Helikopterite digitaliseerimine: taevas võivad domineerida elegantsed ja uuenduslikud helikopterid

• Autor:
• autori nimi

  Quantumrun Foresight
• Juuni 16, 2022

Ülevaate kokkuvõte

Helikopteritööstus kihab ühenduvuse ja üksikasjalike analüüsisüsteemide integreerimisest, nihutades käiku moderniseerimise suunas. Tänu digitaliseerimisele, alates tööandmete logimisest kuni ennetavate hoolduskontrollideni, tõuseb töö tõhusus ja ohutus uutesse kõrgustesse. See digitaalne laine mitte ainult ei teravda pilootide reaalajas otsustamise serva, vaid visandab ka tuleviku, kus helikopterid ja droonid jagavad taevast.

Helikopteri digiteerimise kontekst

Originaalseadmete tootjad (OEM) on teadlikud, et kopteritööstuses konkurentsis püsimiseks peavad nad ehitama ühendatud helikoptereid, mis saavad kasu üksikasjalikest lennu- ja hooldusanalüüsisüsteemidest. Helikopterid on olulised transpordiliigid paljudes tööstusharudes, nagu kaitse-, mobilisatsiooni-, pääste- ning nafta- ja gaasiuuringud. Kuna digitaliseerimine on transporditööstuses kesksel kohal, on mitmed helikopteritootjad välja andnud mudeleid, mis muudavad helikopterite toimimist.

2020. aastal teatas lennundusettevõte Airbus, et nende ühendatud helikopterite arv hüppas 700-lt üle 1,000 ühikuni. Ettevõte ütles, et nad on teel tervikliku digitaalse ökosüsteemi loomisel, mis kasutab lennujärgseid andmeid jõudluse ja hoolduse analüüsimiseks oma seiretööriista Flyscani kaudu. 

Tervise- ja kasutusseiresüsteemide (HUMS) andmed salvestatakse, et kontrollida helikopteri kõiki komponente – rootoritest käigukastideni kuni piduriteni. Selle tulemusel värskendatakse operaatoreid pidevalt ja juhendatakse neid oma õhusõidukite hooldamisel, mis toob kaasa vähem intsidente ja õnnetusi, mille parandamine võib maksta kuni 39,000 XNUMX USA dollarit päevas. Teised lennukitootjad, nagu USA-s asuv Sikorsky ja Prantsusmaal asuv Safran, kasutavad samuti HUMS-i, et soovitada osade vahetamist enne ohutuslävede ületamist. 

Häiriv mõju

Ühenduvuse ja masinõppesüsteemide kombineerimine tähendab olulist nihet lennundussektori moderniseerimise suunas, eriti helikopteritehnoloogias. Fly-by-wire süsteemid, mis on poolautonoomsed ja mida reguleerib tehisintellekt (AI), on eeldatavasti järgmise põlvkonna helikopterite lahutamatu osa, suurendades ohutust ja töötõhusust. Bell Aircraft Corporationi algatus töötada selle nimel, et 525. aastal saaks sertifitseerida oma esimene kommertshelikopter (2023 Relentless) on selle nihke tunnistuseks. 

Veel üks tähelepanuväärne suundumus on üleminek manuaalselt digitaalsele, eriti operatiivülesannete osas. Logikaartide ja traditsiooniliste logiraamatute digiteerimine, mis on üliolulised osade paigaldamise, teisaldamise ja lennuandmete jäädvustamiseks, eeldab liikumist sujuvama ja täpsema andmehaldussüsteemi poole. Nende pliiatsi- ja paberiülesannete digitaalvormingusse teisendamisega ei vähenda lennundusettevõtted mitte ainult inimlike vigade tõenäosust, vaid muudavad ka andmete otsimise ja analüüsi palju lihtsamaks. Veelgi enam, juhtudel, kui ettevõte käitab igapäevaselt palju helikoptereid, võimaldavad digitaalsed süsteemid lennugraafikuid optimeerida, mis võib viia ressursside parema jaotamiseni ja kulude kokkuhoiuni.

Üksikisikud võivad kogeda suuremat ohutust ja tõhusamaid lennukogemusi. Ettevõtted, eriti need, kes tegutsevad sellistes sektorites nagu nafta ja gaas, võivad leida tehisintellektiga reguleeritud lennujuhtimisliidestega poolautonoomsed helikopterid, mis on kasulikud operatsioonide läbiviimisel keerukates või kaugetes keskkondades. Vahepeal võib valitsustel olla vaja kiirendada eeskirju, mis võtavad arvesse ja jälgivad nende esilekerkivate tehnoloogiate integreerimist lennunduses. Lisaks võib haridusasutustel olla vaja kohandada oma õppekavasid, et anda tulevasele tööjõule vajalikud oskused, et nad saaksid lennundussektoris arenevate süsteemidega kaasa lüüa.

Helikopterite üha enam digitaalsüsteemide kasutuselevõtu tagajärjed

Digitaalseid süsteeme üha enam kasutuselevõtvate helikopterite laiemad tagajärjed võivad hõlmata järgmist:

• Reaalajas andmed, mis salvestavad ilma- ja maastikuolusid ning teavitavad piloote, kas lendu on ohutu jätkata.
• Kaitse- ja päästehelikopterid, mis on toodetud ja kasutusele võetud masinõppetarkvaraga, mis suudab andurite teabe põhjal võimeid muuta.
• Väiksem nõudlus osade pakkujate järele, kuna hooldussüsteemid muutuvad proaktiivsemaks, mis toob kaasa vähem vahetusi ja madalamaid hoolduskulusid.
• Helikopterite reaalajas andmete ökosüsteemide tekkimine, kuna helikopteripargid jagavad juhtmevabalt ilma- ja ohutusandmeid, mis võivad parandada kõigi lendude toimimist.
• Oluliselt vähenenud õnnetuste või mehaaniliste rikete esinemissagedus, kuna uudsed digitaalsed süsteemid suudavad ennetavalt tuvastada lennuohte ja osade jõudlusprobleeme.
• Traditsiooniliste helikopterite ja inimsuuruste transpordidroonide järkjärguline ühendamine VTOL-tööstuseks, kuna mõlemad transpordiliigid kasutavad üha enam sarnaseid operatsioonisüsteeme.

Küsimused, mida kaaluda

• Kuidas muidu võiksid digitaalsed süsteemid helikopteritööstust muuta?
• Milliste uute võimaluste või rakenduste jaoks on helikopterid võimelised, kuna need hõlmavad üha enam digitaalseid süsteeme?