COVID osteko bizikletak: urrats erraldoia garraioa demokratizatzeko bidean

• Egilea:
• Egilearen izena

  Quantumrun Prospektiba
• Abenduaren 2, 2021

Ikuspegiaren laburpena

COVID-19 pandemiak ustekabeko gorakada eragin zuen bizikletaren industrian jendeak garraio publikorako alternatiba seguru eta osasuntsuak bilatzen zituelako. Eskaeraren gorakada honek aukerak eta erronkak ekarri zizkion fabrikatzaileei, eta mundu osoko hiriek beren azpiegiturak birplanteatu behar izan zituzten txirrindulari gehiago hartzeko. Aurrera goazen heinean, bizikletaren gorakadak hiri-plangintza birmoldatuko du, hazkunde ekonomikoa suspertuko du eta garraiobide jasangarriagoa eta bidezkoagoa sustatzeko.

COVID osteko bizikleta testuingurua

COVID-19 pandemiaren ostean, bizikletaren industriak bere historian parekorik ez zuen hazkundearen lekuko izan zen. Hazkunde hau birusaren hedapena geldiarazteko mundu osoan ezarri ziren blokeo neurrien ondorio zuzena izan zen. Ezinbesteko langileak, oraindik beren lantokietara jakinarazi behar zituztenak, egoera batean aurkitu ziren. Joan-etorria egin behar zuten, baina garraio publikoa erabiltzeko aukera, birusaren balizko hobi bat, erakargarria baino ez zen.

Bizikletak alternatiba praktiko eta seguru gisa sortu ziren. Distantzia sozialerako bide bat eskaini ez ezik, jendea aktibo egoteko eta sasoian egoteko modua ere eskaini zuten gimnasioak eta parke publikoak mugarik gabe zeuden garaian. Gainera, blokeoen ondorioz errepideko trafikoaren murrizketak bizikleta aukera seguruago bihurtu zuen, eta horrek jende gehiago bultzatu zuen garraiobide hori hartzera. Txirrindularitza zaletasun gisa gero eta gehiago hartzeak ere zeresana izan zuen bizikletaren eskaera bultzatzeko.

Research and Markets ikerketa-enpresak aurreikusi du industria ehuneko 18.1eko urteko hazkunde-tasa konposatuan haziko dela, 43.7an 2020 milioi USD izatetik 140.5rako 2027 milioi USD izatera pasako dela. Mundua pandemiatik suspertzen den heinean, litekeena da bizikletak egitea. garraiobide ezagun bat izaten jarraitu. Mundu mailako gobernuek ere inbertsioak areagotzen ari dira bizikletaren azpiegiturak laguntzeko, batez ere autoetan oinarritutako hirietan.

Eragin disruptiboa

Bizikleten eskariaren gorakadak erronka eta aukera paregabea aurkeztu die bizikleta fabrikatzaileei. Salmenta eta prezioen igoera onuragarria izan da industriarentzat. Hala ere, pandemiak produkzioa moteltzea ere ekarri du, langileen murrizketagatik eta segurtasun neurriak ezarri direlako, hala nola distantzia soziala. Hala ere, industriak baikor jarraitzen du. 2023rako, bizikleta enpresek produkzio lerroak normaltasunera itzultzea espero dute, eta horrek aukera gehiago eskainiko dizkie kontsumitzaileei.

Hala ere, bizikletaren industriaren hazkundea ez da soilik manufakturarena. Gainera, azpiegituretan dagokion hedapena eskatzen du. Paris, Milan eta Bogota bezalako hiriak proaktibo izan dira bizikleta bideak zabaltzen, baina aurrerapena motelagoa izan da beste eskualde batzuetan, Kanadan eta AEBetan barne. Erronka ez da soilik bizikletentzako errespetatzen duten errepide gehiago sortzean metropoli-gune zalapartatsuetan eta auzo gentrifikatuetan, baizik eta ekipamendu horiek diru-sarrera baxuko eremuetan erabilgarri egotean datza.

Bizikleta bideen hedapena eremu guztietan, batez ere bizilagunak beren lantokietatik urrun bizi diren horietan, funtsezkoa da pandemiaren osteko bizikleta erabiltzeko joera benetan garraio bidezkoaren katalizatzaile bihur dadin. Guztiek, beren diru-sarrerak edo kokapena edozein dela ere, bizikleta-bide seguru eta erosoak eskura ditzaketela ziurtatuz, garraioa demokratizatu dezakegu. Honek eguneroko joan-etorrietarako bizikletan oinarritzen diren pertsonei mesede egiten die ez ezik, talentu multzo zabalago bat eskura dezaketen enpresei ere mesede egiten die.

COVID-aren ondorengo bizikleten ondorioak

COVID-aren ondorengo bizikleten ondorio zabalagoak izan daitezke:

• Hiriko errepide nagusietan kotxeei beharrean txirrindulariei lehentasuna ematen dieten bizikleta bide gehiago.
• Bizitza-estilo jasangarri eta osasuntsu bat sustatzen duen txirrindularitza kultura gero eta handiagoa da.
• Kutsadura eta ibilgailuen trafiko gutxiago, jende gehiagok autoa bizikletagatik uzten baitu.
• Hiri-plangintzako lehentasunen aldaketa, hiriek bizikletak errespetatzen dituzten azpiegituretan gehiago inbertituz, eta horrek gure hiri-inguruneak diseinatu eta erabiltzeko modua birmolda dezake.
• Hazkunde ekonomikoa bizikletaren fabrikazioa eta erlazionatutako industriak nabarmenak diren eskualdeetan.
• Bizikletaz ibiltzea bultzatzen duten eta karbono-igortzen duten ibilgailuen erabilera baztertzen duten politikak.
• Bizikleta errespetatzen duten hiri edo eremuetatik gertuago bizitzea aukeratzen duten pertsonak, biztanleriaren birbanaketa potentziala eta etxebizitza-merkatuetan aldaketak eraginez.
• Bizikletaren industrian aurrerapen teknologikoak, bizikletaren esperientzia hobetzen duten produktu eta zerbitzu berriak sortuz.
• Bizikleten fabrikazioan, mantentze-lanetan eta azpiegituren garapenean langile kualifikatuen beharra areagotzea.

Kontuan hartu beharreko galderak

• Bizikleta bide gehiago egongo balira, autoa atzean uztea eta bizikletaz ibiltzea pentsatuko zenuke?
• Nola uste duzu alda daitekeela hirigintza plangintza pandemia osteko bizikleten ospea gero eta handiagoa dela eta?