Lendavad taksod: Transport-as-a- Service lendab peagi teie naabrusse

• Autor:
• autori nimi

  Quantumrun Foresight
• Detsember 9, 2022

Ülevaate kokkuvõte

Tehnikaettevõtted võitlevad lennutaksode turuletoomisega, eesmärgiga muuta linnareise ja vähendada liiklusummikuid. Need elektrilised vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumislennukid (eVTOL), mis on helikopterist ligipääsetavamad ja keskkonnasõbralikumad, võivad märkimisväärselt lühendada igapäevast edasi-tagasi sõitmist. See arenev tehnoloogia võib viia uute ärimudeliteni, nõuda valitsuse infrastruktuuri arendamist ja muuta linnaplaneerimise pöördeliseks.

Lendavate taksode kontekst

Tehnilised idufirmad ja väljakujunenud kaubamärgid konkureerivad omavahel selle nimel, et olla esimesed, kes õhutaksod arendavad ja avalikult taevasse lasevad. Kuigi nende plaanid on ambitsioonikad, on neil siiski veel palju teha. Käputäis tehnoloogiaettevõtteid püüab toota esimesi turustatavaid õhutaksosid (kujutage ette, et droonid on piisavalt suured, et vedada inimesi), rahastavad transporditööstuse suured ettevõtted, nagu Boeing, Airbus, Toyota ja Uber.

Praegu on väljatöötamisel erinevad mudelid, kuid need kõik liigitatakse VTOL-lennukite alla, mis ei vaja lendu tõusmiseks rada. Lendaksod töötatakse välja nii, et need sõidaksid keskmiselt 290 kilomeetrit tunnis ja jõuaksid 300–600 meetri kõrgusele. Enamikku neist juhivad mootorite asemel rootorid, et muuta need kergeks ja vaiksemaks.

Morgan Stanley Researchi andmetel võib autonoomsete linnalennukite turg ulatuda 1.5. aastaks 2040 triljoni dollarini. Uuringufirma Frost & Sullivan prognoosis, et lendavate taksode aastakasv on 46. aastaks 2040 protsenti. Aviation Week ajakirjas, on tõenäoline, et massiline transport lendavate taksode kaudu on võimalik alles pärast 2035. aastat.

Häiriv mõju

Linnalennutransport, nagu on ette kujutanud sellised ettevõtted nagu Joby Aviation, pakub ümberkujundavat lahendust suuremates linnades kasvavale maapealse liikluse ummikute probleemile. Linnapiirkondades, nagu Los Angeles, Sydney ja London, kus pendeldajad on enamasti liikluses ummikus, võib VTOL-i lennukite kasutuselevõtt oluliselt vähendada reisiaega. See nihe linnatranspordi dünaamikas võib tõsta tootlikkust ja elukvaliteeti.

Lisaks võib lendavate taksode masstootmine õhutranspordi demokratiseerida erinevalt linnahelikopteritest, mis on traditsiooniliselt piiratud jõukate segmentidega kõrgete kulude tõttu. Tõmmates tehnoloogilisi paralleele kommertsdroonidest, muutuvad need lendavad taksod tõenäoliselt majanduslikult otstarbekamaks, suurendades nende atraktiivsust väljaspool jõukaid. Lisaks annab kalle elektrimootoriga mudelitele võimaluse vähendada linnade süsinikdioksiidi heitkoguseid, ühildades ülemaailmsete jõupingutustega võitluses kliimamuutustega ja edendades säästvat linnaarengut.

Ettevõtted võiksid uurida uusi ärimudeleid ja teenusepakkumisi, kasutades turgu, mis väärtustab tõhusust ja jätkusuutlikkust. Valitsustel võib tekkida vajadus investeerida infrastruktuuri arendamisse ja regulatiivsetesse raamistikesse, et kohandada ja ohutult integreerida VTOL-i lennukid linnamaastikku. Ühiskondlikul tasandil võib üleminek õhust pendelrändele linnaplaneerimise ümber kujundada, potentsiaalselt hõlbustades maanteeliiklust ja vähendades vajadust ulatusliku maapealse infrastruktuuri järele. 

Mõju lendavatele taksodele 

Arendamisel ja masstootmisel lendavate taksode laiemad tagajärjed võivad hõlmata järgmist:

• Transpordi-/liikumisrakendused ja ettevõtted, mis pakuvad erineva tasemega lennutaksoteenuseid, alates esmaklassilistest kuni tavalisteni ja koos erinevate lisandmoodulitega (suupisted, meelelahutus jne).
• Juhita VTOL-mudelid muutuvad normiks (2040. aastad), kuna transporditeenust osutavad ettevõtted püüavad muuta piletihinnad taskukohaseks ja säästa tööjõukulusid.
• Transpordialaste õigusaktide täielik ümberhindamine, et kohandada seda uut transpordiliiki rohkem kui helikopterite jaoks kättesaadavaks tehtud, ning rahastada uut ühistranspordi infrastruktuuri, seirerajatisi ja lennuradade loomist.
• Avaliku sektori kulud piiravad lendavate taksode laialdast kasutuselevõttu, eriti vähem arenenud riikide seas.
• Abiteenused, nagu õigus- ja kindlustusteenused, küberjulgeolek, telekommunikatsioon, kinnisvara, tarkvara ja autotööstus, kasvab linnalise õhuliikluse toetamiseks. 
• Hädaabi- ja politseiteenistused võivad osa oma sõidukiparkidest üle viia VTOL-idele, et võimaldada linna- ja maapiirkondade hädaolukordadele kiiremini reageerida.  

Küsimused, mida kaaluda

• Kas olete huvitatud lendava taksoga sõitmisest?
• Millised on võimalikud väljakutsed õhuruumi avamisel lendavatele taksodele?