Gidaririk gabeko ibilgailuen lana jateko, ekonomia sustatzeko eta gizarte-eragina: Garraioaren etorkizuna P5

IRUDIAREN KREDITUA: Quantumrun

Gidaririk gabeko ibilgailuen lana jateko, ekonomia sustatzeko eta gizarte-eragina: Garraioaren etorkizuna P5

    Milioika lanpostu desagertuko dira. Ehunka herri txiki utziko dituzte. Eta mundu osoko gobernuek etengabeko langabezian dauden herritarren biztanleria berri eta handi bat hornitzeko borrokatuko dute. Ez, ez naiz lanpostuak Txinara azpikontratatzeaz ari —jokoa aldatzen ari den eta disruptiboa den teknologia berri bati buruz ari naiz: ibilgailu autonomoak (AV—).

    Gurea irakurri baduzu Garraioaren etorkizuna serieak puntu honetara arte, orduan ondo ulertu beharko zenuke zer diren AVak, haien onurak, haien inguruan haziko den kontsumitzaileari zuzendutako industria, teknologiak ibilgailu mota guztietan izango duen eragina eta korporazio barruan duten erabilerari buruz. sektorea. Neurri handi batean kanpoan utzi duguna, ordea, ekonomian eta gizartean orokorrean duten eragin zabalagoa da.

    Onerako eta txarrerako, AVak saihestezinak dira. Dagoeneko existitzen dira. Dagoeneko seguru daude. Gure legeak eta gizarteak zientziak bultzatzen gaituen tokira harrapatzea besterik ez da. Baina eskariaren araberako garraio ultramerkearen mundu berri ausart honetarako trantsizioa ez da minik izango; ez da munduaren amaiera ere izango. Gure seriearen azken zati honek garraio-industrian orain gertatzen ari diren iraultzek 10-15 urte barru zure mundua zenbateraino aldatuko duten aztertuko du.

    Gidaririk gabeko ibilgailuak hartzeko oztopo publiko eta legalak

    Aditu gehienek (adib. bat, bi, eta hiru) adostu dute AV-ak 2020rako erabilgarri egongo direla, 3030eko hamarkadarako nagusi izango direla eta 2040ko hamarkadarako garraiobide handiena bihurtuko dela. Hazkundea azkarrena garapen bidean dauden herrialdeetan izango da, Txinan eta Indian bezala, non diru-sarrera ertainak hazten ari diren eta ibilgailuen merkatuaren tamaina oraindik heldu ez den.

    Ipar Amerika eta Europa bezalako eskualde garatuetan, baliteke jendeak autoak AVekin ordezkatzeko denbora gehiago behar izatea, edo are gehiago, autoa partekatzeko zerbitzuen alde saltzea, auto moderno gehienen 16 eta 20 urteko iraupenaren ondorioz, baita belaunaldi zaharragoek autoaren kulturarekiko duten maitasuna, oro har.

    Jakina, hauek estimazioak besterik ez dira. Aditu gehienek ez dute kontuan hartzen teknologia askok eskala zabaleko onarpenaren aurretik duten inertzia edo aldaketen aurkako erresistentzia. Inertziak teknologia baten adopzioa bost edo hamar urtez atzera dezake gutxienez, adituak ez badira planifikatu. Eta AV-en testuinguruan, inertzia hori bi eratan egongo da: publikoaren pertzepzioa AV segurtasunaren inguruan eta legeria AV erabilera publikoan.

    Pertzepzio publikoak. Merkatu batean gadget berri bat sartzerakoan, normalean berritasunaren hasierako abantailaz gozatzen du. AVak ez dira desberdinak izango. AEBetan egindako lehen inkestek ia hori adierazten dute 60 ehuneko helduen AV batean ibiliko litzateke eta 32 ehuneko autoak gidatzeari utziko liokete AV-ak erabilgarri daudenean. Bitartean, gazteenentzat, AV-ak egoera-ikur ere bihur daitezke: zure lagun zirkuluko lehen pertsona AV baten atzeko eserlekuan gidatzen duzuna izateak, edo hobeto esanda, AV baten jabe izateak, buruzagi mailan harrotzeko eskubide batzuk dakartza. . Eta bizi dugun sare sozialen aroan, bizipen hauek oso azkar bihurtuko dira.

