Η άνοδος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου: Μέλλον της Ενέργειας P3

Το αυτοκίνητό σας—ο αντίκτυπός του στον κόσμο στον οποίο ζείτε θα είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι θα περιμένατε. 

Αν διαβάσατε το τελευταίο ελαιώδη μέρος αυτής της σειράς Future of Energy, θα στοιχηματίζατε ότι αυτή η τρίτη δόση θα κάλυπτε την άνοδο της ηλιακής ενέργειας ως τη νέα κυρίαρχη μορφή ενέργειας στον κόσμο. Λοιπόν, κάνετε λίγο λάθος: θα το καλύψουμε αυτό μέρος τέσσερα. Αντίθετα, επιλέξαμε να καλύψουμε πρώτα τα βιοκαύσιμα και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επειδή η πλειονότητα του παγκόσμιου στόλου μεταφορών (π.χ. αυτοκίνητα, φορτηγά, πλοία, αεροπλάνα, φορτηγά τεράτων κ.λπ.) λειτουργεί με φυσικό αέριο και αυτός είναι ο λόγος που το αργό πετρέλαιο έχει τον κόσμο. λαιμός. Αφαιρέστε το αέριο από την εξίσωση και ολόκληρος ο κόσμος αλλάζει.

Φυσικά, η απομάκρυνση από το φυσικό αέριο (και σύντομα ακόμη και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης) είναι πιο εύκολο να ειπωθεί παρά να γίνει. Αλλά αν διαβάσετε μέχρι το καταθλιπτικό τέλος του μέρος δεύτερο, θα θυμάστε ότι οι περισσότερες κυβερνήσεις του κόσμου δεν θα έχουν πολλές επιλογές σε αυτό το θέμα. Με απλά λόγια, η συνέχιση της λειτουργίας μιας οικονομίας με μια ολοένα και πιο ασταθή και σπάνια πηγή ενέργειας -το αργό πετρέλαιο- θα καταστεί οικονομικά και πολιτικά μη βιώσιμη μεταξύ 2025-2035. Ευτυχώς, αυτή η γιγάντια μετάβαση θα μπορούσε να είναι ευκολότερη από ό,τι νομίζουμε.

Η πραγματική συμφωνία πίσω από τα βιοκαύσιμα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το μέλλον των μεταφορών—και πρόκειται να εξερευνήσουμε αυτό το μέλλον στο δεύτερο μισό αυτού του άρθρου. Αλλά με περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο αυτοκίνητα στους δρόμους παγκοσμίως, η αντικατάσταση αυτού του στόλου οχημάτων με ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να διαρκέσει μία έως δύο δεκαετίες. Δεν έχουμε τέτοιο χρόνο. Εάν ο κόσμος πρόκειται να σταματήσει τον εθισμό του στο πετρέλαιο, θα πρέπει να βρούμε άλλες πηγές καυσίμου που θα μπορούν να λειτουργούν τα τρέχοντα οχήματα καύσης μας για μια δεκαετία περίπου μέχρι να κυριαρχήσει η ηλεκτρική ενέργεια. Εκεί μπαίνουν τα βιοκαύσιμα.

Όταν επισκέπτεστε την αντλία, έχετε πραγματικά μόνο την επιλογή να γεμίσετε με αέριο, καλύτερο αέριο, αέριο υψηλής ποιότητας ή ντίζελ. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα για το χαρτζιλίκι σας—ένας από τους λόγους για τους οποίους το πετρέλαιο είναι τόσο ακριβό είναι ότι έχει σχεδόν μονοπώλιο στα πρατήρια καυσίμων που χρησιμοποιούν οι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο. Δεν υπάρχει ανταγωνισμός.

Τα βιοκαύσιμα, ωστόσο, μπορεί να είναι αυτός ο ανταγωνισμός. Φανταστείτε ένα μέλλον όπου θα βλέπετε αιθανόλη, ή ένα υβριδικό αιθανόλης-αερίου, ή ακόμα και ηλεκτρική φόρτιση την επόμενη φορά που θα οδηγήσετε στην αντλία. Αυτό το μέλλον υπάρχει ήδη στη Βραζιλία. 

Η Βραζιλία παράγει τεράστιες ποσότητες αιθανόλης από ζαχαροκάλαμο. Όταν οι Βραζιλιάνοι πηγαίνουν στην αντλία, έχουν τη δυνατότητα να γεμίσουν με αέριο ή αιθανόλη ή διάφορα άλλα μείγματα ενδιάμεσα. Το αποτέλεσμα? Σχεδόν πλήρης ανεξαρτησία από το ξένο πετρέλαιο, φθηνότερες τιμές φυσικού αερίου και μια ανερχόμενη οικονομία - στην πραγματικότητα, πάνω από 40 εκατομμύρια Βραζιλιάνοι μετακόμισαν στη μεσαία τάξη μεταξύ 2003 και 2011, όταν απογειώθηκε η βιομηχανία βιοκαυσίμων της χώρας. 

«Αλλά περιμένετε», λέτε, «τα βιοκαύσιμα χρειάζονται αυτοκίνητα ευέλικτου καυσίμου για να τα λειτουργήσουν. Ακριβώς όπως τα ηλεκτρικά, θα χρειαστούν δεκαετίες για να αντικατασταθούν τα αυτοκίνητα του κόσμου με αυτοκίνητα ευέλικτου καυσίμου». Στην πραγματικότητα, όχι πραγματικά. Ένα βρώμικο μικρό μυστικό στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1996 μπορούν να μετατραπούν σε αυτοκίνητα ευέλικτου καυσίμου για μόλις 150 $. Αν ενδιαφέρεστε να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας, δείτε αυτούς τους συνδέσμους: ένας και δύο.

«Αλλά περιμένετε», λέτε ξανά, «η καλλιέργεια φυτών για την παραγωγή αιθανόλης θα αυξήσει το κόστος της τροφής!» Σε αντίθεση με την κοινή πεποίθηση (πιστεύω που επισήμως συμμερίζεται αυτός ο συγγραφέας), η αιθανόλη δεν αντικαθιστά την παραγωγή τροφίμων. Στην πραγματικότητα, το υποπροϊόν της περισσότερης παραγωγής αιθανόλης είναι τα τρόφιμα. Για παράδειγμα, μεγάλο μέρος του καλαμποκιού που καλλιεργείται στην Αμερική δεν καλλιεργείται καθόλου για ανθρώπους, καλλιεργείται για ζωοτροφές. Και μια από τις καλύτερες ζωοτροφές είναι τα «σιτηρά απόσταξης», φτιαγμένα από καλαμπόκι, αλλά που παράγονται πρώτα μέσω της διαδικασίας ζύμωσης-απόσταξης—το υποπροϊόν είναι (το μαντέψατε) η αιθανόλη ΚΑΙ τα δημητριακά απόσταξης.

Φέρνοντας την επιλογή στην αντλία βενζίνης

Δεν είναι απαραίτητα φαγητό εναντίον καυσίμων, μπορεί να είναι φαγητό και πολλά καύσιμα. Ας ρίξουμε λοιπόν μια γρήγορη ματιά στα διαφορετικά βιολογικά και εναλλακτικά καύσιμα που θα δούμε να κυκλοφορούν στην αγορά με εκδίκηση μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020:

αιθανόλη. Η αιθανόλη είναι αλκοόλη, που παράγεται με ζύμωση σακχάρων και μπορεί να παρασκευαστεί από μια ποικιλία φυτικών ειδών όπως το σιτάρι, το καλαμπόκι, το ζαχαροκάλαμο, ακόμα και από περίεργα φυτά όπως ο κάκτος. Γενικά, η αιθανόλη μπορεί να παραχθεί σε κλίμακα χρησιμοποιώντας τα περισσότερα φυτά που είναι τα καταλληλότερα για να αναπτυχθεί μια χώρα. 

Μεθανόλη. Οι ομάδες αγώνων αγώνων και αγώνων έλξης χρησιμοποιούν μεθανόλη εδώ και δεκαετίες. Μα γιατί? Λοιπόν, έχει υψηλότερο ισοδύναμο αριθμό οκτανίων (~113) από το premium αέριο (~93), προσφέρει καλύτερες αναλογίες συμπίεσης και χρονισμό ανάφλεξης, καίει πολύ πιο καθαρά από τη βενζίνη και είναι γενικά το ένα τρίτο της τιμής της τυπικής βενζίνης. Και πώς φτιάχνεις αυτά τα πράγματα; Χρησιμοποιώντας H2O και διοξείδιο του άνθρακα — άρα νερό και αέρα, που σημαίνει ότι μπορείτε να φτιάξετε αυτό το καύσιμο φθηνά οπουδήποτε. Στην πραγματικότητα, η μεθανόλη μπορεί να δημιουργηθεί χρησιμοποιώντας ανακυκλωμένο διοξείδιο του άνθρακα από την αναπτυσσόμενη βιομηχανία φυσικού αερίου στον κόσμο, ακόμη και με ανακυκλωμένη βιομάζα (δηλαδή απόβλητα που δημιουργούνται από τη δασοκομία, τη γεωργία, ακόμη και τα απόβλητα της πόλης). 

Κάθε χρόνο παράγεται αρκετή βιομάζα στην Αμερική για να παραχθεί αρκετή μεθανόλη για να καλύψει τα μισά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ με δύο δολάρια το γαλόνι, σε σύγκριση με τέσσερα ή πέντε που χρησιμοποιούν βενζίνη. 

Φύκια. Παραδόξως, τα βακτήρια, συγκεκριμένα Κυανοβακτήρια, μπορεί να τροφοδοτήσει το μελλοντικό σας αυτοκίνητο. Αυτά τα βακτήρια τρέφονται από τη φωτοσύνθεση και το διοξείδιο του άνθρακα, βασικά από τον ήλιο και τον αέρα, και μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε βιοκαύσιμα. Με λίγη γενετική μηχανική, οι επιστήμονες ελπίζουν μια μέρα να καλλιεργήσουν τεράστιες ποσότητες αυτών των βακτηρίων σε γιγάντιες υπαίθριες δεξαμενές. Το πιο σημαντικό είναι ότι εφόσον αυτά τα βακτήρια τρέφονται με διοξείδιο του άνθρακα, όσο περισσότερο αναπτύσσονται, τόσο περισσότερο καθαρίζουν και το περιβάλλον μας. Αυτό σημαίνει ότι οι μελλοντικοί αγρότες βακτηρίων μπορούν να κερδίσουν χρήματα τόσο από την ποσότητα βιοκαυσίμου που πωλούν όσο και από την ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα που απορροφά από την ατμόσφαιρα.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ήδη εδώ και είναι ήδη φοβερά

Τα ηλεκτρικά οχήματα, ή EV, έχουν γίνει μέρος της ποπ κουλτούρας χάρη σε μεγάλο βαθμό στον Elon Musk και την εταιρεία του, Tesla Motors. Το Tesla Roadster, και συγκεκριμένα το Model S, έχουν αποδείξει ότι τα EV δεν είναι απλώς το πιο πράσινο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε, αλλά και το καλύτερο αυτοκίνητο για να οδηγήσετε, τελεία. Το Model S κέρδισε το 2013 το "Motor Trend Car of the Year" και το Automobile Magazine το 2013 το "Car of the Year". Η εταιρεία απέδειξε ότι τα EV μπορούν να είναι σύμβολο καθεστώτος, καθώς και ηγέτης στη μηχανική και το σχεδιασμό αυτοκινήτων.

Αλλά όλα αυτά τα φιλιά της Tesla στην άκρη, η πραγματικότητα είναι ότι για όλο τον τύπο που η Tesla και άλλα μοντέλα EV διέταξε τα τελευταία χρόνια, εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μόνο λιγότερο από το ένα τοις εκατό της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου. Οι λόγοι πίσω από αυτήν την υποτονική ανάπτυξη περιλαμβάνουν την έλλειψη δημόσιας εμπειρίας στην οδήγηση EV, το υψηλότερο κόστος εξαρτημάτων και κατασκευής EV (εξ ου και το υψηλό κόστος συνολικά) και η έλλειψη υποδομής επαναφόρτισης. Αυτά τα μειονεκτήματα είναι σημαντικά, αλλά δεν θα διαρκέσουν πολύ.

Κόστος κατασκευής αυτοκινήτων και ηλεκτρικών μπαταριών που πρόκειται να συντριβούν

Μέχρι τη δεκαετία του 2020, μια ολόκληρη σειρά τεχνολογιών θα κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο για να μειώσει το κόστος κατασκευής οχημάτων, ειδικά των ηλεκτρικών οχημάτων. Για να ξεκινήσουμε, ας πάρουμε το μέσο αυτοκίνητό σας: περίπου τα τρία πέμπτα του συνόλου των καυσίμων κινητικότητας μας πηγαίνουν στα αυτοκίνητα και τα δύο τρίτα αυτού του καυσίμου χρησιμοποιούνται για να ξεπεραστεί το βάρος του αυτοκινήτου για να το σπρώξει προς τα εμπρός. Γι' αυτό οτιδήποτε μπορούμε να κάνουμε για να κάνουμε τα αυτοκίνητα ελαφρύτερα όχι μόνο θα τα κάνει φθηνότερα, αλλά θα τα βοηθήσει επίσης να χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα (είτε είναι φυσικό αέριο είτε ηλεκτρική ενέργεια).

Να τι είναι στα σκαριά: από τα μέσα της δεκαετίας του 2020, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αρχίσουν να κατασκευάζουν όλα τα αυτοκίνητα από ανθρακονήματα, ένα υλικό που είναι έτη φωτός ελαφρύτερο και ισχυρότερο από το αλουμίνιο. Αυτά τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα θα μπορούν να λειτουργούν με μικρότερους κινητήρες και να διατηρούν την ίδια απόδοση. Τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα θα κάνουν επίσης πιο βιώσιμη τη χρήση ηλεκτρικών μπαταριών σε σχέση με κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς η τρέχουσα τεχνολογία μπαταριών θα μπορεί να τροφοδοτεί αυτά τα ελαφρύτερα οχήματα όσο και τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο.

Φυσικά, αυτό δεν υπολογίζει τις αναμενόμενες εξελίξεις στην τεχνολογία των μπαταριών, και αγόρι θα υπάρχουν πολλές. Το κόστος, το μέγεθος και η χωρητικότητα αποθήκευσης των μπαταριών EV έχει βελτιωθεί με αστραπιαία κλιπ εδώ και χρόνια και νέες τεχνολογίες έρχονται συνεχώς στο διαδίκτυο για να τις βελτιώσουν. Για παράδειγμα, μέχρι το 2020, θα δούμε την εισαγωγή του υπερπυκνωτές με βάση το γραφένιο. Αυτοί οι υπερπυκνωτές θα επιτρέψουν τις μπαταρίες EV που όχι μόνο είναι ελαφρύτερες και πιο λεπτές, αλλά θα κρατούν επίσης περισσότερη ενέργεια και θα την απελευθερώνουν πιο γρήγορα. Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι ελαφρύτερα, φθηνότερα και να επιταχύνουν πιο γρήγορα. Εν τω μεταξύ, μέχρι το 2017, το Gigafactory της Tesla θα αρχίσει να παράγει μπαταρίες EV σε τεράστια κλίμακα, μειώνοντας πιθανώς το κόστος των μπαταριών EV κατά 30 τοις εκατό έως το 2020.

Αυτές οι καινοτομίες στη χρήση ανθρακονημάτων και εξαιρετικά αποδοτικής τεχνολογίας μπαταριών θα φέρουν το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων στο ίδιο επίπεδο με τα παραδοσιακά οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και τελικά πολύ χαμηλότερα από τα οχήματα εσωτερικής καύσης—όπως πρόκειται να δούμε.

Οι παγκόσμιες κυβερνήσεις μπαίνουν για να επιταχύνουν τη μετάβαση

Η πτώση της τιμής των ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα σημαίνει απαραιτήτως ένα μπόνους πωλήσεων EV. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα εάν οι παγκόσμιες κυβερνήσεις είναι σοβαρές για την αποφυγή της επερχόμενης οικονομικής κατάρρευσης (που περιγράφεται στο μέρος δεύτερο). Γι' αυτό μια από τις καλύτερες τακτικές που μπορούν να εφαρμόσουν οι κυβερνήσεις για να μειώσουν την κατανάλωση φυσικού αερίου και να μειώσουν την τιμή στην αντλία είναι να προωθήσουν την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό είναι το πώς οι κυβερνήσεις μπορούν να το κάνουν αυτό:

Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο φόβος πολλών καταναλωτών ότι θα ξεμείνει από χυμό ενώ βρίσκονται στο δρόμο, μακριά από ένα σταθμό φόρτισης. Για να αντιμετωπιστεί αυτό το κενό υποδομής, οι κυβερνήσεις θα επιβάλουν την εγκατάσταση υποδομής επαναφόρτισης EV σε όλα τα υπάρχοντα πρατήρια καυσίμων, ακόμη και χρησιμοποιώντας επιδοτήσεις σε ορισμένες περιπτώσεις για να επιταχύνουν τη διαδικασία. Οι κατασκευαστές EV πιθανότατα θα εμπλακούν με αυτή τη δημιουργία υποδομής, καθώς αντιπροσωπεύει μια νέα και προσοδοφόρα ροή εσόδων που μπορεί να κλαπεί από τις υπάρχουσες εταιρείες πετρελαίου.

Οι τοπικές κυβερνήσεις θα αρχίσουν να ενημερώνουν τους κανονισμούς κτιρίων, επιβάλλοντας ότι όλα τα σπίτια διαθέτουν πρίζες φόρτισης EV. Ευτυχώς, αυτό συμβαίνει ήδη: Καλιφόρνια ψήφισε νόμο που απαιτεί από όλους τους νέους χώρους στάθμευσης και τη στέγαση να περιλαμβάνουν υποδομή φόρτισης EV. Στην Κίνα, η πόλη Shenzhen ψήφισε νομοθεσία απαιτώντας από τους κατασκευαστές διαμερισμάτων και διαμερισμάτων να δημιουργήσουν πρίζες/σταθμούς φόρτισης σε κάθε χώρο στάθμευσης. Εν τω μεταξύ, η Ιαπωνία έχει πλέον περισσότερα σημεία γρήγορης φόρτισης (40,000) από τα πρατήρια καυσίμων (35,000). Το άλλο όφελος αυτής της επένδυσης υποδομής είναι ότι θα αντιπροσωπεύει χιλιάδες νέες, μη εξαγώγιμες θέσεις εργασίας σε κάθε χώρα που την υιοθετεί.

Εν τω μεταξύ, οι κυβερνήσεις μπορούν επίσης να παράσχουν άμεσα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Η Νορβηγία, για παράδειγμα, είναι ένας από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς Tesla στον κόσμο. Γιατί; Επειδή η νορβηγική κυβέρνηση προσφέρει στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων δωρεάν πρόσβαση σε λωρίδες οδήγησης χωρίς συμφόρηση (π.χ. τη λωρίδα των λεωφορείων), δωρεάν δημόσιο χώρο στάθμευσης, δωρεάν χρήση διοδίων, απαλλαγή από το ετήσιο τέλος εγγραφής, απαλλαγή από ορισμένους φόρους επί των πωλήσεων και έκπτωση φόρου εισοδήματος. Ναι, το ξέρω καλά! Ακόμη και αν το Tesla Model S είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, αυτά τα κίνητρα κάνουν την αγορά Teslas σχεδόν ισοδύναμη με την κατοχή ενός παραδοσιακού αυτοκινήτου.

Άλλες κυβερνήσεις μπορούν εύκολα να προσφέρουν παρόμοια κίνητρα, που ιδανικά λήγουν αφού τα ηλεκτρικά οχήματα φτάσουν σε ένα ορισμένο όριο συνολικής εθνικής ιδιοκτησίας αυτοκινήτου (όπως το 40 τοις εκατό) για να επιταχύνουν τη μετάβαση. Και αφού τα EV αντιπροσωπεύουν τελικά την πλειοψηφία του στόλου οχημάτων του κοινού, ένας επιπλέον φόρος άνθρακα μπορεί να εφαρμοστεί στους υπόλοιπους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης για να ενθαρρύνει την αναβάθμισή τους σε EV στα τέλη του παιχνιδιού.

Σε αυτό το περιβάλλον, οι κυβερνήσεις θα παρέχουν φυσικά επιδοτήσεις για την έρευνα για την εξέλιξη των ηλεκτρικών οχημάτων και την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Εάν τα πράγματα γίνονται τριχωτά και απαιτούνται πιο ακραία μέτρα, οι κυβερνήσεις μπορούν επίσης να επιβάλουν στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μετατοπίσουν υψηλότερο ποσοστό της παραγωγής τους σε EV ή ακόμη και να επιβάλλουν την παραγωγή μόνο για EV. (Τέτοιες εντολές ήταν εκπληκτικά αποτελεσματικές κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.)

Όλες αυτές οι επιλογές θα μπορούσαν να επιταχύνουν τη μετάβαση από τα οχήματα καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα κατά δεκαετίες, μειώνοντας την παγκόσμια εξάρτηση από το πετρέλαιο, δημιουργώντας εκατομμύρια νέες θέσεις εργασίας και εξοικονομώντας δισεκατομμύρια δολάρια από τις κυβερνήσεις (που διαφορετικά θα δαπανώνταν για εισαγωγές αργού πετρελαίου) που θα μπορούσαν να επενδυθούν αλλού .

Για κάποιο πρόσθετο πλαίσιο, υπάρχουν περίπου δύο ή πάνω από ένα δισεκατομμύριο αυτοκίνητα στον κόσμο σήμερα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων γενικά παράγουν 100 εκατομμύρια αυτοκίνητα κάθε χρόνο, επομένως, ανάλογα με το πόσο επιθετικά επιδιώκουμε τη μετάβαση στα EV, θα χρειαστούν μόνο μία έως δύο δεκαετίες για να αντικατασταθούν αρκετά αυτοκίνητα στον κόσμο για να αναζωπυρωθεί η μελλοντική μας οικονομία.

Μια έκρηξη μετά το κρίσιμο σημείο

Μόλις τα EV φτάσουν σε ένα οριακό σημείο ιδιοκτησίας στο ευρύ κοινό, περίπου το 15%, η ανάπτυξη των EV θα γίνει ασταμάτητη. Τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ασφαλή, κοστίζουν πολύ λιγότερο στη συντήρηση και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020 θα κοστίζουν πολύ λιγότερο η τροφοδοσία καυσίμου σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο – ανεξάρτητα από το πόσο χαμηλά πέφτει η τιμή του φυσικού αερίου.

Οι ίδιες τεχνολογικές εξελίξεις και η κρατική υποστήριξη θα οδηγήσουν σε παρόμοιες εφαρμογές σε φορτηγά EV, λεωφορεία και αεροπλάνα. Αυτό θα αλλάξει το παιχνίδι.

Τότε ξαφνικά, όλα γίνονται φθηνότερα

Ένα ενδιαφέρον πράγμα συμβαίνει όταν βγάζεις οχήματα από την εξίσωση κατανάλωσης αργού πετρελαίου, όλα γίνονται ξαφνικά φθηνότερα. Σκέψου το. Όπως είδαμε στο μέρος δεύτερο, τρόφιμα, προϊόντα κουζίνας και οικιακής χρήσης, φαρμακευτικά προϊόντα και ιατρικός εξοπλισμός, ρούχα, προϊόντα ομορφιάς, οικοδομικά υλικά, ανταλλακτικά αυτοκινήτων και ένα μεγάλο ποσοστό σχεδόν οτιδήποτε άλλο, όλα δημιουργούνται με πετρέλαιο.

Όταν η πλειονότητα των οχημάτων μεταβεί στα ηλεκτρικά οχήματα, η ζήτηση για αργό πετρέλαιο θα καταρρεύσει, μειώνοντας την τιμή του αργού πετρελαίου μαζί της. Αυτή η μείωση θα σημαίνει τεράστια εξοικονόμηση κόστους για τους κατασκευαστές προϊόντων σε κάθε τομέα που χρησιμοποιεί πετρέλαιο στις διαδικασίες παραγωγής τους. Αυτές οι εξοικονομήσεις θα μεταφερθούν τελικά στον μέσο καταναλωτή, τονώνοντας κάθε παγκόσμια οικονομία που χτυπήθηκε από τις υψηλές τιμές του φυσικού αερίου.

Οι μικροηλεκτρικοί σταθμοί τροφοδοτούν το δίκτυο

Ένα άλλο δευτερεύον πλεονέκτημα της κατοχής ενός EV είναι ότι μπορεί επίσης να διπλασιαστεί ως εύχρηστη πηγή εφεδρικής ενέργειας σε περίπτωση που μια χιονοθύελλα γκρεμίσει ποτέ καλώδια ηλεκτρικού ρεύματος στη γειτονιά σας. Απλώς συνδέστε το αυτοκίνητό σας στο σπίτι ή τις ηλεκτρικές συσκευές σας για γρήγορη ενίσχυση της ισχύος έκτακτης ανάγκης.

Εάν το σπίτι ή το κτήριο σας έχει επενδύσει σε ηλιακούς συλλέκτες και σύνδεση έξυπνου δικτύου, μπορεί να φορτίσει το αυτοκίνητό σας όταν δεν το χρειάζεστε και στη συνέχεια να τροφοδοτήσει αυτήν την ενέργεια πίσω στο σπίτι, το κτίριο ή το κοινοτικό σας δίκτυο τη νύχτα, εξοικονομώντας δυνητικά λογαριασμός ενέργειας ή ακόμα και να σας ωφελήσει λίγο.

Αλλά ξέρετε τι, τώρα μπαίνουμε στο θέμα της ηλιακής ενέργειας, και ειλικρινά, αξίζει μια δική μας συζήτηση: Ηλιακή ενέργεια και η άνοδος του ενεργειακού Διαδικτύου: Μέλλον της Ενέργειας P4

ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ ΣΕΙΡΑΣ FUTURE OF ENERGY

Ο αργός θάνατος της εποχής της ενέργειας του άνθρακα: Μέλλον της Ενέργειας P1.

Λάδι! Το έναυσμα για την εποχή των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας: Μέλλον της Ενέργειας P2

Ηλιακή ενέργεια και η άνοδος του ενεργειακού Διαδικτύου: Μέλλον της Ενέργειας P4

Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας vs the Thorium and Fusion Energy wildcards: Future of Energy P5

Το μέλλον μας σε έναν κόσμο με άφθονη ενέργεια: Μέλλον της Ενέργειας P6