Quantumrun

KUVAKrediitti: Quantumrun

Kuljettamattomien ajoneuvojen työtä syövä, taloutta lisäävä ja sosiaalinen vaikutus: Future of Transportation P5

David Tal, kustantaja, futuristi
@DavidTalWrites
LinkedIn

Ma, 09 - 14:2020

Miljoonat työpaikat katoavat. Sadat pikkukaupungit hylätään. Ja hallitukset maailmanlaajuisesti kamppailevat elättääkseen uuden ja huomattavan määrän pysyvästi työttömiä kansalaisia. Ei, en tarkoita työpaikkojen ulkoistamista Kiinaan – puhun peliä muuttavasta ja tuhoisasta uudesta teknologiasta: autonomisista ajoneuvoista (AV).

Jos olet lukenut Liikenteen tulevaisuus sarjassa tähän pisteeseen asti, niin tähän mennessä sinulla pitäisi olla vankka käsitys siitä, mitä AV:t ovat, niiden eduista, niiden ympärillä kasvavasta kuluttajalähtöisestä teollisuudesta, tekniikan vaikutuksista kaikenlaisiin ajoneuvotyyppeihin ja niiden käytöstä yrityksissä. alalla. Olemme kuitenkin suurelta osin jättäneet huomioimatta niiden laajemman vaikutuksen talouteen ja yhteiskuntaan yleensä.

Hyvässä ja pahassa AV:t ovat väistämättömiä. Ne ovat jo olemassa. He ovat jo turvassa. Kyse on vain lakeistamme ja yhteiskunnasta, joka saavuttaa sen, missä tiede meitä työntää. Mutta siirtyminen tähän uljaan uuteen, erittäin halpojen ja tilauskuljetusten maailmaan ei ole kivuton – se ei myöskään ole maailmanloppu. Tämä sarjamme viimeinen osa tutkii, kuinka paljon kuljetusalalla nyt tapahtuvat vallankumoukset muuttavat maailmaasi 10-15 vuoden kuluttua.

Julkiset ja lailliset tiesulkut kuljettajattoman ajoneuvon käyttöönotolle

Useimmat asiantuntijat (esim. yksi, kaksija kolmella) sopivat, että AV:t tulevat saataville vuoteen 2020 mennessä, valtavirtaan 3030-luvulla ja niistä tulee suurin kuljetusmuoto 2040-luvulle mennessä. Kasvu on nopeinta kehitysmaissa, kuten Kiinassa ja Intiassa, joissa keskituloiset ovat nousussa ja ajoneuvomarkkinoiden koko ei ole vielä kypsynyt.

Kehittyneillä alueilla, kuten Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa, saattaa kestää kauemmin, ennen kuin ihmiset korvaavat autonsa AV-laitteilla tai jopa myyvät ne yhteiskäyttöön, koska useimpien nykyaikaisten autojen käyttöikä on 16–20 vuotta. vanhemman sukupolven kiintymystä autokulttuuriin yleensä.

Nämä ovat tietysti vain arvioita. Useimmat asiantuntijat eivät ota huomioon inertiaa tai muutosvastarintaa, jota monet teknologiat kohtaavat ennen laajamittaista hyväksyntää. Hitaus voi viivyttää teknologian käyttöönottoa vähintään viidestä kymmeneen vuodella, ellei sitä ole asiantuntevasti suunniteltu. Ja AV:n yhteydessä tämä inertia tulee esiin kahdessa muodossa: yleisön käsitykset AV-turvallisuudesta ja AV-käyttöä koskeva lainsäädäntö julkisessa paikassa.

Yleisön käsitykset. Kun uusi vempain tuodaan markkinoille, se yleensä nauttii ensimmäisestä uutuudesta. AV:t eivät eroa toisistaan. Varhaiset tutkimukset Yhdysvalloissa osoittavat, että lähes 60 prosenttia aikuisista ajaisi AV:lla ja 32 prosenttia lopettaisivat autonsa ajamisen, kun AV:t tulevat saataville. Samaan aikaan nuoremmille AV:sta voi tulla myös statussymboli: se, että olet ensimmäinen henkilö ystäväpiirissäsi, joka ajaa AV:n takapenkillä tai vielä parempi omistaa AV:n, tuo mukanaan pomotason sosiaalisia kerskausoikeuksia. . Ja sosiaalisen median aikakaudella, jota elämme, nämä kokemukset leviävät nopeasti.

Siitä huolimatta, ja tämä on luultavasti kaikille selvää, ihmiset pelkäävät myös sitä, mitä he eivät tiedä. Varsinkin vanhempi sukupolvi pelkää uskoa elämänsä koneisiin, joita he eivät voi hallita. Siksi AV-valmistajien on todistettava AV-ajokyky (ehkä vuosikymmeniä) paljon korkeammalle tasolle kuin ihmiskuljettajilla – varsinkin jos näissä autoissa ei ole ihmisen varaa. Tässä lainsäädännöllä on oltava osansa.

AV-lainsäädäntö. Jotta suuri yleisö hyväksyisi AV:t kaikissa muodoissaan, tämä tekniikka tarvitsee hallituksen valvomaa testausta ja sääntelyä. Tämä on erityisen tärkeää, koska AV:t joutuvat kohteena olevaan vaaralliseen etäauton hakkerointiin (kyberterrorismiin).

Testaustulosten perusteella useimmat osavaltioiden/maakuntien ja liittovaltion hallitukset alkavat ottaa AV:ta käyttöön lainsäädäntöä vaiheittain, rajoitetusta automaatiosta täyteen automaatioon. Tämä kaikki on melko suoraviivaista asiaa, ja Googlen kaltaiset raskaat teknologiayritykset lobbaavat jo lujasti suotuisan AV-lainsäädännön puolesta. Mutta kolme ainutlaatuista tiesulkua tulee peliin tulevina vuosina hankaloittamaan asioita.

Ensinnäkin meillä on etiikka. Ohjelmoidaanko AV tappamaan sinut muiden hengen pelastamiseksi? Jos esimerkiksi puolikuorma-auto kulki suoraan ajoneuvoasi kohti ja AV:si ainoa vaihtoehto oli väistää ja osua kahteen jalankulkijaan (ehkä jopa vauvaan), ohjelmoivatko autosuunnittelijat auton pelastamaan sinun tai muiden ihmisten hengen. kaksi jalankulkijaa?

Koneessa logiikka on yksinkertainen: kahden hengen pelastaminen on parempi kuin yhden hengen pelastaminen. Mutta sinun näkökulmastasi katsottuna et ehkä ole jalotyyppi, tai ehkä sinulla on suuri perhe, joka riippuu sinusta. Koneen saaminen sanelemaan, elätkö vai kuolet, on eettinen harmaa vyöhyke – eri hallintoalueet voivat kohdella eri tavalla. Lukea Tanay Jaipurian medium Postaa lisää synkkiä, eettisiä kysymyksiä tämäntyyppisistä poikkeavista tilanteista.

Seuraavaksi, miten AV:t vakuutetaan? Kuka on vastuussa, jos/kun hän joutuu onnettomuuteen: AV-laitteen omistaja tai valmistaja? AV:t ovat erityinen haaste vakuutusyhtiöille. Alussa alentunut tapaturmaprosentti johtaa näille yrityksille valtaviin voittoihin, koska niiden tapaturmakorvausprosentti laskee. Mutta kun yhä useammat asiakkaat päättävät myydä ajoneuvonsa yhteisauton tai taksipalvelun hyväksi, heidän tulonsa alkavat laskea, ja kun vakuutusmaksuja maksaa vähemmän, vakuutusyhtiöt joutuvat nostamaan hintojaan kattaakseen jäljellä olevat asiakkaat – mikä luo suuremman taloudellinen kannustin kyseisille jäljellä oleville asiakkaille myymään autonsa ja käyttämään yhteisauto- tai taksipalveluita. Siitä tulee julma, alaspäin suuntautuva kierre, jonka seurauksena tulevat vakuutusyhtiöt eivät pysty tuottamaan niitä voittoja, joista nauttivat tänään.

Lopuksi meillä on erityisiä kiinnostuksen kohteita. Autonvalmistajat ovat vaarassa joutua konkurssiin, jos merkittävä osa yhteiskunnasta muuttaa mieltymyksensä auton omistamisesta halvempien yhteisauto- tai taksipalvelujen käyttöön. Sillä välin kuorma-auton- ja taksinkuljettajia edustavat ammattiliitot ovat vaarassa nähdä jäsenyytensä kuolevan sukupuuttoon, jos AV-tekniikka siirtyy valtavirtaan. Näillä erityisetuilla on kaikki syyt lobbata vastaan, sabotoida, protestoida ja ehkä jopa mellakka AV-laitteiden laajamittaista käyttöönottoa vastaan. Tietenkin tämä kaikki viittaa huoneessa olevaan norsuun: työpaikat.

20 miljoonaa työpaikkaa katosi Yhdysvalloissa, paljon enemmän muualla maailmassa

Sitä ei voi välttää, AV-tekniikka tappaa enemmän työpaikkoja kuin luo. Ja vaikutukset ulottuvat pidemmälle kuin odotit.

Katsotaanpa välitöntä uhria: kuljettajia. Alla oleva kaavio Yhdysvalloista Bureau of Labor Statistics, kertoo keskimääräisen vuosipalkan ja tällä hetkellä markkinoilla olevien eri kuljettajaammattien työpaikkojen määrän.

Nämä neljä miljoonaa työpaikkaa – ne kaikki – ovat vaarassa kadota 10–15 vuodessa. Vaikka tämä työpaikkojen menetys merkitsee hämmästyttäviä 1.5 biljoonan dollarin kustannussäästöjä yhdysvaltalaisille yrityksille ja kuluttajille, se merkitsee myös keskiluokan irtoamista entisestään. Etkö usko sitä? Keskitytään kuorma-auton kuljettajiin. Alla oleva kaavio, luonut NPR, kertoo yleisimmät työpaikat Yhdysvalloissa osavaltioittain vuodesta 2014 lähtien.

Huomaako mitään? Osoittautuu, että kuorma-autonkuljettajat ovat yleisin työmuoto monissa Yhdysvaltain osavaltioissa. Kun keskimääräinen vuosipalkka on 42,000 XNUMX dollaria, kuorma-autolla ajaminen on yksi harvoista jäljellä olevista työllistymismahdollisuuksista, joita ihmiset, joilla ei ole korkeakoulututkintoa, voivat käyttää keskiluokan elämäntapaan.

Mutta ei siinä kaikki, hyvät ihmiset. Kuorma-autonkuljettajat eivät toimi yksin. Toiset viisi miljoonaa ihmistä työllistää kuorma-auton ajoteollisuudessa. Myös nämä kuljetusaputyöt ovat vaarassa. Ajattele sitten miljoonia toissijaisia tukityöpaikkoja, jotka ovat vaarassa sadoissa valtatien varikkokaupungeissa eri puolilla maata – nämä tarjoilijat, bensapumppujen kuljettajat ja motellien omistajat ovat lähes täysin riippuvaisia tuloista, jotka kertyvät matkustavilta rekkakuljettajilta, jotka joutuvat pysähtymään syömään. , tankkaamaan tai nukkumaan. Jos ollaan konservatiivisia, oletetaan, että nämä ihmiset edustavat toista miljoonaa ihmistä, jotka ovat vaarassa menettää elantonsa.

Kaiken kaikkiaan pelkkä kuljettajan ammatin menettäminen voi merkitä jopa 10 miljoonan työpaikan menetystä Yhdysvalloissa. Ja jos ajatellaan, että Euroopassa on sama väkiluku kuin Yhdysvalloissa (noin 325 miljoonaa) ja Intiassa ja Kiinassa on kummallakin nelinkertainen väkiluku, on täysin mahdollista, että 100 miljoonaa työpaikkaa vaarantuu maailmanlaajuisesti (ja muista, että minä jätti myös valtavat palat maailmasta pois tästä arvioista).

Toinen suuri työntekijöiden ryhmä, jolle AV-tekniikka kärsii, on autoteollisuus ja palveluteollisuus. Kun AV-markkinat kypsyvät ja kun yhteiskäyttöpalvelut, kuten Uber, alkavat käyttää valtavia ajoneuvokantoja ympäri maailmaa, yksityisomistuksessa olevien ajoneuvojen kysyntä laskee huomattavasti. On vain halvempaa vuokrata auto tarvittaessa kuin omistaa henkilökohtainen auto.

Kun tämä tapahtuu, autonvalmistajien on supistettava voimakkaasti toimintaansa pysyäkseen pinnalla. Tälläkin tulee olemaan sivuvaikutuksia. Pelkästään Yhdysvalloissa, autovalmistajat työllistävät 2.44 miljoonaa ihmistä, autotoimittajat 3.16 miljoonaa ja autokauppiaat 1.65 miljoonaa. Yhdessä nämä työt edustavat 500 miljoonan dollarin palkkaa. Emmekä edes laske niitä ihmisiä, jotka saattavat supistua autovakuutus-, jälkimarkkina- ja rahoitusalalta, puhumattakaan pysäköinnin, pesun, vuokraamisen ja korjaamisen aiheuttamista työpaikoista. Kaiken kaikkiaan puhumme vielä ainakin seitsemästä yhdeksään miljoonasta työpaikasta ja vaarassa olevien ihmisten lisääntymisestä maailmanlaajuisesti.

80- ja 90-luvuilla Pohjois-Amerikka menetti työpaikkoja, kun se ulkoisti heidät ulkomaille. Tällä kertaa se menettää työpaikkoja, koska niitä ei enää tarvita. Se sanoi, että tulevaisuus ei ole pelkkää tuhoa ja synkkyyttä. Miten AV vaikuttaa yhteiskuntaan työelämän ulkopuolella?

Kuljettamattomat ajoneuvot muuttavat kaupunkejamme

Yksi AV:iden mielenkiintoisimmista puolista on se, kuinka ne vaikuttavat kaupunkisuunnitteluun (tai uudelleensuunnitteluun). Esimerkiksi kun tämä tekniikka kehittyy ja kun AV:t edustavat huomattavaa osaa tietyn kaupungin autokannasta, niiden vaikutus liikenteeseen on huomattava.

Todennäköisimmän skenaarion mukaan massiiviset AV-laivastot keskittyvät lähiöihin varhain aamulla valmistautumaan aamun ruuhka-aikaan. Mutta koska nämä AV:t (etenkin ne, joissa on erilliset lokerot kullekin kuljettajalle) voivat ottaa useita ihmisiä, tarvitaan vähemmän autoja esikaupunkien työmatkalaisten kuljettamiseen kaupungin ytimeen töihin. Kun nämä työmatkalaiset saapuvat kaupunkiin, he yksinkertaisesti poistuvat AV:istaan määränpäähänsä sen sijaan, että aiheuttaisivat liikennettä etsimällä pysäköintipaikkaa. Tämä esikaupunkien AV-tulva vaeltelee sitten kaduilla ja tarjoaa edullisia kyytiä kaupungin yksityishenkilöille koko myöhäisen aamun ja varhaisen iltapäivän. Kun työpäivä päättyy, sykli kääntyy päinvastaiseksi, ja AV-laivastot ajavat ajajia takaisin esikaupunkikoteihinsa.

Kaiken kaikkiaan tämä prosessi vähentää merkittävästi autojen määrää ja liikennettä teillä, mikä johtaa asteittaiseen siirtymiseen pois autokeskeisistä kaupungeista. Ajattele sitä: kaupunkien ei enää tarvitse varata niin paljon tilaa kaduille kuin nykyään. Jalkakäytäviä voidaan tehdä leveämmiksi, vihreämmiksi ja jalankulkijoille sopivammiksi. Erillisiä pyöräteitä voidaan rakentaa tappavien ja toistuvien auton ja pyörän välisten törmäysten lopettamiseksi. Parkkipaikat voidaan myös muuttaa uusiksi liike- tai asuinrakennuksiksi, mikä johtaa kiinteistöbuumiin.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi parkkipaikat, autotallit ja bensapumput ovat edelleen olemassa vanhemmille, ei-AV-autoille, mutta koska ne edustavat joka vuosi pienempää prosenttiosuutta ajoneuvoista, niitä palvelevien paikkojen määrä vähenee ajan myötä. On myös totta, että AV:t joutuvat pysäköimään ajoittain, olipa kyseessä sitten tankkaus/lataus, huolto tai vähäisen kuljetustarpeen odottaminen (myöhään arki-iltaisin ja aikaisin aamuisin). Mutta näissä tapauksissa näemme todennäköisesti siirtymisen kohti näiden palvelujen keskittämistä monikerroksisiin, automatisoituihin pysäköintiin, tankkaus-/lataus- ja huoltovarikoihin. Vaihtoehtoisesti yksityisomistuksessa olevat AV:t voivat yksinkertaisesti ajaa itsensä kotiin, kun ne eivät ole käytössä.

Lopuksi tuomaristo on edelleen poissa siitä, edistävätkö AV:t hajautumista vai estävätkö ne. Viime vuosikymmenen aikana on nähty valtavasti ihmisiä, jotka ovat asettuneet kaupungin ytimiin, mutta se, että AV:t voivat tehdä työmatkasta helpompaa, tuottavampaa ja nautinnollisempaa, voi johtaa siihen, että ihmiset ovat halukkaampia asumaan kaupungin rajojen ulkopuolella.

Todennäköisyydet ja päämäärät yhteiskunnan reaktiolle kuljettajattomiin autoihin

Tässä liikenteen tulevaisuutta käsittelevässä sarjassa käsittelimme monenlaisia kysymyksiä ja skenaarioita, joissa AV:t muuttavat yhteiskuntaa oudolla ja syvällisellä tavalla. On muutamia mielenkiintoisia kohtia, jotka melkein jäivät pois, mutta sen sijaan päätimme lisätä ne tähän ennen kuin päätimme asiat yhteen:

Ajokortin loppu. Kun AV-autot kasvavat hallitsevaksi kulkuvälineeksi 2040-luvun puoliväliin mennessä, on todennäköistä, että nuoret lopettavat koulutuksen ja ajokorttien hakemisen kokonaan. He eivät vain tarvitse niitä. Lisäksi, tutkimukset ovat osoittaneet että kun autot kehittyvät älykkäämmiksi (esim. autot, joissa on itsepysäköinti tai kaistanhallintatekniikka), ihmisistä tulee huonompia kuljettajia, koska heidän tarvitsee ajatella vähemmän ajaessaan – tämä taitojen regressio vain nopeuttaa AV:iden tilannetta.

Ylinopeusmaksujen loppu. Koska AV:t ohjelmoidaan noudattamaan tiesääntöjä ja nopeusrajoituksia täydellisesti, valtatiepartioiden poliisien jakamien ylinopeuslippujen määrä vähenee huomattavasti. Vaikka tämä saattaa johtaa liikennepoliisimäärän vähenemiseen, huolestuttavampaa on paikallishallintoon - moniin pieniin kaupunkeihin ja poliisilaitoksiin - ohjattujen tulojen voimakas lasku. riippuu ylinopeuslipuista huomattava osa niiden toimintabudjettia.

Kadonneita kaupunkeja ja ilmapalloilla kasvavia kaupunkeja. Kuten aiemmin vihjattiin, kuljetusammatin tuleva romahdus vaikuttaa negatiivisesti moniin pieniin kaupunkeihin, jotka vastaavat suurelta osin rekkakuljettajien tarpeisiin heidän pitkien maastomatkojen aikana. Tämä tulojen menetys voi johtaa näiden kaupunkien tasaiseen harvenemiseen, joiden väestö todennäköisesti suuntaa lähimpään suurkaupunkiin etsimään työtä.

Parempaa itsenäisyyttä sitä tarvitseville. Vähemmän puhuttu AV-laitteiden laatu on mahdollistava vaikutus, joka niillä on yhteiskunnan haavoittuvimmassa asemassa. AV-laitteita käyttämällä tietyn ikäiset lapset voivat ajaa itse kotiin koulusta tai jopa ajaa itse jalkapallo- tai tanssitunneilleen. Yhä useammalla nuorilla naisilla on varaa ajaa turvallisesti kotiin pitkän juopottelun jälkeen. Vanhukset voivat viettää itsenäistä elämää kuljettamalla itseään sen sijaan, että olisivat riippuvaisia perheenjäsenistä. Samaa voidaan sanoa vammaisista henkilöistä, kun heidän tarpeisiinsa on rakennettu erityisesti suunnitellut AV:t.

Lisääntynyt käytettävissä oleva tulo. Kuten kaikki elämää helpottavat tekniikat, AV-tekniikka voisi tehdä yhteiskunnasta paljon rikkaamman – no, ilman tietysti työttömiksi jääneitä miljoonia. Tämä johtuu kolmesta syystä: Ensinnäkin, vähentämällä tuotteen tai palvelun työvoima- ja logistiikkakustannuksia, yritykset voivat siirtää nämä säästöt loppukuluttajalle, erityisesti kilpailluilla markkinoilla.

Toiseksi, kun kuljettamattomia takseja tulvii kaduillemme, yhteinen tarpeemme omistaa autoja katoaa tieltä. Keskivertohenkilölle auton omistaminen ja käyttö voi maksaa jopa 9,000 1 dollaria vuodessa. Jos kyseinen henkilö voisi säästää edes puolet näistä rahoista, se edustaisi valtavaa määrää henkilön vuosituloista, joka voidaan käyttää, säästää tai sijoittaa tehokkaammin. Pelkästään Yhdysvalloissa nämä säästöt voisivat olla yli XNUMX biljoona dollaria lisätuloina yleisölle.

Kolmas syy on myös tärkein syy, miksi AV-tekniikan kannattajat onnistuvat tekemään kuljettamattomista autoista laajalti hyväksyttyä todellisuutta.

Suurin syy, miksi kuljettajattomista autoista tulee todellisuutta

Yhdysvaltain liikenneministeriö arvioi yhden ihmishengen tilastolliseksi arvoksi 9.2 miljoonaa dollaria. Vuonna 2012 Yhdysvalloissa raportoitiin 30,800 187 kuolemaan johtanutta auto-onnettomuutta. Jos AV-laitteet pelastaisivat jopa kaksi kolmasosaa törmäyksistä, yhdellä ihmishengellä, se säästäisi Yhdysvaltain taloudelta yli 41 miljardia dollaria. Forbesin kirjoittaja Adam Ozimek tarkensi lukuja edelleen arvioiden 189 miljardin dollarin säästön vältetyistä sairaanhoito- ja työmenetyskuluista, 226 miljardia dollaria vältetyistä sairaanhoitokuluista, jotka liittyvät selviytyviin kolarivammoihin, sekä 643 miljardin dollarin säästöjä loukkaantumattomissa onnettomuuksissa (esim. naarmut ja lokasuojan taivurit). Yhdessä tämä on XNUMX miljardin dollarin arvosta vältettyjä vahinkoja, kärsimyksiä ja kuolemantapauksia.

Ja kuitenkin, tämä koko ajatuskulku näiden dollarien ja senttien ympärillä välttää yksinkertaisen sanonnan: Kuka pelastaa yhden hengen, pelastaa koko maailman (Schindlerin lista, alunperin Talmudista). Jos tämä tekniikka pelastaa edes yhden hengen, olipa se sitten ystäväsi, perheenjäsenesi tai omasi, yhteiskunnan kestää yllämainitut uhraukset sen vastaanottamiseksi. Loppujen lopuksi ihmisen palkkaa ei voi koskaan verrata yhden ihmisen elämään.