    Hori bai, eta hori ziurrenik denentzat begi-bistakoa da, jendeak ere beldurra du ez dakienaren beldur. Belaunaldi zaharragoak beldur dira bereziki beren bizitza kontrolatu ezin dituzten makinei uzteari. Horregatik, AV ekoizleek AV gidatzeko gaitasuna frogatu beharko dute (agian hamarkadetan zehar) giza gidariek baino estandar handiagoarekin, batez ere auto horiek giza babeskopiarik ez badute. Hemen legediak parte hartu behar du.

    AV legedia. Publiko orokorrak AV-ak bere forma guztietan onartzeko, teknologia honek gobernuak kontrolatutako probak eta arauak beharko ditu. Hau bereziki ezinbestekoa da AV-ak jomugan izango diren urruneko autoen pirateatzeko arrisku arriskutsuagatik (ziberterrorismoa).

    Proben emaitzen arabera, estatu/probintzia eta gobernu federal gehienek AV sartzen hasiko dira legedia etapaka, automatizazio mugatutik automatizazio osora. Hau guztia gauza nahiko zuzena da, eta Google bezalako teknologia-enpresek gogor egiten ari dira dagoeneko AV legedi onerako. Baina datozen urteetan hiru oztopo berezi jarriko dira jokoan, gaiak zailtzeko.

    Lehenik eta behin, etika kontua dugu. Programatuko al da AV bat zu hiltzeko besteen bizitza salbatzeko? Esate baterako, kamioi erdi bat zure ibilgailura zuzen zihoan eta zure AV-k zuen aukera bakarra bi oinezkori (agian haur bat ere) jotzea bazen, autoen diseinatzaileek autoa programatuko al lukete zure bizitza edo bizitza salbatzeko. bi oinezkoak?

    Makina batentzat, logika sinplea da: bi bizitza salbatzea hobe da bat salbatzea baino. Baina zure ikuspuntutik, agian ez zara mota noblea, edo agian zure menpeko familia ugari duzu. Makina batek bizi ala hiltzen zaren agintzea eremu gris etiko bat da; gobernu-jurisdikzio ezberdin batek ezberdin trata dezake. Irakurri Tanay Jaipuriaren Media bidal ezazu egoera kanpo-egoera horiei buruzko galdera ilun eta etikoagoak lortzeko.

    Ondoren, nola aseguratuko dira AVak? Nor da erantzule istripua izaten bada/noiz: AV jabea edo fabrikatzailea? AVek erronka berezia dakar aseguruentzat. Hasieran, istripu-tasa jaitsi izanak etekin handiak ekarriko dizkie enpresa hauei, istripuen ordainketa-tasa behera egingo baitu. Baina bezero gehiagok beren ibilgailuak saltzea aukeratzen duten heinean, autoa partekatzeko edo taxi zerbitzuen alde, diru-sarrerak murrizten hasiko dira, eta primak ordaintzen dituzten jende gutxiagorekin, aseguru-etxeek tarifak igotzera behartuko dituzte gainerako bezeroak estaltzeko, eta, horrela, handiagoa izango da. gainerako bezero horiek autoak saltzeko eta autoa partekatzeko edo taxi zerbitzuak erabiltzeko pizgarri ekonomikoa. Beheranzko espiral zital bat izango da, etorkizuneko aseguru-etxeek gaur egun gozatzen dituzten irabaziak sortu ezin izango dituena.

    Azkenik, interes bereziak ditugu. Auto-fabrikatzaileek porrot egiteko arriskua dute gizartearen zati handi batek bere lehentasunak autoen jabetzatik auto partekatu edo taxi zerbitzu merkeagoak erabiltzera aldatzen baditu. Bien bitartean, kamioi eta taxi gidarien ordezkari diren sindikatuek euren kideak desagertzeko arriskua dute AV teknologia zabalduz gero. Interes berezi hauek arrazoi guztiak izango dituzte aurka egiteko, sabotatzeko, protesta egiteko eta agian istiluak ere bai AVak eskala zabalean sartzearen aurka. Noski, honek guztiak gelako elefanteari iradokitzen dio: lanak.

    20 milioi lanpostu galdu dira AEBetan, askoz gehiago munduan zehar

    Ezin da saihestu, AV teknologiak sortzen dituena baino lanpostu gehiago hilko ditu. Eta ondorioak uste baino urrunago iritsiko dira.

    Ikus dezagun berehalako biktima: gidariak. Beheko taula, AEBetakoa Labor Estatistika Bulegoa, merkatuan dauden gidarien lanbide ezberdinetarako urteko batez besteko soldata eta lanpostu kopurua zehazten du.

    Image kendu.

    Lau milioi lanpostu horiek —guztiak— 10-15 urtean desagertzeko arriskuan daude. Enplegu galera honek 1.5 bilioi dolar aurrezpen ikaragarria suposatzen duen bitartean AEBetako enpresentzat eta kontsumitzaileentzat, klase ertaineko gehiago hustutzea ere suposatzen du. Ez duzu sinesten? Kamioi gidariengan zentratu gaitezen. Beheko taula, NPRk sortua, estatu bakoitzeko AEBetako lanpostu ohikoena zehazten du, 2014tik aurrera.

    Image kendu.

    Zerbait nabaritu? Bihurtzen da kamioi-gidariak direla AEBetako estatu askotan enplegu-modurik ohikoena. Urteko 42,000 dolarreko batez besteko soldatarekin, kamioiak gidatzea unibertsitateko titulurik ez duten pertsonek klase ertaineko bizimodu bat bizitzeko erabil dezaketen lan-aukera bakanetako bat ere adierazten du.

    Baina hori ez da guztia, lagunok. Kamioi gidariek ez dute bakarrik lan egiten. Beste bost milioi pertsona ari dira lanean kamioiak gidatzeko industrian. Kamioiaren laguntza lan hauek ere arriskuan daude. Ondoren, kontuan hartu arriskuan dauden milioika laguntza bigarren mailako lanpostuak herrialde osoko ehunka autobideen geldialdi-herrietan: zerbitzari hauek, gasolina-ponpa-operadoreak eta motel-jabe hauek otordu batean gelditu behar duten kamioilari bidaiariek sortutako diru-sarreren araberakoak dira ia erabat. , hornitzeko, edo lo egiteko. Kontserbadore izateko, demagun pertsona hauek bizia galtzeko arriskuan dauden beste milioi bat ordezkatzen dituztela.

    Oro har, gidari lanbidea galtzeak AEBetako 10 milioi lanposturen galera suposa dezake. Eta kontuan hartzen baduzu Europak AEBen biztanleria bera duela (325 milioi gutxi gorabehera), eta Indiak eta Txinak bakoitzak lau aldiz gehiago dutela biztanleria, orduan guztiz posible da mundu osoan 100 milioi lanpostu arriskuan jar daitezkeela (eta gogoan izan dut estimazio horretatik munduko zati erraldoiak ere kanpoan utzi zituen).

    AV teknologiak gogor kolpatuko duen beste langile talde handia autoen fabrikazio eta zerbitzuen industriak dira. AVs-en merkatua heltzen denean eta Uber bezalako autoak partekatzeko zerbitzuak munduan zehar ibilgailu horien flota handiak ustiatzen hasten direnean, jabetza pribaturako ibilgailuen eskaera nabarmen jaitsiko da. Merkeagoa izango da behar denean auto bat alokatzea, auto pertsonala edukitzea baino.

    Hori gertatzen denean, auto-fabrikatzaileek beren eragiketak asko murriztu beharko dituzte aurrera jarraitzeko. Horrek ere ondorioak izango ditu. AEBetan bakarrik, autogileek 2.44 milioi pertsonari ematen diote lana, auto hornitzaileek 3.16 milioiri eta auto saltzaileek 1.65 milioiri. Batera, lanpostu hauek 500 milioi dolar soldaten dira. Eta ez dugu zenbatu ere egiten auto-aseguru, postmerkatu eta finantzaketa industrien tamaina murriztu dezaketen pertsonen kopurua, are gutxiago autoak aparkatzeagatik, garbitzeagatik, alokatu eta konpontzeagatik galtzen diren lepoko lanpostuak. Guztiak batera, gutxienez beste zazpi-bederatzi milioi lanpostu eta arriskuan dauden pertsonak biderkatu egin dira mundu osoan.

    80ko eta 90eko hamarkadetan, Ipar Amerikak lanpostuak galdu zituen atzerrian azpikontratatu zituenean. Oraingoan, lanpostuak galduko ditu, ez direlako gehiago beharrezkoak izango. Hori bai, etorkizuna ez da hondamendia eta iluna. Nola eragingo du AVren gizartean enplegutik kanpo?

    Gidaririk gabeko ibilgailuek gure hiriak eraldatuko dituzte

    AV-en alderdi interesgarrienetako bat hiriaren diseinuan (edo birdiseinuan) nola eragiten duten izango da. Esaterako, teknologia hau heldu eta gero AV-ek hiri jakin bateko auto-flotaren zati handi bat ordezkatzen dutenean, trafikoan duten eragina handia izango da.

    Eszenatokirik ziurrenean, AVen flota masiboak auzoetan kontzentratu egingo dira goizeko lehen orduetan goizeko puntako ordurako prestatzeko. Baina AV hauek (batez ere pilotu bakoitzarentzat konpartimentu bereiziak dituztenak) pertsona anitz har ditzaketenez, guztira auto gutxiago beharko dira auzoko bidaiariak hiriko muinean lan egiteko. Joan-etorri hauek hirian sartzen direnean, beren AVetatik irtengo dira helmugan, aparkalekuaren bila trafikoa eragin beharrean. Aldirietako AV uholde honek kaleetan zehar ibiliko dira hiri barruko norbanakoentzako ibilaldi merkeak eskainiz goizean amaieran eta arratsaldean zehar. Lanaldia amaitzen denean, zikloa alderantzikatu egingo da ibilgailuen flotak aldirietako etxeetara gidatuz.

    Oro har, prozesu honek errepideetan ikusten den auto-kopurua eta trafiko-kopurua nabarmen murriztuko du, autoetan oinarritutako hirietatik pixkanaka aldenduz. Pentsa: hiriek ez dute kaleei gaur egun bezainbeste leku eskaini beharko. Espaloiak zabalagoak, berdeagoak eta oinezkoentzako errespetagarriagoak izan daitezke. Bidegorri espezifikoak eraiki daitezke autoen eta bizikletaren arteko talka hilgarri eta sarriekin amaitzeko. Eta aparkalekuak merkataritza- edo bizitegi-eraikin berrietara bideratu daitezke, higiezinen boom-a eraginez.

    Bidezkoa izateko, aparkalekuak, garajeak eta gasolina-ponpak oraindik existituko dira auto zaharragoentzat, AV ez direnak, baina urte bakoitzean ibilgailuen ehuneko txikiagoa izango dutenez, horiek zerbitzatzen duten kokapen-kopurua murriztu egingo da denborarekin. Egia da, halaber, AV-ek noizean behin aparkatu beharko dutela, dela hornitzeko/kargatzeko, nola zaintzeko, edo garraio-eskaera baxuko aldietatik itxaron (lanegun arratsaldeetan eta goizean goiz). Baina kasu hauetan, ziurrenik, zerbitzu hauek solairu anitzeko, aparkaleku automatizatuetan, hornitzeko/kargatzeko eta zerbitzu-biltegietan zentralizatzeko aldaketa bat ikusiko dugu. Bestela, jabetza pribatuko AV-ek bere burua etxera eraman dezakete erabiltzen ez direnean.

    Azkenik, epaimahaiak oraindik eztabaidatzen ari da AV-ek hedapena bultzatuko edo ez bultzatuko duen. Azken hamarkadan hiri-nukleoetan bizi den jende ugari bizi izan den bezala, AV-ek joan-etorriak errazagoak, produktiboak eta atseginagoak izan ditzakete jendea hiri-mugetatik kanpo bizitzeko prest egotea ekar dezake.

    Gidaririk gabeko autoen aurrean gizarteak duen erreakzioaren arriskuak

    Garraioaren Etorkizunari buruzko serie honetan zehar, AVek gizartea modu arraro eta sakonean eraldatzen duten gai eta agertoki ugari landu genituen. Badira puntu interesgarri batzuk ia kanpoan geratu direnak, baina, horren ordez, hemen gehitzea erabaki dugu gauzak bildu aurretik:

    Gidabaimenaren amaiera. 2040ko hamarkadaren erdialderako AVak garraiobide nagusi bilakatzen diren heinean, litekeena da gazteek prestakuntzari eta gidabaimenak eskatzeari erabat uztea. Ez dituzte behar izango. Gainera, ikasketak erakutsi dituzte Autoak adimentsuagoak diren heinean (adibidez, auto-aparkalekuak edo erreiak kontrolatzeko teknologiaz hornitutako autoak), gizakiak gidari okerragoak bihurtzen dira, gidatzen ari direnean gutxiago pentsatu behar dutelako.

    Abiadurako txartelen amaiera. AVak errepide-arauak eta abiadura-mugak ezin hobeto betetzeko programatuta egongo direnez, autobideko patruila-ertzainek ematen dituzten abiadura-txartelen kopurua nabarmen jaitsiko da. Horrek trafikoko polizia kopurua murriztea ekar dezakeen arren, kezkagarriagoa izango da tokiko gobernuetara bideratzen diren diru-sarreren jaitsiera handia (herri txiki eta polizia sail askotan). tiketen diru-sarreren abiaduraren araberakoa beren ustiapen aurrekontuaren zati handi gisa.

    Desagertzen ari diren herriak eta globo-hiriak. Lehen esan bezala, kamioigintzaren lanbidearen erorketak eragin negatiboa izango du kamioilarien beharrei neurri handi batean ibilaldi luzeko eta zeharkako bidaietan erantzuten dieten herri txiki askotan. Diru-sarreren galera honek herri hauen etengabeko argaltzea ekar dezake, hauen populazioak ziurrenik hurbilen dagoen hiri handira joango direla lana bila.

    Independentzia handiagoa behar dutenentzat. AV-en kalitateari buruz gutxiago hitz egiten da gizarteko ahulenentzat izango duten efektu ahalbidetzailea. AV-ak erabiliz, adin batetik gorako haurrek eskolatik etxera ibil daitezke edo futbol edo dantza klaseetara eraman dezakete. Emakume gazte gehiagok etxera eraman ahal izango dute edateko gau luze baten ondoren. Adinekoek beren burua garraiatzen duten bizitza independenteagoa egin ahal izango dute, familiako kideen menpe egon beharrean. Gauza bera esan daiteke desgaitasuna duten pertsonei dagokienez, beren beharretara egokitzeko bereziki diseinatutako AV-ak eraikitzen direnean.

    Errenta erabilgarria handitzea. Bizitza errazten duen edozein teknologiarekin gertatzen den bezala, AV teknologiak gizartea asko aberastu dezake, tira, langabezian jarritako milioiak zenbatu gabe, noski. Hori hiru arrazoirengatik gertatzen da: Lehenik eta behin, produktu edo zerbitzu baten lan-kostuak eta logistika-kostuak murriztuz, enpresek aurrezki horiek azken kontsumitzaileari helarazi ahal izango dizkiote, batez ere merkatu lehiakor batean.

    Bigarrenik, gidaririk gabeko taxien flotak gure kaleak gainezka egiten dituen heinean, autoen jabe izateko gure beharra kolektiboa bide bazterrean geratuko da. Batez besteko pertsonarentzat, auto bat edukitzea eta ustiatzea urtean 9,000 USD kosta daiteke. Pertsona horrek diru horren erdia ere aurreztu ahal izango balu, horrek modu eraginkorragoan gastatu, gorde edo inbertitu daitekeen pertsona baten urteko diru-sarreren kopuru handi bat suposatuko luke. AEBetan bakarrik, aurrezki horiek 1 bilioi dolar baino gehiago izan daitezke publikoarentzat eskuragarri dauden errenta gehigarrietan.

    Hirugarren arrazoia da, halaber, AV teknologiaren defendatzaileek gidaririk gabeko autoak oso onartutako errealitate bihurtzea lortuko duten arrazoi nagusia.

    Gidaririk gabeko autoak errealitate bihurtzeko arrazoi nagusia

    AEBetako Garraio Sailak giza bizitza bakar baten balio estatistikoa 9.2 milioi dolar estimatu zuen. 2012an, AEBek 30,800 auto istripu hilgarri jakinarazi zituzten. AV-ek istripu horien bi heren ere salbatuko balitu, bizitza bakarrarekin, horrek AEBetako ekonomia 187 mila milioi dolar baino gehiago salbatuko luke. Forbes-eko kolaboratzaileak, Adam Ozimek-ek, gehiago murrizten zituen zenbakiak, eta kalkulatu zuen 41 mila milioi dolar aurreztuko direla mediku eta lan-galera saihestuengatik, 189 milioi dolar aurreztuko direla istripu-lesioekin lotutako mediku-gastuetatik, baita 226 mila milioi dolar aurreztu direla istripurik gabeko istripuetatik (adib. scrapes eta fender tolesteak). Batera, 643 mila milioi dolar balio dute kalteak, sufrimenduak eta heriotzak saihestu dituztenak.

    Eta, hala ere, dolar eta zentimo hauen inguruko pentsamendu oso honek esaera sinplea saihesten du: Bizitza bat salbatzen duenak mundu osoa salbatzen du (Schindlerren Zerrenda, jatorriz Talmudekoa). Teknologia honek bizitza bat ere salbatzen badu, zure laguna, zure familiakoa edo zurea izan, aipatutako gizarteak jasango dituen sakrifizioak mereziko du hura egokitzeko. Azken finean, pertsona baten soldata ez da inoiz giza bizitza bakar batekin alderatuko.

    Garraioen etorkizuna seriea

    Egun bat zurekin eta zure auto gidatzen duen autoarekin: Garraioaren Etorkizuna P1

    Auto gidatzeko autoen atzean dagoen negozio-etorkizun handia: Garraioaren Etorkizuna P2

    Garraio publikoa huts egiten du hegazkinak, trenak gidaririk gabe: Garraioaren etorkizuna P3

    Garraioaren Interneten gorakada: Garraioaren etorkizuna P4

    Kotxe elektrikoaren igoera: BONUKO KAPITULUA 

    73 gidaririk gabeko auto eta kamioien ondorio harrigarriak

    Iragarpen honen hurrengo programatutako eguneratzea

    2023-12-28

    Iragarpen erreferentziak

    Iragarpen honetarako honako esteka ezagun eta instituzional hauei erreferentzia egin zaie:

    Victoria Garraio Politiken Institutua

    Iragarpen honetarako Quantumrun esteka hauei erreferentzia egin zaie: