφωνα με έρευνα της Morgan Stanley, το μέσο αυτοκίνητο οδηγείται μόλις το XNUMX% του χρόνου. Μπορείτε να υποστηρίξετε ότι πολλά από τα πράγματα που αγοράζουμε σπάνια χρησιμοποιούνται όλη την ημέρα—σας προσκαλώ να δείτε μια μέρα το στρώμα της σκόνης που μαζεύεται πάνω από τη συλλογή μου με αλτήρες—αλλά σε αντίθεση με τα περισσότερα πράγματα που αγοράζουμε, t αντιπροσωπεύουν το δεύτερο μεγαλύτερο κομμάτι του ετήσιου εισοδήματός μας, αμέσως μετά τις πληρωμές ενοικίου ή στεγαστικού δανείου.

    Το αυτοκίνητό σας πέφτει σε αξία με το δευτερόλεπτο που το αγοράζετε και αν δεν αγοράσετε ένα πολυτελές αυτοκίνητο, η αξία του θα συνεχίσει να μειώνεται από έτος σε έτος. Αντίστροφα, το κόστος συντήρησής σας θα αυξάνεται από έτος σε έτος. Και ας μην ξεκινήσουμε για την ασφάλιση αυτοκινήτου ή το κόστος στάθμευσης (και το χρόνο που χάνεται ψάχνοντας για πάρκινγκ).

    Συνολικά, το μέσο κόστος ιδιοκτησίας ενός επιβατικού οχήματος στις ΗΠΑ είναι σχεδόν $ 9,000 ετησίως. Πόση εξοικονόμηση χρημάτων θα χρειαζόταν για να παρατήσετε το αυτοκίνητό σας; Σύμφωνα με τον CEO της Proforged Ζακ Κάντερ, "Είναι ήδη πιο οικονομικό να χρησιμοποιείτε μια υπηρεσία ιππασίας αν ζείτε σε πόλη και οδηγείτε λιγότερα από 10,000 μίλια το χρόνο." Μέσω των αυτοοδηγούμενων ταξί και των υπηρεσιών κοινής χρήσης, θα μπορούσατε να έχετε πλήρη πρόσβαση σε ένα όχημα όποτε το χρειάζεστε, χωρίς να χρειάζεται να ανησυχείτε για ασφάλιση ή στάθμευση.

    Σε μακροοικονομικό επίπεδο, όσο περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτές τις αυτοματοποιημένες υπηρεσίες κοινής χρήσης ιππασίας και ταξί, τόσο λιγότερα αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν στους αυτοκινητόδρομους ή τα κυκλικά τετράγωνα που αναζητούν ατελείωτα χώρο στάθμευσης—λιγότερα αυτοκίνητα σημαίνουν λιγότερη κίνηση, ταχύτερους χρόνους ταξιδιού και λιγότερη ρύπανση για το περιβάλλον μας (ειδικά όταν αυτά τα AV γίνονται όλα ηλεκτρικά). Ακόμα καλύτερα, περισσότερα AV στο δρόμο σημαίνουν λιγότερα τροχαία ατυχήματα συνολικά, εξοικονομώντας χρήματα και ζωές της κοινωνίας. Και όταν πρόκειται για ηλικιωμένους ή άτομα με αναπηρία, αυτά τα αυτοκίνητα βελτιώνουν περαιτέρω την ανεξαρτησία και τη συνολική τους κινητικότητα. Αυτά τα θέματα και άλλα θα καλυφθούν στο τελικό μέρος στη σειρά μας Future of Transportation.

    Ποιος θα βασιλεύει ανώτατος στους επερχόμενους ιππικούς πολέμους;

    Λαμβάνοντας υπόψη τις ακατέργαστες δυνατότητες των αυτοοδηγούμενων οχημάτων και τις τεράστιες ευκαιρίες εσόδων που αντιπροσωπεύουν για υπηρεσίες ταξί και ιππασίας (βλ. παραπάνω), δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα μέλλον που περιλαμβάνει πολλά όχι και τόσο φιλικά, Game of Thrones -τον ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειών που συναγωνίζονται να κυριαρχήσουν σε αυτόν τον εκκολαπτόμενο κλάδο.

    Και ποιες είναι αυτές οι εταιρείες, αυτοί οι κορυφαίοι σκύλοι που θέλουν να αποκτήσουν τη μελλοντική σας οδηγική εμπειρία; Ας περιγράψουμε τη λίστα:

    Ο πρώτος και προφανής κορυφαίος υποψήφιος δεν είναι άλλος από την Uber. Έχει κεφαλαιοποίηση 18 δισεκατομμυρίων δολαρίων, χρόνια εμπειρίας στην κυκλοφορία υπηρεσιών ταξί και ιππασίας σε νέες αγορές, διαθέτει εξελιγμένους αλγόριθμους για τη διαχείριση του στόλου των αυτοκινήτων της, καθιερωμένη επωνυμία και δηλωμένη πρόθεση να αντικαταστήσει τους οδηγούς της με αυτοκίνητα αυτόνομης οδήγησης. Ωστόσο, ενώ η Uber μπορεί να έχει το αρχικό πλεονέκτημα στη μελλοντική επιχείρηση κοινής χρήσης οδήγησης χωρίς οδηγό, πάσχει από δύο πιθανές ευπάθειες: Εξαρτάται από την Google για τους χάρτες της και θα εξαρτάται από έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων για τη μελλοντική αγορά αυτοματοποιημένων οχημάτων.

    Μιλώντας για την Google, μπορεί κάλλιστα να είναι ο πιο σκληρός ανταγωνιστής της Uber. Είναι ηγέτης στην ανάπτυξη αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων, κατέχει την κορυφαία υπηρεσία χαρτογράφησης στον κόσμο και με κεφαλαιοποίηση 350 δισεκατομμυρίων δολαρίων, δεν θα ήταν δύσκολο για την Google να αγοράσει ένα στόλο ταξί χωρίς οδηγό και να εκφοβίσει τον δρόμο της. επιχείρηση—στην πραγματικότητα, έχει έναν πολύ καλό λόγο να το κάνει: Διαφημίσεις.

    Η Google ελέγχει την πιο κερδοφόρα επιχείρηση διαφημίσεων στο διαδίκτυο στον κόσμο—μια επιχείρηση που εξαρτάται όλο και περισσότερο από την προβολή τοπικών διαφημίσεων δίπλα στα αποτελέσματα της μηχανής αναζήτησής σας. Ένα έξυπνο σενάριο που θέτει ο συγγραφέας Μπεν Έντι βλέπει ένα μέλλον όπου η Google θα αγοράζει ένα στόλο ηλεκτρικών αυτοκινούμενων αυτοκινήτων που σας οδηγούν στην πόλη ενώ σας προβάλλουν τοπικές διαφημίσεις μέσω μιας οθόνης στο αυτοκίνητο. Εάν επιλέξετε να παρακολουθήσετε αυτές τις διαφημίσεις, η βόλτα σας θα μπορούσε να έχει μεγάλη έκπτωση, αν όχι δωρεάν. Ένα τέτοιο σενάριο θα διεύρυνε ουσιαστικά την ικανότητα προβολής διαφημίσεων της Google σε ένα αιχμάλωτο κοινό, ενώ θα ξεπεράσει επίσης ανταγωνιστικές υπηρεσίες όπως η Uber, της οποίας η τεχνογνωσία στην υπηρεσία προβολής διαφημίσεων δεν θα ανταποκρίνεται ποτέ σε αυτήν της Google.

    Αυτά είναι υπέροχα νέα για την Google, αλλά η κατασκευή φυσικών προϊόντων δεν ήταν ποτέ το δυνατό της – πόσο μάλλον η κατασκευή αυτοκινήτων. Η Google πιθανότατα θα εξαρτάται από εξωτερικούς προμηθευτές όταν πρόκειται να αγοράσει τα αυτοκίνητά της και να τα εξοπλίσει με τον απαραίτητο εξοπλισμό για να τα κάνει αυτόνομα. 

