COVID-järgsed jalgrattad: hiiglaslik samm transpordi demokratiseerimise suunas

PILDIKrediit:
Pildikrediit
iStock

COVID-järgsed jalgrattad: hiiglaslik samm transpordi demokratiseerimise suunas

COVID-järgsed jalgrattad: hiiglaslik samm transpordi demokratiseerimise suunas

Alapealkirja tekst
Pandeemia on tõstnud esile mugavad viisid, kuidas jalgrattad pakuvad ohutut ja odavat transporti ning see trend ei peatu niipea.
    • Autor:
    • autori nimi
      Quantumrun Foresight
    • Detsember 2, 2021

    Ülevaate kokkuvõte

    COVID-19 pandeemia vallandas jalgrattatööstuses ootamatu buumi, kuna inimesed otsisid ühistranspordile ohutuid ja tervislikke alternatiive. See nõudluse kasv tõi tootjatele nii võimalusi kui ka väljakutseid ning ajendas linnu üle maailma oma infrastruktuuri ümber mõtlema, et mahutada rohkem jalgrattureid. Nagu me edasi liigume, peaks jalgrattasõidu kasv kujundama ümber linnaplaneerimise, stimuleerima majanduskasvu ning edendama säästvamat ja õiglasemat transpordiviisi.

    COVID-i järgne jalgrataste kontekst

    COVID-19 pandeemia järel oli jalgrattatööstus tunnistajaks kasvule, mis oli ausalt öeldes oma ajaloos võrratu. See kasv oli otsene tagajärg kogu maailmas viiruse leviku tõkestamiseks rakendatud sulgemismeetmetele. Olulised töötajad, kellelt nõuti endiselt oma töökohale teatamist, sattusid raskesse olukorda. Nad pidid pendeldama, kuid väljavaade kasutada ühistransporti, mis on viiruse potentsiaalne levila, oli vähem ahvatlev.

    Praktilise ja turvalise alternatiivina kerkisid esile jalgrattad. Need ei pakkunud mitte ainult vahendit sotsiaalseks distantseerumiseks, vaid pakkusid inimestele ka võimalust jääda aktiivseks ja vormis ajal, mil jõusaalid ja avalikud pargid olid keelatud. Lisaks muutis liiklusummikutest tingitud liikluse vähenemine jalgrattasõidu turvalisemaks võimaluseks, mis julgustas rohkem inimesi seda transpordiliiki kasutama. Jalgrataste nõudluse suurendamisel mängis rolli ka rattasõidu kui harrastuse sagenenud kasutuselevõtt.

    Uuringufirma Research and Markets prognoosis, et tööstus kasvab 18.1 protsendilise aastase liitkasvumääraga, tõustes 43.7 miljardilt USA dollarilt 2020. aastal 140.5 miljardile USA dollarile 2027. aastaks. Kuna maailm taastub pandeemiast, on tõenäoline, et jalgrattad kasvavad jätkuvalt populaarseks transpordiliigiks. Maailma valitsused suurendavad ka oma investeeringuid jalgratta infrastruktuuri toetamiseks, eriti autokesksetes linnades.

    Häiriv mõju

    Jalgrataste nõudluse kasv on esitanud jalgrattatootjatele ainulaadsed väljakutsed ja võimalused. Müügi ja hindade kasv on olnud tööstusele õnnistuseks. Kuid pandeemia on toonud kaasa ka tootmise aeglustumise tööjõu vähenemise ja ohutusmeetmete, näiteks sotsiaalse distantseerumise, rakendamise tõttu. Tööstus jääb siiski optimistlikuks. Aastaks 2023 ootavad jalgrattatootjad, et tootmisliinid normaliseeruvad, mis annab tarbijatele rohkem valikuvõimalusi.

    Jalgrattatööstuse kasv ei seisne aga ainult tootmises. See nõuab ka vastavat infrastruktuuri laiendamist. Sellised linnad nagu Pariis, Milano ja Bogota on oma jalgrattateid ennetavalt laiendanud, kuid teistes piirkondades, sealhulgas Kanadas ja USA-s, on areng olnud aeglasem. Väljakutse ei seisne mitte ainult rattasõbralikumate teede loomises elavate suurlinnade ja linnaosades, vaid ka nende rajatiste kättesaadavuse tagamises madala sissetulekuga piirkondades.

    Jalgrattaradade laiendamine kõigis piirkondades, eriti nendes, kus elanikud elavad oma töökohast kaugel, on ülioluline, et pandeemiajärgsest jalgrattakasutustrendist saaks tõeliselt õiglase transpordi katalüsaator. Tagades kõigile, olenemata nende sissetulekust või asukohast, ligipääsu turvalisele ja mugavale jalgrattateele, saame transpordi demokratiseerida. Sellest pole kasu mitte ainult üksikisikud, kes kasutavad oma igapäevases edasi-tagasi sõites jalgratast, vaid ka ettevõtted, kes saavad kasutada laiemat talentide kogumit.

    COVID-järgsete jalgrataste tagajärjed

    COVID-järgsete jalgrataste laiemad tagajärjed võivad hõlmata järgmist:

    • Rohkem jalgrattateid, mis eelistavad suurematel linnateedel autode asemel jalgrattureid.
    • Kasvav rattakultuur, mis propageerib säästvat ja tervislikku eluviisi.
    • Vähem saastet ja sõidukite liiklust, kuna rohkem inimesi loobub oma autost ratta eest.
    • Linnaplaneerimise prioriteetide nihe, kus linnad investeerivad rohkem rattasõbralikku infrastruktuuri, mis võib ümber kujundada meie linnakeskkonna kujundamise ja kasutamise.
    • Majanduskasv piirkondades, kus jalgrataste tootmine ja sellega seotud tööstusharud on silmapaistvad.
    • Poliitikad, mis soodustavad jalgrattasõitu ja heidutavad süsinikdioksiidi heitvate sõidukite kasutamist.
    • Inimesed, kes otsustavad elada rattasõbralikele linnadele või piirkondadele lähemal, mis toob kaasa võimaliku elanikkonna ümberjaotumise ja muutused eluasemeturgudel.
    • Tehnoloogilised edusammud jalgrattatööstuses, mis viivad uute toodete ja teenuste loomiseni, mis parandavad rattasõidukogemust.
    • Suurenenud vajadus oskustööliste järele jalgrataste tootmises, hoolduses ja infrastruktuuri arendamisel.

    Küsimused, mida kaaluda

    • Kui jalgrattateid oleks rohkem, kas te kaaluksite oma auto maha jätmist ja selle asemel rattaga sõitmist?
    • Kuidas võib linnaplaneerimine teie arvates muutuda pandeemiajärgsete jalgrataste kasvava populaarsuse tõttu?

    Insight viited

    Selle ülevaate jaoks viidati järgmistele populaarsetele ja institutsionaalsetele linkidele: