Les intérêts de la Chine à grande vitesse : Ouvrir la voie à une chaîne d'approvisionnement mondiale centrée sur la Chine

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  Prévision quantique
• 6 mai 2022

Résumé des informations

Les projets ferroviaires à grande vitesse de la Chine, largement soutenus par l'État, remodèlent les marchés mondiaux et nationaux, orientent les avantages économiques vers des régions et des parties prenantes spécifiques, et rendent potentiellement les pays participants plus dépendants du soutien chinois. L'Initiative la Ceinture et la Route (BRI) est au cœur de cette stratégie, renforçant l'influence géoéconomique de la Chine grâce à des connexions ferroviaires renforcées. Cependant, ce projet ambitieux a suscité une réaction de la part d’autres acteurs mondiaux comme les États-Unis et l’UE, qui envisagent de lancer leurs propres initiatives en matière de chaîne d’approvisionnement pour maintenir un équilibre du pouvoir économique mondial.

Contexte des intérêts à grande vitesse de la Chine

Entre 2008 et 2019, la Chine a installé chaque année environ 5,464 2013 kilomètres de voies ferrées, soit à peu près la distance reliant New York et Londres. Le train à grande vitesse représentait environ la moitié de cette voie nouvellement posée, le gouvernement chinois cherchant à exploiter ces actifs ferroviaires dans le cadre de la stratégie économique plus large du pays. L'Initiative la Ceinture et la Route (BRI), anciennement connue sous le nom de One Belt, One Road, a été adoptée par le gouvernement chinois en XNUMX dans le cadre de la stratégie mondiale de développement des infrastructures du pays et vise à développer les liens économiques, culturels et politiques de la Chine avec des partenaires du monde entier. .

En 2020, la BRI couvrait 138 pays et représentait un produit intérieur brut total de 29 XNUMX milliards de dollars américains et interagissait avec environ cinq milliards de personnes. La BRI renforce les connexions ferroviaires entre la Chine et ses voisins, renforçant ainsi l'influence géoéconomique de Pékin et renforçant l'économie interne de la Chine grâce à la localisation des économies régionales dans l'économie chinoise au sens large. 

Le pays a ciblé la construction ferroviaire pour pénétrer de nouveaux marchés. La China Railway Construction Corporation a signé 21 contrats de construction ferroviaire entre 2013 et 2019 pour un coût de 19.3 milliards de dollars américains, soit environ un tiers du total mondial. De même, la China Railway Engineering Corporation a obtenu 19 contrats au cours de la même période pour un total de 12.9 milliards de dollars, soit environ un cinquième de tous les accords. La BRI aurait profité à certaines des provinces les plus rurales de Chine, car ces chaînes d'approvisionnement traversent désormais ces régions et ont créé des milliers d'emplois pour les travailleurs chinois.

Cependant, certains critiques ont suggéré que les projets ferroviaires promus par le gouvernement chinois placent les pays hôtes sous une dette importante, les rendant potentiellement financièrement dépendants de la Chine. 

Impact perturbateur

Les projets ferroviaires à grande vitesse chinois impliquent un soutien étatique substantiel aux compagnies ferroviaires chinoises, ce qui pourrait potentiellement conduire à une adaptation des réseaux ferroviaires régionaux pour profiter principalement au marché chinois. Cette évolution pourrait inciter les compagnies ferroviaires locales à fermer, à être rachetées ou à se réorienter pour servir les intérêts des opérateurs ferroviaires chinois. Par conséquent, les pays participants pourraient se retrouver de plus en plus dépendants du soutien financier et infrastructurel chinois, ce qui pourrait modifier considérablement la dynamique des marchés mondiaux et nationaux.

En réponse à l'influence croissante de la Chine à travers son initiative la Ceinture et la Route (BRI), d'autres acteurs importants comme les États-Unis et l'UE envisagent de lancer leurs propres initiatives en matière de chaîne d'approvisionnement. Cette contre-mesure vise à atténuer l’impact de la BRI sur les économies régionales et à maintenir un équilibre du pouvoir économique mondial. En injectant davantage de fonds dans leurs industries ferroviaires, ces régions favorisent non seulement la création d'emplois dans le secteur ferroviaire, mais également dans les secteurs auxiliaires qui pourraient bénéficier du développement ferroviaire. 

Pour l’avenir, il est essentiel de considérer les implications plus larges de ces évolutions sur le paysage économique mondial. Les projets ferroviaires à grande vitesse ne concernent pas seulement le transport ; ils concernent l’influence économique, les stratégies géopolitiques et la refonte des relations internationales. Les entreprises du monde entier devront peut-être recalibrer leurs stratégies pour s’adapter à un paysage en évolution, et potentiellement former de nouvelles alliances et partenariats. Les gouvernements devront peut-être travailler avec diligence pour garantir que leurs politiques favorisent une croissance durable tout en préservant les intérêts de leurs nations dans ce scénario changeant. 

Implications des intérêts chinois du haut débit

Les implications plus larges des intérêts chinois du haut débit pourraient inclure :

• La centralisation des opérations ferroviaires dans des régions particulières, orientant les bénéfices vers des entreprises et des parties prenantes spécifiques, peut favoriser les disparités économiques dans la mesure où certaines zones et certaines entreprises récoltent plus d'avantages que d'autres, ce qui pourrait conduire à des tensions sociales et à un élargissement du fossé entre les régions riches et défavorisées.
• Les infrastructures de télécommunications et d'énergies renouvelables sont intégrées le long des itinéraires du projet BRI, facilitant une augmentation de la connectivité et des solutions énergétiques plus propres, susceptibles de favoriser les progrès technologiques et les initiatives vertes.
• Le développement et l'adoption de nouvelles technologies sur le marché ferroviaire à grande vitesse, qui peuvent conduire à un transport plus efficace et plus rapide des marchandises et des personnes, transformant potentiellement les modèles commerciaux en encourageant les systèmes de livraison juste à temps et en réduisant la dépendance à l'égard de l'air et de la route. transport.
• Une modernisation rapide des infrastructures régionales de la chaîne d'approvisionnement terrestre, en particulier dans les pays en développement et enclavés, qui peut ouvrir de nouvelles voies d'échanges et de commerce, augmentant les taux de croissance économique et améliorant le niveau de vie dans ces pays.
• Des taux de croissance économique accrus dans la plupart des pays participant à la BRI, ce qui peut conduire à une amélioration des services publics et des infrastructures, améliorant potentiellement la qualité de vie globale des citoyens.
• Un changement potentiel sur les marchés du travail avec une demande plus élevée de travailleurs qualifiés dans le secteur ferroviaire et les secteurs connexes, ce qui peut conduire à la création d'emplois et à des opportunités d'enseignement et de formation techniques.
• Les gouvernements revoient leurs politiques pour assurer un équilibre entre croissance économique et préservation de l’environnement, ce qui conduit à la formulation de réglementations encourageant des pratiques durables dans la construction et l’exploitation des chemins de fer.
• Un éventuel changement démographique dû à l’amélioration de la connectivité grâce aux réseaux ferroviaires à grande vitesse pourrait encourager l’urbanisation, entraînant une concentration des populations dans les villes et mettant potentiellement à rude épreuve les infrastructures urbaines.
• L’émergence du train à grande vitesse comme mode de transport privilégié pour les marchandises et les personnes, ce qui peut entraîner un déclin des secteurs du transport aérien et routier, affectant potentiellement les emplois et les économies qui dépendent de ces secteurs.

Questions à considérer

• Quelles actions l'Union européenne et les autres pays développés peuvent-ils entreprendre pour contrer l'influence géoéconomique croissante de la Chine sur les chaînes d'approvisionnement ?
• Que pensez-vous du "piège de la dette chinoise" ?