    Εν τω μεταξύ, η Tesla έχει κάνει επίσης ουσιαστικά βήματα στην ανάπτυξη AV. Ενώ άργησε να ξεκινήσει το παιχνίδι πίσω από την Google, η Tesla έχει κερδίσει σημαντικό έδαφος ενεργοποιώντας περιορισμένες αυτόνομες λειτουργίες στον τρέχοντα στόλο αυτοκινήτων της. Και καθώς οι ιδιοκτήτες της Tesla χρησιμοποιούν αυτές τις ημι-αυτόνομες λειτουργίες σε πραγματικές συνθήκες, η Tesla μπορεί να κατεβάσει αυτά τα δεδομένα για να κερδίσει εκατομμύρια μίλια δοκιμής AV για την ανάπτυξη λογισμικού AV. Ένα υβρίδιο μεταξύ της Silicon Valley και μιας παραδοσιακής αυτοκινητοβιομηχανίας, η Tesla έχει μεγάλες πιθανότητες να κερδίσει ένα σημαντικό κομμάτι της αγοράς AVE την επόμενη δεκαετία. 

    Και μετά είναι η Apple. Σε αντίθεση με την Google, η βασική αρμοδιότητα της Apple έγκειται στην κατασκευή φυσικών προϊόντων που δεν είναι μόνο χρήσιμα αλλά και όμορφα σχεδιασμένα. Οι πελάτες της, σε γενικές γραμμές, τείνουν επίσης να είναι πιο πλούσιοι, επιτρέποντας στην Apple να χρεώνει ένα premium για οποιοδήποτε προϊόν κυκλοφορεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Apple κάθεται τώρα σε ένα πολεμικό σεντούκι 590 δισεκατομμυρίων δολαρίων που μπορεί να χρησιμοποιήσει για να μπει στο παιχνίδι κοινής χρήσης με την ίδια ευκολία με την Google.

    Από το 2015, οι φήμες κυκλοφόρησαν ότι η Apple θα έβγαινε με το δικό της AV για να ανταγωνιστεί την Tesla με το όνομα Project Titan, αλλά πρόσφατες αναποδιές δείχνουν ότι αυτό το όνειρο μπορεί να μην γίνει ποτέ πραγματικότητα. Ενώ μπορεί να συνεργαστεί με άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων στο μέλλον, η Apple μπορεί να μην είναι πλέον στον αγώνα της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο ήλπιζαν οι αρχικοί αναλυτές.

    Και τότε έχουμε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η GM και η Toyota. Εκ πρώτης όψεως, εάν το ridesharing απογειωθεί και μειώσει την ανάγκη για ένα μεγάλο μέρος του πληθυσμού να έχει οχήματα, θα μπορούσε να σημαίνει το τέλος της επιχείρησής τους. Και ενώ θα ήταν λογικό για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να προσπαθήσουν να ασκήσουν πιέσεις ενάντια στην τάση AV, οι πρόσφατες επενδύσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών σε νεοσύστατες εταιρείες τεχνολογίας δείχνουν ότι ισχύει το αντίθετο. 

    Σε τελική ανάλυση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που επιβίωσαν στην εποχή του AV είναι αυτές που περιορίζουν με επιτυχία και επανεφευρίσκουν τον εαυτό τους λανσάροντας διάφορες δικές τους υπηρεσίες κοινής χρήσης. Και ενώ καθυστερούν στον αγώνα, η εμπειρία και η ικανότητά τους να παράγουν οχήματα σε κλίμακα θα τους επιτρέψει να κατασκευάσουν εκτός της Silicon Valley δημιουργώντας στόλους αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων γρηγορότερα από οποιαδήποτε άλλη υπηρεσία κοινής χρήσης βόλτας - δυνητικά αφήνοντάς τους να κατακτήσουν τεράστιες αγορές (πόλεις) πριν Η Google ή η Uber μπορούν να τις εισάγουν.

    Όλα αυτά ειπώθηκαν, ενώ όλοι αυτοί οι ανταγωνιστές κάνουν συναρπαστικές υποθέσεις γιατί θα μπορούσαν να καταλήξουν να κερδίσουν το αυτοοδηγούμενο Game of Thrones, το πιο πιθανό σενάριο είναι ότι μία ή περισσότερες από αυτές τις εταιρείες θα συνεργαστούν για να πετύχουν σε αυτό το μεγάλο εγχείρημα. 

    Θυμηθείτε, οι άνθρωποι συνηθίζουν να οδηγούν τον εαυτό τους. Ο κόσμος απολαμβάνει την οδήγηση. Οι άνθρωποι είναι καχύποπτοι για τα ρομπότ που διαχειρίζονται την ασφάλειά τους. Και υπάρχουν πάνω από ένα δισεκατομμύριο αυτοκίνητα που δεν είναι AV στους δρόμους παγκοσμίως. Η αλλαγή των κοινωνικών συνηθειών και η ανάληψη μιας τόσο μεγάλης αγοράς μπορεί να είναι μια πρόκληση που είναι πολύ μεγάλη για οποιαδήποτε εταιρεία να τη διαχειριστεί μόνη της.

    Η επανάσταση δεν περιορίζεται στα αυτόνομα αυτοκίνητα

    Διαβάζοντας μέχρι εδώ, θα σας συγχωρούσαν που υποθέσατε ότι αυτή η επανάσταση στις μεταφορές περιοριζόταν σε AV που βοηθούν τα άτομα να μετακινούνται από το σημείο Α στο Β φθηνά και πιο αποτελεσματικά. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτή είναι μόνο η μισή ιστορία. Το να σας οδηγούν ρομπότ-σοφέρ είναι πολύ καλό (ειδικά μετά από μια δύσκολη νύχτα με ποτό), αλλά τι γίνεται με όλους τους άλλους τρόπους με τους οποίους κυκλοφορούμε; Τι γίνεται με το μέλλον της δημόσιας συγκοινωνίας; Τι γίνεται με τα τρένα; Βάρκες; Και ακόμη και αεροπλάνα; Όλα αυτά και πολλά άλλα θα καλυφθούν στο τρίτο μέρος της σειράς Future of Transportation.

    Σειρά μελλοντικών μεταφορών

    Μια μέρα με εσάς και το αυτο-οδηγούμενο αυτοκίνητό σας: Το μέλλον των μεταφορών P1

    Οι δημόσιες συγκοινωνίες καταρρέουν ενώ τα αεροπλάνα, τα τρένα είναι χωρίς οδηγό: Μέλλον των Μεταφορών P3

    Η άνοδος του Διαδικτύου Μεταφορών: Μέλλον των Μεταφορών P4

    Η κατανάλωση εργασίας, η τόνωση της οικονομίας, ο κοινωνικός αντίκτυπος της τεχνολογίας χωρίς οδηγό: Μέλλον των Μεταφορών P5

    Η άνοδος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου: BONUS ΚΕΦΑΛΑΙΟ 

    73 εντυπωσιακές συνέπειες των αυτοκινήτων και φορτηγών χωρίς οδηγό

    Επόμενη προγραμματισμένη ενημέρωση για αυτήν την πρόβλεψη

    2023-12-28

    Αναφορές προβλέψεων

    Οι ακόλουθοι δημοφιλείς και θεσμικοί σύνδεσμοι αναφέρθηκαν για αυτήν την πρόβλεψη:

    Ινστιτούτο Πολιτικής Μεταφορών της Βικτώριας

    Οι παρακάτω σύνδεσμοι Quantumrun αναφέρθηκαν για αυτήν την πρόβλεψη: