carrera cuántica

CREDITO DE IMAGEN: carrera cuántica

El impacto social de los vehículos sin conductor que devora puestos de trabajo, impulsa la economía: el futuro del transporte P5

David Tal, Editor, Futurista
@DavidTalEscribe
Etiqueta LinkedIn

Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 21

Desaparecerán millones de puestos de trabajo. Cientos de pequeños pueblos serán abandonados. Y los gobiernos de todo el mundo tendrán dificultades para atender a una población nueva y considerable de ciudadanos permanentemente desempleados. No, no estoy hablando de subcontratar trabajos a China, estoy hablando de una nueva tecnología revolucionaria y disruptiva: vehículos autónomos (AV).

Si has leído nuestro Futuro del Transporte serie hasta este punto, entonces ya debería tener una comprensión sólida de lo que son los AV, sus beneficios, la industria orientada al consumidor que crecerá a su alrededor, el impacto de la tecnología en todo tipo de tipos de vehículos y su uso dentro de la empresa. sector. Sin embargo, lo que hemos dejado de lado en gran medida es su impacto más amplio en la economía y la sociedad en general.

Para bien y para mal, los AV son inevitables. Ya existen. Ya están a salvo. Es solo una cuestión de que nuestras leyes y la sociedad se pongan al día donde la ciencia nos está empujando. Pero la transición a este nuevo y valiente mundo de transporte a pedido ultraeconómico no será fácil, tampoco será el fin del mundo. Esta parte final de nuestra serie explorará cuánto cambiarán su mundo las revoluciones que están ocurriendo ahora en la industria del transporte dentro de 10 a 15 años.

Los obstáculos públicos y legales para la adopción de vehículos sin conductor

La mayoría de los expertos (ej. una, dosy Tres) están de acuerdo en que los vehículos autónomos estarán disponibles en 2020, entrarán en la corriente principal en la década de 3030 y se convertirán en la forma de transporte más grande en la década de 2040. El crecimiento será más rápido en los países en desarrollo, como China e India, donde los ingresos medios están aumentando y el tamaño del mercado de vehículos aún no ha madurado.

En regiones desarrolladas como América del Norte y Europa, las personas pueden tardar más en reemplazar sus automóviles por vehículos autónomos, o incluso venderlos a favor de los servicios de vehículos compartidos, debido a la vida útil de 16 a 20 años de la mayoría de los automóviles modernos, así como a el afecto de la generación anterior por la cultura del automóvil en general.

Por supuesto, estas son solo estimaciones. La mayoría de los expertos no tienen en cuenta la inercia o la resistencia al cambio que enfrentan muchas tecnologías antes de su aceptación a gran escala. La inercia puede retrasar la adopción de una tecnología por lo menos de cinco a diez años si no se planifica de manera experta. Y en el contexto de los vehículos autónomos, esta inercia se presentará de dos formas: las percepciones públicas sobre la seguridad de los vehículos autónomos y la legislación sobre el uso de vehículos autónomos en público.

Percepciones públicas. Cuando se introduce un nuevo dispositivo en un mercado, por lo general disfruta de la ventaja inicial de la novedad. Los AV no serán diferentes. Las primeras encuestas en los EE. UU. indican que casi 60 por ciento de los adultos viajaría en un AV y 32 por ciento dejarían de conducir sus automóviles una vez que los vehículos autónomos estén disponibles. Mientras tanto, para los más jóvenes, los AV también pueden convertirse en un símbolo de estatus: ser la primera persona en su círculo de amigos en conducir en el asiento trasero de un AV, o mejor aún, en poseer un AV, conlleva algunos derechos sociales de fanfarronear a nivel de jefe. . Y en la era de las redes sociales en la que vivimos, estas experiencias se volverán virales muy rápidamente.

Dicho esto, y esto probablemente sea obvio para todos, la gente también tiene miedo de lo que no sabe. La generación anterior tiene especial miedo de confiar sus vidas a máquinas que no pueden controlar. Es por eso que los fabricantes de AV deberán demostrar la capacidad de conducción AV (quizás durante décadas) a un nivel mucho más alto que el de los conductores humanos, especialmente si estos autos no tienen respaldo humano. Aquí, la legislación debe desempeñar un papel.

legislación AV. Para que el público en general acepte los AV en todas sus formas, esta tecnología necesitará pruebas y regulaciones controladas por el gobierno. Esto es especialmente vital debido al peligroso riesgo de piratería remota de automóviles (ciberterrorismo) del que serán objetivo los vehículos autónomos.

Según los resultados de las pruebas, la mayoría de los gobiernos estatales/provinciales y federales comenzarán a introducir AV legislacion por etapas, desde la automatización limitada hasta la automatización total. Todo esto es bastante sencillo, y las grandes empresas tecnológicas como Google ya están presionando mucho para lograr una legislación AV favorable. Pero tres obstáculos únicos entrarán en juego en los próximos años para complicar las cosas.

En primer lugar, tenemos el tema de la ética. ¿Se programará un AV para matarte y salvar la vida de otros? Por ejemplo, si un semirremolque se lanzara directamente hacia su vehículo, y la única opción que tuviera su AV fuera desviarse y atropellar a dos peatones (tal vez incluso a un bebé), ¿los diseñadores de automóviles programarían el automóvil para salvar su vida o la vida de otros? los dos peatones?

Para una máquina, la lógica es simple: salvar dos vidas es mejor que salvar una. Pero desde tu perspectiva, tal vez no seas del tipo noble, o tal vez tengas una familia numerosa que dependa de ti. Tener una máquina que dicte si vives o mueres es una zona gris ética: las diferentes jurisdicciones gubernamentales pueden tratar de manera diferente. Leer Médium de Tanay Jaipuria Publicar para preguntas más oscuras y éticas sobre este tipo de situaciones atípicas.

A continuación, ¿cómo se asegurarán los vehículos autónomos? ¿Quién es responsable si/cuando tienen un accidente: el propietario o fabricante del AV? Los AV representan un desafío particular para las aseguradoras. Al principio, la tasa de accidentes reducida generará enormes ganancias para estas empresas, ya que su tasa de pago por accidentes se desplomará. Pero a medida que más clientes opten por vender sus vehículos a favor de los servicios de taxi o carsharing, sus ingresos comenzarán a disminuir, y con menos personas pagando las primas, las compañías de seguros se verán obligadas a aumentar sus tarifas para cubrir a sus clientes restantes, creando así una mayor incentivo económico para que dichos clientes restantes vendan sus coches y utilicen servicios de carsharing o taxi. Será una espiral descendente viciosa, una que verá a las futuras compañías de seguros incapaces de generar las ganancias que disfrutan hoy.

Finalmente, tenemos intereses especiales. Los fabricantes de automóviles corren el riesgo de ir a la quiebra si una parte importante de la sociedad cambia sus preferencias de la propiedad de automóviles al uso de servicios de taxi o vehículos compartidos más baratos. Mientras tanto, los sindicatos que representan a los conductores de camiones y taxis corren el riesgo de que su membresía se extinga si la tecnología AV se generaliza. Estos intereses especiales tendrán todas las razones para cabildear, sabotear, protestar y tal vez incluso disturbios contra la introducción a gran escala de los vehículos autónomos. Por supuesto, todo esto apunta al elefante en la habitación: los trabajos.

20 millones de empleos perdidos en los EE. UU., muchos más perdidos en todo el mundo

No se puede evitar, la tecnología AV eliminará más puestos de trabajo de los que crea. Y los efectos llegarán más lejos de lo que esperas.

Miremos a la víctima más inmediata: los conductores. El gráfico a continuación, de EE. UU. Bureau of Labor Statistics, detalla el salario medio anual y el número de puestos de trabajo disponibles para las diferentes profesiones de los conductores actualmente en el mercado.

Estos cuatro millones de puestos de trabajo, todos ellos, corren el riesgo de desaparecer en 10 o 15 años. Si bien esta pérdida de empleo representa un asombroso ahorro de costos de 1.5 billones de dólares para las empresas y los consumidores estadounidenses, también representa un mayor vaciamiento de la clase media. ¿No lo crees? Centrémonos en los camioneros. El gráfico a continuación, creado por NPR, detalla el trabajo estadounidense más común por estado, a partir de 2014.

¿Notas algo? Resulta que los camioneros son la forma de empleo más común en muchos estados de EE. UU. Con un salario anual promedio de $42,000, la conducción de camiones también representa una de las pocas oportunidades de empleo restantes que las personas sin títulos universitarios pueden usar para vivir un estilo de vida de clase media.

Pero eso no es todo, amigos. Los camioneros no trabajan solos. Otros cinco millones de personas están empleadas en la industria de la conducción de camiones. Estos trabajos de soporte de camiones también están en riesgo. Luego, considere los millones de trabajos secundarios de apoyo en riesgo dentro de los cientos de ciudades paradas en las carreteras de todo el país: estas camareras, operadores de bombas de gasolina y propietarios de moteles dependen casi por completo de los ingresos generados por los camioneros que viajan y necesitan detenerse para comer. , para repostar, o para dormir. Para ser conservadores, digamos que estas personas representan otro millón en riesgo de perder la vida.

En total, la pérdida de la profesión de conductor por sí sola podría representar una eventual pérdida de hasta 10 millones de puestos de trabajo en EE. UU. Y si considera que Europa tiene la misma población que los EE. UU. (aproximadamente 325 millones), e India y China tienen cada uno cuatro veces dicha población, entonces es muy posible que 100 millones de empleos puedan estar en riesgo en todo el mundo (y tenga en cuenta que yo omitió grandes porciones del mundo de esa estimación también).

El otro gran grupo de trabajadores que se verá muy afectado por la tecnología AV son las industrias de fabricación y servicios de automóviles. Una vez que el mercado de vehículos autónomos madure y los servicios de vehículos compartidos como Uber comiencen a operar grandes flotas de estos vehículos en todo el mundo, la demanda de vehículos de propiedad privada caerá sustancialmente. Simplemente será más barato alquilar un automóvil cuando sea necesario, en lugar de tener un automóvil personal.

Una vez que esto suceda, los fabricantes de automóviles deberán reducir drásticamente sus operaciones solo para mantenerse a flote. Esto también tendrá efectos colaterales. Solo en los Estados Unidos, los fabricantes de automóviles emplean a 2.44 millones de personas, los proveedores de automóviles emplean a 3.16 millones y los concesionarios de automóviles emplean a 1.65 millones. En conjunto, estos trabajos representan 500 millones de dólares en salarios. Y ni siquiera estamos contando la cantidad de personas que podrían verse reducidas en las industrias de seguros de automóviles, mercado de repuestos y financiamiento, y mucho menos los trabajos de cuello azul perdidos por estacionamiento, lavado, alquiler y reparación de automóviles. En total, estamos hablando de al menos otros siete a nueve millones de empleos y personas en riesgo multiplicadas en todo el mundo.

Durante los años 80 y 90, América del Norte perdió puestos de trabajo cuando los subcontrató en el extranjero. Esta vez, perderá empleos porque ya no serán necesarios. Dicho esto, el futuro no es todo pesimismo. ¿Cómo afectará el AV a la sociedad fuera del empleo?

Los vehículos sin conductor transformarán nuestras ciudades

Uno de los aspectos más interesantes de los AV será cómo influyen en el diseño (o rediseño) de la ciudad. Por ejemplo, una vez que esta tecnología madure y los vehículos autónomos representen una parte considerable de la flota de automóviles de una ciudad determinada, su impacto en el tráfico será sustancial.

En el escenario más probable, flotas masivas de AV se concentrarán en los suburbios durante las primeras horas de la mañana para prepararse para la hora pico de la mañana. Pero dado que estos AV (especialmente aquellos con compartimentos separados para cada pasajero) pueden transportar a varias personas, se necesitarán menos automóviles en total para transportar a los viajeros suburbanos al centro de la ciudad para trabajar. Una vez que estos viajeros ingresen a la ciudad, simplemente saldrán de sus vehículos autónomos en su destino, en lugar de causar tráfico buscando estacionamiento. Esta avalancha de vehículos autónomos suburbanos recorrerá las calles y ofrecerá viajes económicos para las personas dentro de la ciudad durante las últimas horas de la mañana y las primeras de la tarde. Cuando termine la jornada laboral, el ciclo se revertirá con flotas de vehículos autónomos que llevarán a los pasajeros de regreso a sus hogares suburbanos.

En general, este proceso reducirá sustancialmente la cantidad de automóviles y la cantidad de tráfico en las carreteras, lo que conducirá a un cambio gradual de las ciudades centradas en los automóviles. Piénsalo: las ciudades ya no necesitarán dedicar tanto espacio a las calles como lo hacen hoy. Las aceras se pueden hacer más anchas, más verdes y más amigables para los peatones. Se pueden construir carriles exclusivos para bicicletas para poner fin a las frecuentes y mortales colisiones entre automóviles y bicicletas. Y los estacionamientos se pueden reutilizar en nuevos edificios comerciales o residenciales, lo que lleva a un auge inmobiliario.

Para ser justos, los estacionamientos, los garajes y los surtidores de gasolina seguirán existiendo para los autos más antiguos que no sean AV, pero dado que representarán un porcentaje menor de vehículos con cada año que pase, la cantidad de ubicaciones que los atienden disminuirá con el tiempo. También es cierto que los vehículos autónomos necesitarán estacionar de vez en cuando, ya sea para repostar/recargar, para recibir servicio o para esperar períodos de baja demanda de transporte (finales de la tarde entre semana y temprano en la mañana). Pero en estos casos, es probable que veamos un cambio hacia la centralización de estos servicios en estacionamientos automatizados de varios pisos, reabastecimiento/recarga y depósitos de servicio. Alternativamente, los AV de propiedad privada pueden simplemente conducirse a casa cuando no están en uso.

Finalmente, el jurado aún está deliberando sobre si los AV fomentarán o desalentarán la expansión. Si bien la última década ha visto una gran afluencia de personas que se establecen dentro de los núcleos de las ciudades, el hecho de que los AV puedan hacer que los viajes al trabajo sean más fáciles, productivos y agradables podría hacer que las personas estén más dispuestas a vivir fuera de los límites de la ciudad.

Las probabilidades y los extremos de la reacción de la sociedad a los automóviles sin conductor

A lo largo de esta serie sobre el futuro del transporte, cubrimos una amplia gama de temas y escenarios en los que los vehículos autónomos transforman la sociedad de maneras extrañas y profundas. Hay algunos puntos interesantes que casi se omiten, pero en cambio, decidimos agregarlos aquí antes de concluir:

El fin de la licencia de conducir. A medida que los AV se conviertan en la forma dominante de transporte a mediados de la década de 2040, es probable que los jóvenes dejen de capacitarse y solicitar licencias de conducir por completo. Simplemente no los necesitarán. Es más, los estudios han demostrado que a medida que los autos se vuelven más inteligentes (por ejemplo, autos equipados con tecnología de estacionamiento automático o control de carril), los humanos se vuelven peores conductores ya que necesitan pensar menos al conducir; esta regresión de habilidades solo acelerará el caso de los vehículos autónomos.

El fin de las multas por exceso de velocidad. Dado que los vehículos autónomos se programarán para obedecer perfectamente las normas de tráfico y los límites de velocidad, la cantidad de multas por exceso de velocidad que entregarán los policías de la patrulla de carreteras se reducirá considerablemente. Si bien esto podría conducir a una reducción en el número de policías de tránsito, lo más preocupante será la fuerte caída en los ingresos canalizados hacia los gobiernos locales, muchos pueblos pequeños y departamentos de policía. dependen de los ingresos por multas por exceso de velocidad como una porción considerable de su presupuesto operativo.

Pueblos que desaparecen y ciudades que se hinchan. Como se insinuó anteriormente, el próximo colapso de la profesión camionera tendrá un efecto negativo en muchos pueblos pequeños que satisfacen en gran medida las necesidades de los camioneros durante sus viajes de larga distancia a través del país. Esta pérdida de ingresos puede conducir a una disminución constante de estos pueblos, cuyas poblaciones probablemente se dirigirán a la gran ciudad más cercana para encontrar trabajo.

Mayor independencia para los necesitados. Una cualidad menos comentada de los AV es el efecto habilitador que tendrán para los más vulnerables de la sociedad. Con los vehículos autónomos, los niños mayores de cierta edad pueden viajar a casa desde la escuela o incluso ir a sus clases de fútbol o baile. Más mujeres jóvenes podrán permitirse un viaje seguro a casa después de una larga noche de bebida. Los mayores podrán llevar una vida más independiente desplazándose por sí mismos, en lugar de depender de los miembros de la familia. Lo mismo puede decirse de las personas con discapacidad, una vez que se construyan AV especialmente diseñados para satisfacer sus necesidades.

Mayor ingreso disponible. Al igual que con cualquier tecnología que hace la vida más fácil, la tecnología AV podría hacer que la sociedad sea mucho más rica, bueno, sin contar los millones que se quedan sin trabajo, por supuesto. Esto se debe a tres razones: primero, al reducir los costos de mano de obra y logística de un producto o servicio, las empresas podrán trasladar esos ahorros al consumidor final, especialmente dentro de un mercado competitivo.

En segundo lugar, a medida que las flotas de taxis sin conductor inunden nuestras calles, nuestra necesidad colectiva de poseer automóviles quedará en el camino. Para la persona promedio, poseer y operar un automóvil puede costar hasta $9,000 dólares al año. Si dicha persona pudiera ahorrar la mitad de ese dinero, eso representaría una gran cantidad de los ingresos anuales de una persona que se puede gastar, ahorrar o invertir de manera más efectiva. Solo en los EE. UU., esos ahorros podrían ascender a más de $ 1 billón en ingresos disponibles adicionales para el público.

La tercera razón es también la razón principal por la que los defensores de la tecnología AV lograrán hacer de los automóviles sin conductor una realidad ampliamente aceptada.

La principal razón por la que los coches sin conductor se harán realidad

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos estimó el valor estadístico de una sola vida humana en 9.2 millones de dólares. En 2012, Estados Unidos reportó 30,800 accidentes automovilísticos fatales. Si los AV salvaran incluso dos tercios de esos choques, con una vida por pieza, eso le ahorraría a la economía de EE. UU. más de $ 187 mil millones. El colaborador de Forbes, Adam Ozimek, procesó aún más las cifras y estimó un ahorro de $41 mil millones por costos médicos y de pérdida de trabajo evitados, $189 mil millones por gastos médicos evitados asociados con lesiones por accidentes con sobrevivencia, así como $226 mil millones ahorrados por accidentes sin lesiones (por ejemplo, rasguños y golpes de guardabarros). En conjunto, eso equivale a $643 mil millones en daños, sufrimiento y muertes evitados.

Y, sin embargo, todo este tren de pensamiento en torno a estos dólares y centavos evita el simple adagio: Quien salva una vida salva el mundo entero (La lista de Schindler, originalmente del Talmud). Si esta tecnología salva aunque sea una vida, ya sea la de un amigo, la de un miembro de tu familia o la tuya, valdrá la pena los sacrificios mencionados anteriormente que la sociedad soportará para acomodarla. Al final del día, el salario de una persona nunca se comparará con una sola vida humana.