Post-COVID-bicikloj: giganta paŝo al demokratiigo de transportado

BILDA KREDITO:
Bildo kredito
iStock

Post-COVID-bicikloj: giganta paŝo al demokratiigo de transportado

Post-COVID-bicikloj: giganta paŝo al demokratiigo de transportado

Subtitolo teksto
La pandemio emfazis la oportunajn manierojn kiel bicikloj provizas sekuran kaj malmultekostan transporton, kaj la tendenco ne ĉesas baldaŭ.
    • Aŭtoro:
    • Aŭtora nomo
      Quantumrun Foresight
    • Decembro 2, 2021

    Enrigarda resumo

    La COVID-19-pandemio estigis neatenditan ekprosperon en la bicikla industrio, ĉar homoj serĉis sekurajn kaj sanajn alternativojn al publika transporto. Ĉi tiu kresko de postulo alportis kaj ŝancojn kaj defiojn por produktantoj, kaj instigis urbojn tutmonde repripensi sian infrastrukturon por gastigi pli da biciklantoj. Dum ni antaŭeniras, la pliiĝo de biciklado estas preta transformi urban planadon, stimuli ekonomian kreskon kaj antaŭenigi pli daŭrigeblan kaj justan transportmanieron.

    Post-COVID-biciklo-kunteksto

    Post la COVID-19-pandemio, la biciklo-industrio atestis kreskon de kresko kiu estis, tute sincere, senekzempla en sia historio. Ĉi tiu kresko estis rekta sekvo de la enferminiciatoj, kiuj estis efektivigitaj tutmonde por bremsi la disvastiĝon de la viruso. Esencaj laboristoj, kiuj ankoraŭ estis postulataj raporti al siaj laborlokoj, trovis sin en problemo. Ili bezonis veturi, sed la perspektivo uzi publikan transporton, eblan fontejon por la viruso, estis malpli ol alloga.

    Bicikloj aperis kiel praktika kaj sekura alternativo. Ili ne nur disponigis rimedon por socia distanco, sed ili ankaŭ ofertis manieron por homoj resti aktivaj kaj taŭgaj dum tempo kiam gimnazioj kaj publikaj parkoj estis nelimigitaj. Krome, la redukto de vojtrafiko pro blokado igis bicikladon pli sekura opcio, kio instigis pli da homoj adopti ĉi tiun transportreĝimon. La pliigita adopto de biciklado kiel ŝatokupo ankaŭ ludis rolon en movi la postulon je bicikloj.

    Esplorkompanio Research and Markets projekciis, ke la industrio kreskos kun kunmetita jarkreskofteco de 18.1 procentoj, pliiĝante de USD $ 43.7 miliardoj en 2020 ĝis USD $ 140.5 miliardoj antaŭ 2027. Dum la mondo resaniĝos de la pandemio, estas verŝajne ke bicikloj estos. daŭre fariĝas populara transportmaniero. Tutmondaj registaroj ankaŭ pliigas siajn investojn por subteni biciklan infrastrukturon, precipe en aŭtocentraj urboj.

    Disrompa efiko

    La pliiĝo de postulo je bicikloj prezentis bicikloproduktantojn kun unika aro de defioj kaj ŝancoj. La kresko de vendoj kaj prezoj estis bonaĵo por la industrio. Tamen, la pandemio ankaŭ kaŭzis malrapidiĝon de produktado pro reduktitaj laborfortoj kaj efektivigo de sekurecaj mezuroj kiel socia distanciĝo. Tamen, la industrio restas optimisma. Ĝis 2023, biciklaj kompanioj atendas produktajn liniojn reveni al normalo, kio provizos al konsumantoj pli da ebloj.

    Tamen, la kresko de la bicikla industrio ne temas nur pri fabrikado. Ĝi ankaŭ postulas respondan vastiĝon en infrastrukturo. Urboj kiel Parizo, Milano kaj Bogoto estis iniciatemaj en vastigado de siaj biciklovojoj, sed progreso estis pli malrapida en aliaj regionoj, inkluzive de Kanado kaj Usono. La defio kuŝas ne nur en kreado de pli biciklo-amikaj vojoj en movoplenaj metropolitenaj areoj kaj gentrigitaj kvartaloj, sed ankaŭ en certigi ke tiuj instalaĵoj estas haveblaj en malriĉaj areoj.

    La vastiĝo de biciklovojoj en ĉiuj lokoj, precipe tiuj kie loĝantoj loĝas malproksime de siaj laborlokoj, estas decida por la post-pandemia biciklo-uzotendenco por vere iĝi katalizilo por justa transportado. Certigante ke ĉiuj, sendepende de sia enspezo aŭ loko, havas aliron al sekuraj kaj oportunaj biciklovojoj, ni povas demokratiigi transportadon. Ĉi tio ne nur profitas al individuoj, kiuj fidas je bicikloj por sia ĉiutaga veturado, sed ankaŭ al kompanioj, kiuj povas eniri pli larĝan talenton.

    Implikoj de post-COVID-bicikloj

    Pli larĝaj implicoj de post-COVID-bicikloj povas inkluzivi:

    • Pli da biciklaj vojoj, kiuj prioritatas biciklantojn anstataŭ aŭtojn sur ĉefaj urbaj vojoj.
    • Kreskanta biciklada kulturo, kiu antaŭenigas daŭrigeblan kaj sanan vivstilon.
    • Malpli da poluo kaj veturila trafiko ĉar pli da homoj forĵetas siajn aŭtojn por siaj bicikloj.
    • Ŝanĝo en urboplanaj prioritatoj, kun grandurboj investantaj pli en biciklo-amika infrastrukturo, kiu povus transformi la manieron kiel niaj urbaj medioj estas dizajnitaj kaj utiligitaj.
    • Ekonomia kresko en regionoj kie bicikloproduktado kaj rilataj industrioj estas elstaraj.
    • Politikoj kiuj instigas bicikladon kaj malinstigas la uzon de karbon-elsendantaj veturiloj.
    • Homoj elektantaj vivi pli proksime al biciklo-amikaj urboj aŭ areoj, kondukante al ebla redistribuo de populacioj kaj ŝanĝoj en loĝmerkatoj.
    • Teknologiaj progresoj en la bicikla industrio, kondukante al la kreado de novaj produktoj kaj servoj, kiuj plibonigas la bicikladan sperton.
    • Pliigita bezono de kvalifikitaj laboristoj en bicikloproduktado, prizorgado, kaj infrastrukturevoluo.

    Konsiderindaj demandoj

    • Se estus pli da biciklovojoj, ĉu vi konsiderus lasi vian aŭton malantaŭe kaj bicikli anstataŭe?
    • Kiel vi pensas, ke urboplanado povus ŝanĝiĝi pro la kreskanta populareco de post-pandemiaj bicikloj?

    Enrigardaj referencoj

    La sekvaj popularaj kaj instituciaj ligiloj estis referenceitaj por ĉi tiu kompreno: