شغل خواری، تقویت اقتصاد، تأثیر اجتماعی وسایل نقلیه بدون راننده: آینده حمل و نقل P5

اعتبار تصویر: کوانتوم ران

شغل خواری، تقویت اقتصاد، تأثیر اجتماعی وسایل نقلیه بدون راننده: آینده حمل و نقل P5

    میلیون ها شغل از بین خواهند رفت. صدها شهر کوچک متروک خواهند شد. و دولت‌ها در سرتاسر جهان برای تأمین جمعیت جدید و قابل توجهی از شهروندان بیکار دائم مبارزه خواهند کرد. نه، من در مورد برون سپاری مشاغل به چین صحبت نمی کنم - من در مورد یک فناوری جدید تغییر دهنده و مخرب بازی صحبت می کنم: وسایل نقلیه خودران (AVs).

    اگر ما را خوانده اید آینده حمل و نقل تا این مرحله، تا به حال باید درک کاملی در مورد چیستی AV ها، مزایای آنها، صنعت مصرف کننده محوری که در اطراف آنها رشد خواهد کرد، تأثیر فناوری بر انواع خودروها و استفاده از آنها در شرکت داشته باشید. بخش با این حال، آنچه ما تا حد زیادی از قلم انداخته ایم، تأثیر گسترده تر آنها بر اقتصاد و جامعه به طور کلی است.

    برای خوب و بد، AV ها اجتناب ناپذیر هستند. آنها از قبل وجود دارند. آنها در حال حاضر امن هستند. فقط مسئله این است که قوانین و جامعه به جایی برسد که علم ما را به آن سوق دهد. اما انتقال به این دنیای جدید و شجاع حمل‌ونقل فوق‌العاده ارزان و درخواستی بدون دردسر نخواهد بود - همچنین پایان دنیا نیز نخواهد بود. این بخش پایانی مجموعه ما به بررسی این موضوع می‌پردازد که انقلاب‌هایی که اکنون در صنعت حمل‌ونقل اتفاق می‌افتد چقدر دنیای شما را در 10 تا 15 سال تغییر خواهد داد.

    موانع عمومی و قانونی برای پذیرش وسیله نقلیه بدون راننده

    اکثر کارشناسان (مثلا یک, دوو سه) موافق است که AV تا سال 2020 در دسترس خواهد بود، تا دهه 3030 وارد جریان اصلی خواهد شد و تا سال 2040 به بزرگترین شکل حمل و نقل تبدیل خواهد شد. در کشورهای در حال توسعه، مانند چین و هند، که درآمدهای متوسط ​​در حال افزایش است و اندازه بازار خودرو هنوز به بلوغ نرسیده است، رشد سریع‌ترین رشد را خواهد داشت.

    در مناطق توسعه یافته مانند آمریکای شمالی و اروپا، به دلیل طول عمر 16 تا 20 ساله اکثر خودروهای مدرن، ممکن است زمان بیشتری طول بکشد تا افراد خودروهای خود را با خودروهای AV جایگزین کنند یا حتی آنها را به نفع خدمات اشتراک گذاری خودرو بفروشند. علاقه نسل قدیم به فرهنگ خودرو به طور کلی.

    البته اینها فقط تخمین هستند. بسیاری از متخصصان اینرسی یا مقاومت در برابر تغییر را که بسیاری از فناوری ها قبل از پذیرش در مقیاس وسیع با آن مواجه هستند، در نظر نمی گیرند. اینرسی می تواند پذیرش یک فناوری را حداقل XNUMX تا XNUMX سال به تعویق بیندازد اگر به طور ماهرانه برای آن برنامه ریزی نشده باشد. و در زمینه AV ها، این اینرسی به دو صورت خواهد بود: درک عمومی در مورد ایمنی AV و قانون در مورد استفاده از AV در عموم.

    تصورات عمومی هنگام معرفی یک گجت جدید به بازار، معمولاً از مزیت اولیه تازگی برخوردار است. AV ها تفاوتی نخواهند داشت. بررسی های اولیه در ایالات متحده نشان می دهد که تقریبا 60 درصد از بزرگسالان سوار بر AV و 32 درصد پس از در دسترس قرار گرفتن AV ها، رانندگی خودروهای خود را متوقف می کنند. در همین حال، برای افراد جوان تر، AV ها ممکن است به یک نماد وضعیت نیز تبدیل شوند: اینکه اولین فردی در حلقه دوستان خود باشید که در صندلی عقب یک AV رانندگی می کند، یا بهتر است یک AV داشته باشید، برخی از حقوق لاف اجتماعی در سطح رئیس را به همراه دارد. . و در عصر رسانه‌های اجتماعی که ما در آن زندگی می‌کنیم، این تجربیات خیلی سریع ویروسی می‌شوند.

    این گفته، و این احتمالاً برای همه آشکار است، مردم نیز از چیزی که نمی دانند می ترسند. نسل قدیم به ویژه از اعتماد کردن زندگی خود به ماشین هایی که نمی توانند کنترل کنند می ترسند. به همین دلیل است که سازندگان AV باید توانایی رانندگی AV را (شاید طی چند دهه) با استانداردی بسیار بالاتر از رانندگان انسانی اثبات کنند - به خصوص اگر این خودروها پشتیبان انسانی نداشته باشند. در اینجا، قانون باید نقش داشته باشد.

    قانون AV برای اینکه عموم مردم AV ها را در تمام اشکال آن بپذیرند، این فناوری به آزمایش و مقررات کنترل شده توسط دولت نیاز دارد. این امر به ویژه به دلیل خطر خطرناک هک خودرو از راه دور (تروریسم سایبری) که هواپیماهای AV هدف آن خواهند بود بسیار حیاتی است.

    بر اساس نتایج آزمایش، اکثر دولت‌های ایالتی/ایالتی و فدرال شروع به معرفی AV می‌کنند قانون گذاری در مراحل، از اتوماسیون محدود تا اتوماسیون کامل. همه اینها چیزهای کاملاً مستقیمی است، و شرکت‌های فناوری پیشرفته مانند Google در حال حاضر سخت در حال لابی کردن برای قانون مطلوب AV هستند. اما سه مانع منحصربه‌فرد در سال‌های آینده وارد عمل می‌شوند تا مسائل را پیچیده‌تر کنند.

    اولاً ما بحث اخلاق را داریم. آیا یک AV طوری برنامه ریزی می شود که شما را بکشد تا جان دیگران را نجات دهد؟ به عنوان مثال، اگر یک نیمه کامیون مستقیماً به سمت وسیله نقلیه شما حرکت می کرد و تنها گزینه ای که AV شما داشت این بود که دو عابر پیاده (شاید حتی یک نوزاد شیرخوار) را منحرف کند و با آن برخورد کند، آیا طراحان خودرو ماشین را طوری برنامه ریزی می کنند که جان شما یا جان شما را نجات دهد. دو عابر پیاده؟

    برای یک ماشین، منطق ساده است: نجات جان دو نفر بهتر از نجات یک نفر است. اما از دیدگاه شما، شاید شما از نوع نجیب نیستید، یا شاید خانواده بزرگی دارید که به شما بستگی دارد. داشتن دستگاهی که تعیین می کند زنده باشید یا بمیرید یک منطقه خاکستری اخلاقی است - ممکن است حوزه های قضایی مختلف دولتی با یک منطقه متفاوت رفتار کنند. خواندن رسانه Tanay Jaipuria برای سؤالات تاریک و اخلاقی بیشتر در مورد این نوع موقعیت های دورتر پست کنید.

    بعد، AV ها چگونه بیمه خواهند شد؟ چه کسی در صورت تصادف یا تصادف مسئول است: مالک یا سازنده AV؟ AV ها یک چالش خاص برای بیمه گذاران است. در ابتدا، کاهش نرخ تصادف منجر به سودهای کلان برای این شرکت ها می شود زیرا نرخ پرداخت تصادفات آنها کاهش می یابد. اما از آنجایی که مشتریان بیشتری تصمیم می گیرند وسایل نقلیه خود را به نفع اشتراک خودرو یا خدمات تاکسی بفروشند، درآمد آنها شروع به کاهش خواهد کرد و با پرداخت حق بیمه کمتری از مردم، شرکت های بیمه مجبور خواهند شد تا نرخ های خود را برای پوشش مشتریان باقی مانده خود افزایش دهند و در نتیجه یک سرمایه بزرگتر ایجاد کنند. انگیزه مالی برای مشتریان باقی مانده برای فروش خودروهای خود و استفاده از خدمات اشتراک خودرو یا تاکسی. این یک مارپیچ باطل و نزولی خواهد بود که باعث خواهد شد شرکت های بیمه آینده نتوانند سودی را که امروز از آن بهره می برند ایجاد کنند.

    بالاخره ما علایق خاصی داریم. اگر بخش قابل توجهی از جامعه ترجیحات خود را از مالکیت خودرو به استفاده از خدمات تاکسی یا اشتراک خودرو ارزان‌تر تغییر دهند، خودروسازان در خطر ورشکستگی هستند. در همین حال، اتحادیه هایی که رانندگان کامیون و تاکسی را نمایندگی می کنند، در صورتی که فناوری AV به جریان اصلی تبدیل شود، در خطر نابودی عضویت آنها هستند. این منافع خاص هر دلیلی برای لابی کردن، خرابکاری، اعتراض و شاید حتی شورش در مقابل معرفی گسترده AVs. البته، همه اینها به فیل در اتاق اشاره می کند: مشاغل.

    20 میلیون شغل در ایالات متحده از دست رفته، به مراتب بیشتر در سراسر جهان از دست رفته است

    امکان اجتناب از آن وجود ندارد، فناوری AV بیشتر از آنچه که ایجاد می کند، مشاغل را از بین می برد. و اثرات فراتر از آنچه انتظار دارید خواهد رسید.

    بیایید به فوری ترین قربانی نگاه کنیم: رانندگان. نمودار زیر، از ایالات متحده است دفتر آمار کار، میانگین دستمزد سالانه و تعداد مشاغل موجود برای مشاغل مختلف راننده در حال حاضر در بازار را شرح می دهد.

    تصویر حذف شد.

    این چهار میلیون شغل - همه آنها - در 10 تا 15 سال آینده در خطر از بین رفتن هستند. در حالی که این از دست دادن شغل نشان دهنده صرفه جویی خیره کننده 1.5 تریلیون دلاری در هزینه برای مشاغل و مصرف کنندگان ایالات متحده است، همچنین نشان دهنده تهی شدن بیشتر طبقه متوسط ​​است. باور نمی کنی؟ بیایید روی رانندگان کامیون تمرکز کنیم. نمودار زیر، ایجاد شده توسط NPR، متداول ترین شغل ایالات متحده در هر ایالت، تا سال 2014 را شرح می دهد.

    تصویر حذف شد.

    متوجه چیزی شده اید؟ به نظر می رسد که رانندگان کامیون رایج ترین شکل اشتغال برای بسیاری از ایالت های ایالات متحده هستند. با متوسط ​​دستمزد سالانه 42,000 دلار، رانندگی کامیون همچنین یکی از معدود فرصت های شغلی باقی مانده است که افراد بدون مدرک دانشگاهی می توانند برای زندگی در یک سبک زندگی طبقه متوسط ​​از آن استفاده کنند.

    اما این همه چیز نیست، مردم. رانندگان کامیون به تنهایی کار نمی کنند. پنج میلیون نفر دیگر در صنعت رانندگی کامیون مشغول به کار هستند. این مشاغل پشتیبانی حمل و نقل نیز در معرض خطر هستند. سپس میلیون‌ها شغل پشتیبانی ثانویه را در صدها شهر بزرگراهی در سراسر کشور در نظر بگیرید - این پیشخدمت‌ها، اپراتورهای پمپ بنزین و صاحبان متل تقریباً به طور کامل به درآمد حاصل از کامیون‌داران مسافری وابسته هستند که باید برای صرف غذا توقف کنند. ، سوخت گیری یا خوابیدن. برای محافظه کاری، بیایید بگوییم که این افراد یک میلیون نفر دیگر را در معرض خطر از دست دادن زندگی خود قرار می دهند.

    در مجموع، از دست دادن حرفه رانندگی به تنهایی می تواند منجر به از دست دادن 10 میلیون شغل در ایالات متحده شود. و اگر شما در نظر بگیرید که اروپا دارای همان جمعیت ایالات متحده است (تقریباً 325 میلیون)، و هند و چین هر کدام چهار برابر جمعیت دارند، این امکان کاملاً وجود دارد که 100 میلیون شغل در سراسر جهان در معرض خطر قرار گیرد (و به خاطر داشته باشید که من بخش های بزرگی از جهان را نیز از این تخمین حذف کرده است).

    گروه بزرگ دیگری از کارگرانی که از فناوری AV به شدت آسیب خواهند دید، صنایع تولید خودرو و خدمات هستند. زمانی که بازار خودروهای AV به بلوغ رسید و سرویس‌های اشتراک خودرو مانند اوبر ناوگان عظیمی از این وسایل نقلیه را در سرتاسر جهان آغاز کردند، تقاضا برای وسایل نقلیه برای مالکیت خصوصی به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت. فقط اجاره ماشین در صورت نیاز به جای داشتن یک ماشین شخصی ارزان تر خواهد بود.

    هنگامی که این اتفاق بیفتد، تولیدکنندگان خودرو باید به شدت عملیات خود را کاهش دهند تا سرپا بمانند. این نیز اثرات ضربه ای خواهد داشت. فقط در ایالات متحدهخودروسازان 2.44 میلیون نفر، تامین کنندگان خودرو 3.16 میلیون نفر و دلالان خودرو 1.65 میلیون نفر را استخدام کرده اند. این مشاغل در مجموع 500 میلیون دلار دستمزد را نشان می دهند. و ما حتی تعداد افرادی را که ممکن است از بیمه خودرو، بازارهای پس از فروش و صنایع تامین مالی کوچک شوند، حساب نمی کنیم، چه رسد به مشاغل یقه آبی از دست رفته در پارکینگ، شستشو، اجاره و تعمیر خودرو. در مجموع، ما در مورد حداقل هفت تا نه میلیون شغل دیگر صحبت می کنیم و افراد در معرض خطر در سراسر جهان چند برابر شده اند.

    در طول دهه های 80 و 90، آمریکای شمالی با برون سپاری آنها به خارج از کشور، مشاغل خود را از دست داد. این بار مشاغل خود را از دست خواهد داد زیرا دیگر نیازی به آنها نخواهد بود. گفته می شود، آینده همه چیز بد و تاریک نیست. چگونه AV بر جامعه خارج از اشتغال تأثیر خواهد گذاشت؟

    وسایل نقلیه بدون راننده شهرهای ما را متحول خواهند کرد

    یکی از جنبه های جالب AV ها این است که چگونه بر طراحی شهر (یا طراحی مجدد) تأثیر می گذارند. به عنوان مثال، هنگامی که این فناوری به بلوغ رسید و هنگامی که AV ها بخش قابل توجهی از ناوگان خودرویی یک شهر را نشان دادند، تأثیر آنها بر ترافیک قابل توجه خواهد بود.

    در محتمل ترین سناریو، ناوگان عظیمی از هواپیماهای AV در ساعات اولیه صبح در حومه شهرها متمرکز می شوند تا برای ساعت شلوغی صبح آماده شوند. اما از آنجایی که این AVها (به ویژه آنهایی که دارای محفظه جداگانه برای هر سوار هستند) می توانند چندین نفر را سوار کنند، مجموع خودروهای کمتری برای انتقال مسافران حومه شهر به مرکز شهر برای کار مورد نیاز است. هنگامی که این مسافران وارد شهر می شوند، به جای ایجاد ترافیک با جستجوی پارکینگ، به سادگی از AV خود در مقصد خارج می شوند. این سیل از AV های حومه شهر در اواخر صبح و اوایل بعدازظهر در خیابان ها پرسه می زنند و سواری ارزان قیمت را برای افراد داخل شهر ارائه می دهند. هنگامی که روز کاری به پایان می رسد، چرخه با ناوگانی از خودروهای AV که سواران را به خانه های حومه شهر خود می برند، برعکس می شود.

    به طور کلی، این فرآیند به طور قابل توجهی تعداد خودروها و میزان ترافیک مشاهده شده در جاده ها را کاهش می دهد و منجر به دور شدن تدریجی از شهرهای خودرو محور می شود. در مورد آن فکر کنید: شهرها دیگر نیازی به اختصاص فضای زیادی برای خیابان ها به اندازه امروز نخواهند داشت. پیاده روها را می توان عریض تر، سبزتر و دوستدار عابران پیاده کرد. برای پایان دادن به برخوردهای مرگبار و مکرر خودرو با دوچرخه می توان خطوط اختصاصی دوچرخه را ساخت. و پارکینگ ها را می توان به ساختمان های تجاری یا مسکونی جدید تبدیل کرد که منجر به رونق املاک و مستغلات می شود.

    اگر بخواهیم منصف باشیم، پارکینگ ها، گاراژها و پمپ های بنزین همچنان برای خودروهای قدیمی تر و غیر AV وجود خواهند داشت، اما از آنجایی که هر سال درصد کمتری از وسایل نقلیه را تشکیل می دهند، تعداد مکان هایی که به آنها خدمات رسانی می کنند به مرور زمان کاهش می یابد. همچنین درست است که خودروهای AV گهگاه نیاز به پارک دارند، خواه برای سوخت گیری/شارژ مجدد، برای سرویس دهی یا منتظر ماندن در دوره های کم تقاضای حمل و نقل (اواخر عصرهای هفته و صبح زود). اما در این موارد، ما احتمالاً شاهد تغییر به سمت متمرکز کردن این خدمات در چند طبقه، پارکینگ خودکار، سوخت‌گیری/شارژ مجدد و انبارهای سرویس خواهیم بود. از طرف دیگر، AV های خصوصی می توانند به سادگی خود را به خانه برسانند، زمانی که استفاده نمی شوند.

    در نهایت، هیئت منصفه هنوز در مورد اینکه آیا AV ها پراکندگی را تشویق می کنند یا از آن جلوگیری می کنند. همان‌طور که در دهه گذشته شاهد هجوم عظیمی از مردم بوده‌ایم که در هسته‌های شهر مستقر شده‌اند، این واقعیت که وسایل نقلیه AV می‌توانند رفت و آمد را آسان‌تر، سازنده‌تر و لذت‌بخش‌تر کنند، می‌تواند منجر به تمایل مردم برای زندگی در خارج از محدوده شهر شود.

    احتمالات و نتایج واکنش جامعه به خودروهای بدون راننده

    در سراسر این مجموعه در مورد آینده حمل و نقل، ما طیف گسترده ای از مسائل و سناریوها را پوشش دادیم که در آنها AV ها جامعه را به روش های عجیب و غریب و عمیق تغییر می دهند. چند نکته جالب وجود دارد که تقریباً نادیده گرفته شده اند، اما در عوض، تصمیم گرفتیم قبل از جمع بندی موارد، آنها را در اینجا اضافه کنیم:

    پایان گواهینامه رانندگی. همانطور که AV ها تا اواسط دهه 2040 به شکل غالب حمل و نقل تبدیل می شوند، این احتمال وجود دارد که جوانان آموزش و درخواست گواهینامه رانندگی را به طور کلی متوقف کنند. آنها فقط به آنها نیاز نخواهند داشت. علاوه بر این، مطالعات نشان داده اند با هوشمندتر شدن خودروها (مثلاً خودروهای مجهز به فناوری پارک خود یا کنترل خطوط)، انسان‌ها رانندگان بدتری می‌شوند، زیرا نیاز دارند هنگام رانندگی کمتر فکر کنند - این رگرسیون مهارت فقط باعث تسریع در مورد خودروهای AV می‌شود.

    پایان بلیط سرعت. از آنجایی که AVها به گونه‌ای برنامه‌ریزی می‌شوند که قوانین جاده‌ای و محدودیت‌های سرعت را به‌طور کامل رعایت کنند، میزان بلیط‌های سرعت غیرمجاز که پلیس گشت بزرگراه ارائه می‌کند به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت. در حالی که این امر ممکن است منجر به کاهش تعداد پلیس راهنمایی و رانندگی شود، اما نگران کننده تر، کاهش شدید درآمدهایی است که به دولت های محلی - بسیاری از شهرهای کوچک و ادارات پلیس وارد می شود. به درآمد بلیط سرعت زیاد بستگی دارد به عنوان بخش قابل توجهی از بودجه عملیاتی آنها.

    شهرها در حال ناپدید شدن و شهرهای در حال بالون شدن. همانطور که قبلا اشاره شد، فروپاشی آینده حرفه حمل و نقل، تأثیر منفی بر بسیاری از شهرهای کوچک خواهد داشت که عمدتاً نیازهای کامیون داران را در طول سفرهای طولانی مدت خود برآورده می کنند. این از دست دادن درآمد ممکن است منجر به نازک شدن مداوم این شهرها شود، جمعیتی که احتمالاً برای یافتن کار به نزدیکترین شهر بزرگ می روند.

    استقلال بیشتر برای نیازمندان. موضوعی که کمتر در مورد کیفیت AV ها صحبت می شود، تأثیری است که آنها برای آسیب پذیرترین افراد جامعه خواهند داشت. با استفاده از AV، کودکان بالای یک سن خاص می توانند از مدرسه به خانه بروند یا حتی خودشان را به کلاس های فوتبال یا رقص برسانند. زنان جوان بیشتری می توانند پس از یک شب طولانی نوشیدن الکل، از پس هزینه یک رانندگی ایمن به خانه برآیند. سالمندان به جای وابستگی به اعضای خانواده، می توانند با حمل و نقل خود زندگی مستقل تری داشته باشند. همین امر را می توان در مورد افراد دارای معلولیت گفت، زمانی که دستگاه های AV با طراحی ویژه برای پاسخگویی به نیازهای آنها ساخته می شوند.

    افزایش درآمد قابل تصرف. مانند هر فناوری دیگری که زندگی را آسان‌تر می‌کند، فناوری AV می‌تواند جامعه را بسیار ثروتمندتر کند - البته، بدون احتساب میلیون‌ها نفر بیکار. این به سه دلیل است: اول، با کاهش هزینه های نیروی کار و لجستیک یک محصول یا خدمات، شرکت ها قادر خواهند بود این پس انداز را به مصرف کننده نهایی، به ویژه در بازار رقابتی، منتقل کنند.

    دوم، از آنجایی که ناوگان تاکسی‌های بدون راننده در خیابان‌های ما سرازیر می‌شوند، نیاز جمعی ما به داشتن خودرو از بین می‌رود. برای یک فرد معمولی، داشتن و راه اندازی خودرو می تواند تا 9,000 دلار آمریکا در سال هزینه داشته باشد. اگر فرد مذکور بتواند حتی نیمی از آن پول را پس انداز کند، مقدار زیادی از درآمد سالانه یک فرد را نشان می دهد که می تواند به طور مؤثرتری خرج، پس انداز یا سرمایه گذاری شود. تنها در ایالات متحده، این پس انداز می تواند بیش از یک تریلیون دلار درآمد قابل تصرف اضافی برای عموم باشد.

    دلیل سوم همچنین دلیل اصلی موفقیت طرفداران فناوری AV در تبدیل خودروهای بدون راننده به یک واقعیت پذیرفته شده است.

    دلیل اصلی تبدیل شدن خودروهای بدون راننده به واقعیت

    وزارت حمل و نقل ایالات متحده ارزش آماری زندگی یک انسان مجرد را 9.2 میلیون دلار برآورد کرد. در سال 2012، ایالات متحده 30,800 تصادف رانندگی مرگبار را گزارش کرد. اگر AV ها حتی دو سوم از این تصادفات را با یک جان یک قطعه نجات دهند، بیش از 187 میلیارد دلار صرفه جویی در اقتصاد ایالات متحده می شود. آدام اوزیمک، مشارکت‌کننده فوربس، اعداد را بیشتر کاهش داد و 41 میلیارد دلار صرفه‌جویی از هزینه‌های پزشکی و از دست دادن کار اجتناب‌شده، 189 میلیارد دلار از هزینه‌های پزشکی اجتناب‌شده مرتبط با آسیب‌های تصادفی و همچنین 226 میلیارد دلار صرفه‌جویی در تصادفات بدون آسیب را تخمین زد. خراش ها و خم کننده های گلگیر). مجموعاً 643 میلیارد دلار خسارت، رنج و مرگ اجتناب شده است.

    و با این حال، کل این رشته فکری پیرامون این دلارها و سنت ها از این ضرب المثل ساده دوری می کند: هرکس جان یک نفر را نجات دهد، کل جهان را نجات می دهد (فهرست شیندلر، در اصل از تلمود). اگر این فناوری حتی یک زندگی را نجات دهد، خواه دوست شما باشد، یکی از اعضای خانواده یا جان شما، ارزش فداکاری های ذکر شده در بالا را دارد که جامعه برای سازگاری با آن متحمل می شود. در پایان روز، حقوق یک فرد هرگز با زندگی یک انسان قابل مقایسه نیست.

    سری آینده حمل و نقل

    یک روز با شما و ماشین خودران شما: آینده حمل و نقل P1

    آینده تجاری بزرگ در پشت خودروهای خودران: آینده حمل و نقل P2

    حمل و نقل عمومی متوقف می شود در حالی که هواپیماها، قطارها بدون راننده می روند: آینده حمل و نقل P3

    ظهور اینترنت حمل و نقل: آینده حمل و نقل P4

    ظهور ماشین الکتریکی: فصل جایزه 

    73 مفهوم شگفت‌انگیز ماشین‌های بدون راننده و کامیون‌ها

    به روز رسانی برنامه ریزی شده بعدی برای این پیش بینی

    2023-12-28

    مراجع پیش بینی

    پیوندهای محبوب و سازمانی زیر برای این پیش‌بینی ارجاع داده شد:

    موسسه سیاست حمل و نقل ویکتوریا
    بسیاری از ایرانیان داخل و خارج از کشور با چهره ‫اسُتاد مهدی زند و فلسه ایشان از طریق روزنامه ها،مجلات ‫و مصاحبه های مختلف تا حدودی آشنایی پیدا کرده اند.‬‬‬
    فوربس

    پیوندهای Quantumrun زیر برای این پیش بینی ارجاع داده شدند: