Auto elektrikoaren gorakada: Energiaren etorkizuna P3

IRUDIAREN KREDITUA: Quantumrun

Auto elektrikoaren gorakada: Energiaren etorkizuna P3

    Zure autoa: bizi zaren munduan duen eragina espero zenuena baino askoz handiagoa izango da. 

    Future of Energy serie honen azken zati koipetsua irakurtzen baduzu, hirugarren zati honek eguzkiaren gorakada jasoko luke munduko energia nagusi gisa. Beno, oker apur bat besterik ez duzu: hori azalduko dugu laugarren zatia. Horren ordez, bioerregaiak eta auto elektrikoak estaltzea aukeratu dugu lehenik eta behin, munduko garraio flotaren gehiengoa (hau da, autoak, kamioiak, itsasontziak, hegazkinak, kamioiak, etab.) gasarekin funtzionatzen duelako eta hori da petrolio gordinak mundua duen arrazoi osoa. eztarria. Kendu gasa ekuaziotik eta mundu osoa aldatuko da.

    Noski, gasetik (eta laster errekuntzako motorra ere) urruntzea errazagoa da esatea baino. Baina amaiera etsigarrira arte irakurtzen baduzu bigarren zatia, gogoratuko zenuke munduko gobernu gehienek ez dutela aukera handirik izango gai horretan. Besterik gabe, energia-iturri gero eta lurrunkorrago eta urriago batean —petrolio gordina— ekonomia bat zuzentzen jarraitzea jasanezina izango da ekonomikoki eta politikoki 2025-2035 bitartean. Zorionez, trantsizio erraldoi hau uste baino errazagoa izan daiteke.

    Bioerregaien atzean dagoen benetako akordioa

    Auto elektrikoak garraioaren etorkizuna dira, eta etorkizun hori aztertuko dugu artikulu honen bigarren zatian. Baina munduan mila milioi auto baino gehiago errepidean daudenez, ibilgailuen flota hori ibilgailu elektrikoekin ordezkatzeak hamarkada bat edo bi iraun dezake. Ez dugu horrelako denborarik. Munduak petrolioarekiko duen menpekotasuna kenduko badu, hamarkada honetan gure egungo errekuntzako ibilgailuak martxan jar ditzaketen beste erregai-iturri batzuk aurkitu beharko ditugu, elektrikoak hartu arte. Hor sartzen dira bioerregaiak.

    Ponpa bisitatzen duzunean, benetan gasarekin, gas hobearekin, premium gasarekin edo dieselarekin betetzeko aukera besterik ez duzu. Eta hori zure poltsikorako arazo bat da: petrolioa hain garestia izatearen arrazoietako bat jendeak mundu osoan erabiltzen dituen gasolindegietan ia monopolioa duela da. Ez dago lehiarik.

    Bioerregaiak, ordea, izan daitezke lehia hori. Imajinatu etorkizun bat non etanola, edo etanol-gas hibrido bat edo are elektrikoa kargatzeko aukerak ikusiko dituzun hurrengoan ponpa sartzen zarenean. Etorkizun hori Brasilen badago jada. 

    Brasilek etanol kantitate handiak sortzen ditu azukre-kanaberatik. Brasildarrak ponpara joaten direnean, gasarekin edo etanolarekin edo beste hainbat nahasketarekin betetzeko aukera dute. Emaitza? Atzerriko petrolioarekiko ia erabateko independentzia, gasaren prezio merkeagoak eta ekonomiaren gorakada, hain zuzen ere, 40 milioi brasildar baino gehiago klase ertainera joan ziren 2003 eta 2011 artean herrialdeko bioerregaien industria abiaraztean. 

    «Baina itxaron», diozu, «bioerregaiek erregai flexiboko autoak behar dituzte haiek martxan jartzeko. Elektrikoa bezala, hamarkada batzuk beharko lirateke munduko autoak flex-fuel autoekin ordezkatzeko». Egia esan, ez benetan. Auto-industriaren sekretu txiki bat da 1996az geroztik eraikitako ia auto guztiak 150 dolar gutxiren truke flex-fuel auto bihur daitezkeela. Zure autoa bihurtzeko interesa baduzu, begiratu esteka hauek: bat bi.

    «Baina itxaron», diozu berriro, «etanola egiteko landareak hazteak elikagaien kostua igoko du!». Publikoaren ustearen aurka (idazle honek formalki partekatzen dituen sinesmenak), etanolak ez du elikagaien ekoizpena lekuz aldatzen. Izan ere, etanol ekoizpen gehienaren azpiproduktua elikagaiak dira. Adibidez, Ameriketan hazten den artoaren zati handi bat ez da gizakientzat hazten, animaliak elikatzeko hazten da. Eta animalien elikadura onenetariko bat "destilazio-alea" da, artoarekin egindakoa, baina hartzidura-destilazio-prozesuaren bidez ekoizten dena lehenik; azpiproduktua (asmatu duzu) etanola ETA destilazio-alea da.

    Aukera ekartzea gas-ponpara

    Ez da zertan janaria vs erregaia, janaria eta erregai asko izan daitezke. Beraz, ikus ditzagun 2020ko hamarkadaren erdialdera merkatuan mendekuz iritsiko diren bio eta erregai alternatibo desberdinei:

    etanola. Etanola alkohola da, azukre hartzituz egindakoa, eta garia, artoa, azukre-kanabera bezalako landare-espezie ezberdinetatik egin daiteke, baita kaktus bat bezalako landare bitxietatik ere. Orokorrean, etanola eskalan ekoiztu daiteke herrialde bat hazteko egokiena den landare gehienekin. 

    metanola. Lasterketa-autoak eta arrastatze-lasterketen taldeek hamarkadak daramatzate metanola erabiltzen. Baina zergatik? Beno, oktano maila baliokide handiagoa du (~113) gas premium (~93) baino, konpresio-ratio eta pizteko denbora hobeak eskaintzen ditu, gasolina baino askoz garbiago erretzen du eta, oro har, gasolina estandarraren prezioaren herena da. Eta nola egiten dituzu gauza hauek? H2O eta karbono dioxidoa erabiliz, ura eta airea, hau da, erregai hau merke egin dezakezu edonon. Izan ere, metanola sor daiteke munduan gero eta handiagoa den gas naturalaren industriako karbono dioxido birziklatua erabiliz, eta baita biomasa birziklatuarekin ere (hau da, basogintza, nekazaritza eta hirietako hondakinak sortutako hondakinekin). 

    Urtero nahikoa biomasa ekoizten da Amerikan metanol nahikoa ekoizteko AEBetako autoen erdia bi dolar litroan estaltzeko, lauzpabost gasolina erabiltzen dutenen aldean. 

    algak. Bitxia bada ere, bakterioak, zehazki cyanobacteria, zure etorkizuneko autoa bultzatu dezake. Bakterio hauek fotosintesiaz eta karbono dioxidoz elikatzen dira, funtsean eguzkiaz eta aireaz, eta erraz transforma daitezke bioerregaietan. Ingeniaritza genetiko pixka batekin, zientzialariek espero dute egunen batean bakterio horien kantitate handiak lantzea kanpoko ontzi erraldoietan. Okerrena da bakterio hauek karbono dioxidoz elikatzen direnez, zenbat eta gehiago hazi, orduan eta gehiago garbitzen dute gure ingurunea. Horrek esan nahi du etorkizuneko bakterio nekazariek dirua irabazi dezaketela saltzen duten bioerregaiaren eta atmosferatik zurgatzen den karbono dioxidoaren zenbatekoarekin.

    Kotxe elektrikoak dagoeneko hemen daude eta dagoeneko ikaragarriak

    Ibilgailu elektrikoak edo EVak pop kulturaren parte bihurtu dira, hein handi batean, Elon Musk eta Tesla Motors konpainiari esker. Tesla Roadster-ek, eta Model S-ek bereziki, frogatu dute ibilgailu elektrikoak ez direla soilik eros dezakezun autorik berdeena, baizik eta gidatzeko autorik onena ere. Model S-ak 2013ko "Motor Trend Car of the Year" eta Automobile Magazine-ren 2013ko "Auto of the Year" irabazi zituen. Konpainiak frogatu zuen EVak estatus ikur bat izan daitezkeela, baita automobilgintzako ingeniaritzan eta diseinuan liderra ere.

    Baina Teslaren ipurdi hau guztia alde batera utzita, errealitatea da azken urteotan Teslak eta beste EV modeloek agindu duten prentsa guztiagatik, oraindik autoen merkatu globalaren ehuneko bat baino gutxiago ordezkatzen dutela. Hazkunde geldo horren atzean dauden arrazoiak honako hauek dira: EVak gidatzeko esperientzia publiko falta, EV osagai eta fabrikazio kostu handiagoak (beraz, prezio altua orokorrean) eta kargatzeko azpiegitura falta. Eragozpen hauek handiak dira, baina ez dute asko iraungo.

    Autoen fabrikazio eta bateria elektrikoen kostua istripua izango da

    2020ko hamarkadarako, teknologia ugari jarriko dira sarean ibilgailuak fabrikatzeko kostuak murrizteko, batez ere ibilgailu elektrikoak. Hasteko, har dezagun zure batez besteko autoa: gure mugikortasun-erregai guztien hiru bosten inguru kotxeetara doa eta erregai horren bi heren autoaren pisua gainditzeko erabiltzen da aurrera bultzatzeko. Horregatik, autoak arinagoak egiteko egin dezakegun edozerk merkeagoak izateaz gain, erregai gutxiago erabiltzen lagunduko die (gasa edo elektrizitatea izan).

    Hona hemen zer dagoen: 2020ko hamarkadaren erdialderako, autoen fabrikatzaileak karbono zuntzezko auto guztiak egiten hasiko dira, aluminioa baino argi urte argi arinagoa eta sendoagoa den materiala. Auto arinago hauek motor txikiagoekin ibiltzeko eta errendimendu bera mantendu ahal izango dute. Auto arinagoak ere bideragarriagoa egingo du bateria elektrikoen erabilera errekuntza-motorren gainean, egungo bateriaren teknologiak ibilgailu arinagoak hauek gasolinaz funtzionatzen duten kotxeei bezainbeste elikatzeko gai izango baitira.

    Noski, hau ez da bateriaren teknologian espero diren aurrerapenak kontatzen, eta asko izango dira. EV baterien kostua, tamaina eta biltegiratze-ahalmena tximista-azkarra hobetu da duela urte asko eta teknologia berriak sarean jartzen ari dira denbora guztian horiek hobetzeko. Adibidez, 2020rako, sarrera ikusiko dugu grafenoan oinarritutako superkondentsadoreak. Superkondentsadore hauek EV bateriak arinagoak eta meheagoak izateaz gain, energia gehiago edukiko dute eta azkarrago askatuko dute. Horrek esan nahi du autoak arinagoak, merkeagoak eta azkarrago bizkortzen direla. Bien bitartean, 2017rako, Teslaren Gigafactory EV bateriak ekoizten hasiko da eskala izugarrian, eta baliteke EV bateriaren kostuak jaitsiz. 30rako ehuneko 2020.

    Karbono-zuntzaren eta bateria-teknologia ultra-eraginkorren erabileran egindako berrikuntza hauek ibilgailu elektrikoen kostuak ohiko errekuntzako motordun ibilgailuen parean ekarriko dituzte, eta, azkenean, errekuntzako ibilgailuen urrunago, ikusiko dugun bezala.

    Munduko gobernuek parte hartzen dute trantsizioa azkartzeko

    EVs-en prezioa jaisteak ez du zertan EV-en salmenta-bonantza esan nahi. Eta hori arazo bat da munduko gobernuek datozen kolapso ekonomikoa saihesteko serio ari badira (hasieran azaltzen da bigarren zatia). Hori dela eta, gobernuek gas-kontsumoa murrizteko eta ponparen prezioa murrizteko ezarri dezaketen taktika onenetako bat EVs hartzea sustatzea da. Hau da gobernuek hori gertatzeko modua:

    EVak hartzeko oztopo handienetako bat kontsumitzaile askok errepidean, karga-gune batetik urrun dauden bitartean zukurik gabe gelditzeko beldurra da. Azpiegitura-zulo horri aurre egiteko, gobernuek EV kargatzeko azpiegiturak lehendik dauden gasolindegi guztietan instalatzea aginduko dute, nahiz eta kasu batzuetan diru-laguntzak erabiliz prozesua azkartzeko. EV fabrikatzaileek azpiegitura eraikitze honetan parte hartuko dute, lehendik dauden petrolio konpainiei lapurtu diezaiekeen diru-sarreren fluxu berri eta irabazi bat suposatzen baitu.

    Tokiko gobernuak eraikinen arauak eguneratzen hasiko dira, etxe guztiek ibilgailu elektrikoak kargatzeko saltokiak izan ditzatela aginduz. Zorionez, hori jada gertatzen ari da: Kalifornia lege bat gainditu du aparkaleku eta etxebizitza berri guztiek ibilgailu elektrikoak kargatzeko azpiegiturak barne hartu behar dituzte. Txinan, Shenzhen hirian legeria gainditu apartamentu eta etxebizitza garatzaileei aparkaleku guztietan kargatzeko saltokiak / geltokiak eraikitzea eskatzen die. Bitartean, Japoniak gaur egun karga bizkorreko puntu gehiago ditu (40,000) gasolindegiak (35,000) baino. Azpiegitura-inbertsio honen beste onura hau hartzen duen herrialde guztietan esportaezinak diren milaka lanpostu berri ordezkatuko dituela da.

    Bien bitartean, gobernuek zuzenean susta ditzakete ibilgailu elektrikoak erostea. Norvegia, esaterako, munduko Tesla inportatzaile handienetako bat da. Zergatik? Norvegiako Gobernuak ibilgailu elektrikoen jabeei doako sarbidea eskaintzen die kongestionatu gabeko gidatzeko erreietarako (adibidez, autobusen erreirako), doako aparkaleku publikoa, ordainpeko errepideen doako erabilera, urteko matrikula-kuota salbuespena, salmenta-zerga jakin batzuen salbuespena eta errenta zergaren kenkaria. Bai, ondo dakit! Tesla Model S luxuzko autoa izanik ere, pizgarri hauek Tesla erostea auto tradizional baten parekoa da.

    Beste gobernu batzuek erraz eskain ditzakete antzeko pizgarriak, hobe da ibilgailu elektrikoak autoen jabetza nazional osoaren atalase jakin batera iritsi ondoren (ehuneko 40a bezalakoa) trantsizioa bizkortzeko. Eta azkenean ibilgailu elektrikoak publikoaren flotaren gehiengoa ordezkatu ondoren, karbono-zerga gehiago aplika dakieke errekuntza-motorreko autoen gainerako jabeei, berandu joko duten ibilgailu elektrikoak berritzeko.

    Ingurune horretan, gobernuek berez emango lituzkete diru-laguntzak EV aurrerapenari eta EV ekoizpenari buruzko ikerketarako. Gauzak ileratzen badira eta muturreko neurriak beharrezkoak badira, gobernuek auto-fabrikatzaileei beren produkzio-ekoizpenaren portzentaje handiagoa ibilgailu elektrikoetara eramatea ere exiji diezaiekete, edo baita ibilgailu elektrikoetarako soilik agintzea ere. (Halako aginduak izugarri eraginkorrak izan ziren Bigarren Mundu Gerran.)

    Aukera hauek guztiek hamarkadetan bizkortu dezakete errekuntzatik ibilgailu elektrikoetarako trantsizioa, mundu osoan petrolioarekiko menpekotasuna murriztuz, milioika lanpostu berri sortuz eta gobernuek beste nonbait inbertitu litezkeen milaka milioi dolar aurreztuz (bestela petrolio gordinaren inportazioetan gastatuko lirateke). .

    Testuinguru gehigarri batzuetarako, gaur egun munduan bi mila milioi auto inguru daude. Automobil-ekoizleek, oro har, 100 milioi auto ekoizten dituzte urtero, beraz, ibilgailu elektrikoetarako trantsizioa nola erasotzen dugunaren arabera, hamarkada bat edo bi baino ez lirateke beharko munduko auto nahikoa ordezkatzeko gure etorkizuneko ekonomia pizteko.

    Bolada puntuaren ostean boom bat

    EV-ak publiko orokorraren jabetza-puntu bateraino iristen direnean, gutxi gorabehera, ehuneko 15ean, EV-en hazkundea geldiezina izango da. EV-ak askoz seguruagoak dira, mantentzeak askoz gutxiago kostatzen dira eta 2020ko hamarkadaren erdialderako askoz gutxiago kostatuko da erregaia gasoilarekin funtzionatzen duten autoekin alderatuta, gasaren prezioa zenbateraino jaitsi den.

    Aurrerapen teknologiko eta gobernuaren laguntza berdinek antzeko aplikazioak ekarriko dituzte EV kamioietan, autobusetan eta hegazkinetan. Hau joko-aldaketa izango da.

    Orduan, bat-batean, dena merkeago egiten da

    Gauza interesgarri bat gertatzen da ibilgailuak petrolio gordinaren kontsumoaren ekuaziotik ateratzen dituzunean, dena bat-batean merkeago bihurtzen da. Pentsa ezazu. urtean ikusi genuen bezala bigarren zatia, elikagaiak, sukaldeko eta etxeko produktuak, farmazia eta ekipamendu medikoa, arropa, edertasun produktuak, eraikuntzako materialak, autoen piezak eta ia gainerako guztiaren ehuneko handi bat petrolioa erabiliz sortzen dira.

    Ibilgailuen gehiengoa EVetara igarotzen denean, petrolio gordinaren eskaria erori egingo da, eta horrekin batera petrolio gordinaren prezioa jaitsiko da. Beherakada horrek kostuen aurrezpen handia ekarriko die produktuen ekoizleei beren ekoizpen-prozesuetan petrolioa erabiltzen duten sektore guztietan. Aurrezki horiek, azkenean, batez besteko kontsumitzaileengana pasatuko dira, gasaren prezio handiek kaltetutako munduko edozein ekonomia suspertuz.

    Mikrozentralak sarera elikatzen dira

    EV bat edukitzeak duen beste abantaila bat da elur-ekaitz batek zure auzoko elektrizitate-lineak eraitsi baditu, babesko energia iturri erabilgarri gisa ere bikoiztu daitekeela. Konektatu autoa zure etxera edo etxetresna elektrikoetara larrialdi-energia azkar igotzeko.

    Zure etxeak edo eraikinak eguzki-panelen eta sare adimendunaren konexioan inbertitu badu, zure autoa kargatu ahal izango du behar ez duzunean eta, ondoren, energia hori zure etxera, eraikin edo komunitateko sare elektrikora itzul dezakezu gauez, gure aldean aurreztu ahal izateko. energia faktura edo alboko diru pixka bat ere irabaztea.

    Baina badakizu zer, orain eguzki-energiaren gaian sartzen ari gara, eta egia esanda, horrek merezi du elkarrizketa propioa: Eguzki-energia eta energiaren interneten gorakada: Energiaren etorkizuna P4

    ENERGIA SERIEEN ETORKIZUNA LOTURAK

    Karbonoaren energiaren aroaren heriotza motela: Energiaren etorkizuna P1.

    Olioa! Aro berriztagarriaren eragilea: Energiaren etorkizuna P2

    Eguzki-energia eta energiaren interneten gorakada: Energiaren etorkizuna P4

    Berriztagarriak vs Torioa eta Fusioa energia komodinak: Energiaren etorkizuna P5

    Gure etorkizuna energia ugariko mundu batean: Energiaren etorkizuna P6

    Iragarpen honen hurrengo programatutako eguneratzea

    2025-07-10

    Iragarpen erreferentziak

    Iragarpen honetarako honako esteka ezagun eta instituzional hauei erreferentzia egin zaie:

    Iragarpen honetarako Quantumrun esteka hauei erreferentzia egin zaie: