L'impact social et économique des véhicules sans conducteur : l'avenir des transports P5

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L'impact social et économique des véhicules sans conducteur : l'avenir des transports P5

    Des millions d'emplois vont disparaître. Des centaines de petites villes seront abandonnées. Et les gouvernements du monde entier auront du mal à subvenir aux besoins d'une nouvelle population importante de citoyens au chômage permanent. Non, je ne parle pas d'externalisation d'emplois vers la Chine, je parle d'une nouvelle technologie révolutionnaire et perturbatrice : les véhicules autonomes (VA).

    Si vous avez lu notre L'avenir des transports série jusqu'à présent, alors vous devriez maintenant avoir une solide compréhension de ce que sont les véhicules audiovisuels, de leurs avantages, de l'industrie axée sur le consommateur qui se développera autour d'eux, de l'impact de la technologie sur toutes sortes de types de véhicules et de leur utilisation au sein de l'entreprise secteur. Ce que nous avons largement laissé de côté, cependant, c'est leur impact plus large sur l'économie et la société en général.

    Pour le meilleur et pour le pire, les AV sont inévitables. Ils existent déjà. Ils sont déjà en sécurité. C'est juste une question de nos lois et de notre société à rattraper là où la science nous pousse. Mais la transition vers ce nouveau monde courageux de transport à la demande ultra bon marché ne sera pas sans douleur - ce ne sera pas non plus la fin du monde. Cette dernière partie de notre série explorera à quel point les révolutions en cours dans l'industrie du transport changeront votre monde dans 10 à 15 ans.

    Les obstacles publics et juridiques à l'adoption des véhicules sans conducteur

    La plupart des experts (ex. UN, deuxet trois ) conviennent que les véhicules audiovisuels seront disponibles d'ici 2020, entreront dans le courant dominant d'ici les années 3030 et deviendront le plus grand moyen de transport d'ici les années 2040. La croissance sera la plus rapide dans les pays en développement, comme la Chine et l'Inde, où les revenus moyens augmentent et où la taille du marché automobile n'a pas encore mûri.

    Dans les régions développées telles que l'Amérique du Nord et l'Europe, les gens peuvent mettre plus de temps à remplacer leurs voitures par des véhicules audiovisuels, ou même à les vendre au profit de services d'autopartage, en raison de la durée de vie de 16 à 20 ans de la plupart des voitures modernes, ainsi que l'affection de l'ancienne génération pour la culture automobile en général.

    Bien sûr, ce ne sont que des estimations. La plupart des experts ne tiennent pas compte de l'inertie, ou de la résistance au changement, auxquelles de nombreuses technologies sont confrontées avant d'être acceptées à grande échelle. L'inertie peut retarder l'adoption d'une technologie d'au moins cinq à dix ans si elle n'est pas soigneusement planifiée. Et dans le contexte des VA, cette inertie se présentera sous deux formes : les perceptions du public concernant la sécurité des VA et la législation concernant l'utilisation des VA en public.

    Perceptions du public. Lors de l'introduction d'un nouveau gadget sur un marché, il bénéficie généralement de l'avantage initial de la nouveauté. Les AV ne seront pas différents. Les premières enquêtes aux États-Unis indiquent que près de 60 pour cent des adultes rouleraient dans un véhicule utilitaire et 32 pour cent cesseraient de conduire leur voiture une fois que les véhicules audiovisuels seraient disponibles. Pendant ce temps, pour les plus jeunes, les véhicules audiovisuels peuvent également devenir un symbole de statut : être la première personne de votre cercle d'amis à conduire à l'arrière d'un véhicule utilitaire, ou mieux encore à posséder un véhicule audiovisuel, entraîne des droits de vantardise sociale au niveau du patron. . Et à l'ère des médias sociaux dans laquelle nous vivons, ces expériences deviendront virales très rapidement.

    Cela dit, et c'est probablement une évidence pour tous, les gens ont aussi peur de ce qu'ils ne connaissent pas. La génération plus âgée a particulièrement peur de confier sa vie à des machines qu'elle ne peut pas contrôler. C'est pourquoi les fabricants d'AV devront prouver leur capacité de conduite AV (peut-être sur des décennies) à un niveau bien supérieur à celui des conducteurs humains, surtout si ces voitures n'ont pas de secours humain. Ici, la législation doit jouer un rôle.

    Législation audiovisuelle. Pour que le grand public accepte les véhicules audiovisuels sous toutes leurs formes, cette technologie nécessitera des tests et une réglementation contrôlés par le gouvernement. Ceci est particulièrement vital en raison du risque dangereux de piratage de voiture à distance (cyberterrorisme) dont les véhicules audiovisuels seront la cible.

    Sur la base des résultats des tests, la plupart des gouvernements étatiques/provinciaux et fédéraux commenceront à introduire les AV législation par étapes, de l'automatisation limitée à l'automatisation complète. Tout cela est assez simple, et les grandes entreprises technologiques comme Google font déjà pression pour une législation AV favorable. Mais trois obstacles uniques entreront en jeu au cours des prochaines années pour compliquer les choses.

    Tout d'abord, nous avons la question de l'éthique. Un AV sera-t-il programmé pour vous tuer afin de sauver la vie des autres ? Par exemple, si un semi-remorque se précipitait droit sur votre véhicule et que la seule option dont disposait votre AV était de dévier et de heurter deux piétons (peut-être même un bébé), les concepteurs de voitures programmeraient-ils la voiture pour vous sauver la vie ou la vie de les deux piétons ?

    Pour une machine, la logique est simple : sauver deux vies vaut mieux qu'en sauver une. Mais de votre point de vue, peut-être que vous n'êtes pas du genre noble, ou peut-être avez-vous une grande famille qui dépend de vous. Avoir une machine qui dicte si vous vivez ou mourez est une zone grise éthique - une juridiction gouvernementale différente peut traiter différemment. Lis Médium de Tanay Jaipuria poste pour des questions éthiques plus sombres sur ces types de situations aberrantes.

    Ensuite, comment les AV seront-ils assurés ? Qui est responsable en cas d'accident : le propriétaire ou le fabricant de l'AV ? Les VA représentent un défi particulier pour les assureurs. Au début, la baisse du taux d'accidents entraînera d'énormes profits pour ces entreprises, car leur taux d'indemnisation des accidents chutera. Mais à mesure que de plus en plus de clients choisissent de vendre leurs véhicules en faveur de l'autopartage ou des services de taxi, leurs revenus commenceront à baisser, et avec moins de personnes payant des primes, les compagnies d'assurance seront obligées d'augmenter leurs tarifs pour couvrir leurs clients restants, créant ainsi une plus grande incitation financière pour lesdits clients restants à vendre leur voiture et à utiliser les services d'autopartage ou de taxi. Ce sera une spirale infernale et descendante, qui verra les futures compagnies d'assurance incapables de générer les bénéfices dont elles bénéficient aujourd'hui.

    Enfin, nous avons des intérêts particuliers. Les constructeurs automobiles risquent de faire faillite si une partie importante de la société passe de la possession d'une voiture à l'utilisation de services d'autopartage ou de taxi moins chers. Pendant ce temps, les syndicats représentant les chauffeurs de camion et de taxi risquent de voir leurs membres disparaître si la technologie audiovisuelle se généralise. Ces intérêts particuliers auront toutes les raisons de faire pression contre, saboter, protester et peut-être même une émeute contre l'introduction à grande échelle des VA. Bien sûr, tout cela fait allusion à l'éléphant dans la pièce : les emplois.

    20 millions d'emplois perdus aux États-Unis, beaucoup plus perdus dans le monde

    Il n'y a pas moyen de l'éviter, la technologie audiovisuelle va tuer plus d'emplois qu'elle n'en crée. Et les effets iront plus loin que prévu.

    Regardons la victime la plus immédiate : les chauffeurs. Le tableau ci-dessous, des États-Unis Bureau of Labor Statistics, détaille le salaire annuel moyen et le nombre d'emplois disponibles pour les différentes professions de conducteur actuellement sur le marché.

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    Ces quatre millions d'emplois, tous, risquent de disparaître d'ici 10 à 15 ans. Bien que cette perte d'emplois représente des économies stupéfiantes de 1.5 billion de dollars pour les entreprises et les consommateurs américains, elle représente également un nouveau creusement de la classe moyenne. Vous ne le croyez pas ? Concentrons-nous sur les camionneurs. Le tableau ci-dessous, créé par NRP, détaille l'emploi américain le plus courant par État, en 2014.

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    Remarquez quelque chose? Il s'avère que les camionneurs sont la forme d'emploi la plus courante dans de nombreux États américains. Avec un salaire annuel moyen de 42,000 XNUMX $, la conduite de camions représente également l'une des rares opportunités d'emploi restantes que les personnes sans diplôme universitaire peuvent utiliser pour mener une vie de classe moyenne.

    Mais ce n'est pas tout, les amis. Les camionneurs n'opèrent pas seuls. Cinq autres millions de personnes sont employées dans l'industrie de la conduite de camions. Ces emplois de soutien au camionnage sont également menacés. Considérez ensuite les millions d'emplois de soutien secondaires menacés dans les centaines de villes d'autoroute à travers le pays - ces serveuses, opérateurs de pompes à essence et propriétaires de motels dépendent presque entièrement des revenus générés par les camionneurs itinérants qui doivent s'arrêter pour un repas. , faire le plein ou dormir. Pour être conservateur, disons que ces personnes représentent un autre million à risque de perdre leur vie.

    Dans l'ensemble, la seule perte de la profession de conducteur pourrait représenter une perte éventuelle de jusqu'à 10 millions d'emplois aux États-Unis. Et si vous considérez que l'Europe a la même population que les États-Unis (environ 325 millions), et que l'Inde et la Chine ont chacune quatre fois ladite population, alors il est tout à fait possible que 100 millions d'emplois soient menacés dans le monde (et gardez à l'esprit que je laissé de côté d'énormes morceaux du monde de cette estimation également).

    L'autre grand groupe de travailleurs qui sera durement touché par la technologie audiovisuelle est celui de la fabrication automobile et des services. Une fois que le marché des véhicules audiovisuels arrivera à maturité et que les services d'autopartage comme Uber commenceront à exploiter d'énormes flottes de ces véhicules à travers le monde, la demande de véhicules privés chutera considérablement. Il sera simplement moins cher de louer une voiture en cas de besoin, plutôt que de posséder une voiture personnelle.

    Une fois que cela se produira, les constructeurs automobiles devront réduire considérablement leurs opérations juste pour rester à flot. Cela aussi aura des effets d'entraînement. Aux États-Unis seulement, les constructeurs automobiles emploient 2.44 millions de personnes, les fournisseurs automobiles en emploient 3.16 millions et les concessionnaires automobiles en emploient 1.65 million. Ensemble, ces emplois représentent 500 millions de dollars en salaires. Et nous ne comptons même pas le nombre de personnes qui pourraient être licenciées des secteurs de l'assurance automobile, du marché secondaire et du financement, sans parler des emplois de cols bleus perdus à cause du stationnement, du lavage, de la location et de la réparation de voitures. Tous ensemble, nous parlons d'au moins sept à neuf millions d'emplois supplémentaires et de personnes à risque multipliées dans le monde.

    Au cours des années 80 et 90, l'Amérique du Nord a perdu des emplois lorsqu'elle les a externalisés à l'étranger. Cette fois, il perdra des emplois car ils ne seront plus nécessaires. Cela dit, l'avenir n'est pas catastrophique. Quel sera l'impact des AV sur la société en dehors de l'emploi ?

    Les véhicules sans conducteur transformeront nos villes

    L'un des aspects les plus intéressants des VA sera leur influence sur la conception (ou la refonte) de la ville. Par exemple, une fois que cette technologie arrivera à maturité et que les VA représenteront une part importante du parc automobile d'une ville donnée, leur impact sur le trafic sera substantiel.

    Dans le scénario le plus probable, des flottes massives de véhicules audiovisuels se concentreront dans les banlieues pendant les premières heures du matin pour se préparer à l'heure de pointe du matin. Mais comme ces véhicules utilitaires (en particulier ceux avec des compartiments séparés pour chaque passager) peuvent prendre plusieurs personnes, moins de voitures au total seront nécessaires pour transporter les navetteurs de banlieue vers le centre-ville pour le travail. Une fois que ces navetteurs sont entrés dans la ville, ils sortiront simplement de leur véhicule audiovisuel à leur destination, au lieu de provoquer des embouteillages en cherchant une place de stationnement. Ce flot de véhicules audiovisuels de banlieue parcourra ensuite les rues, offrant des trajets bon marché aux particuliers de la ville en fin de matinée et en début d'après-midi. À la fin de la journée de travail, le cycle s'inversera avec des flottes de véhicules audiovisuels ramenant les passagers à leurs maisons de banlieue.

    Dans l'ensemble, ce processus réduira considérablement le nombre de voitures et la quantité de trafic sur les routes, entraînant un abandon progressif des villes centrées sur la voiture. Pensez-y : les villes n'auront plus besoin de consacrer autant d'espace aux rues qu'elles le font aujourd'hui. Les trottoirs peuvent être plus larges, plus verts et plus conviviaux pour les piétons. Des pistes cyclables dédiées peuvent être construites pour mettre fin aux collisions mortelles et fréquentes entre voitures et vélos. Et les parkings peuvent être réaménagés en nouveaux bâtiments commerciaux ou résidentiels, entraînant un boom immobilier.

    Pour être juste, les parkings, les garages et les pompes à essence existeront toujours pour les voitures plus anciennes non AV, mais comme ils représenteront un plus petit pourcentage de véhicules chaque année, le nombre d'emplacements les desservant diminuera avec le temps. Il est également vrai que les véhicules audiovisuels devront se garer de temps en temps, que ce soit pour faire le plein/recharger, pour être entretenus ou pour attendre les périodes de faible demande de transport (soirées tardives en semaine et tôt le matin). Mais dans ces cas, nous verrons probablement une évolution vers la centralisation de ces services dans des dépôts de stationnement, de ravitaillement/rechargement et d'entretien automatisés à plusieurs étages. Alternativement, les véhicules audiovisuels privés peuvent simplement rentrer chez eux lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

    Enfin, le jury ne sait toujours pas si les VA encourageront ou décourageront l'étalement. Même si la dernière décennie a vu un énorme afflux de personnes s'installer dans les centres-villes, le fait que les véhicules audiovisuels puissent rendre les déplacements plus faciles, productifs et plus agréables pourrait amener les gens à être plus disposés à vivre en dehors des limites de la ville.

    Les bric et de broc de la réaction de la société aux voitures sans conducteur

    Tout au long de cette série sur l'avenir des transports, nous avons couvert un large éventail de problèmes et de scénarios où les VA transforment la société de manière étrange et profonde. Il y a quelques points intéressants qui ont presque été oubliés, mais à la place, nous avons décidé de les ajouter ici avant de conclure :

    La fin du permis de conduire. Au fur et à mesure que les véhicules autonomes deviendront la forme de transport dominante d'ici le milieu des années 2040, il est probable que les jeunes cesseront complètement de se former et de demander un permis de conduire. Ils n'en auront tout simplement pas besoin. En outre, Des études ont montré qu'à mesure que les voitures deviennent plus intelligentes (par exemple, les voitures équipées d'une technologie de stationnement autonome ou de contrôle de voie), les humains deviennent de moins bons conducteurs car ils doivent moins réfléchir lorsqu'ils conduisent - cette régression des compétences ne fera qu'accélérer le cas des AV.

    La fin des contraventions pour excès de vitesse. Étant donné que les véhicules audiovisuels seront programmés pour respecter parfaitement les règles de la route et les limites de vitesse, le nombre de contraventions pour excès de vitesse distribuées par les agents de patrouille routière diminuera considérablement. Bien que cela puisse entraîner une réduction du nombre d'agents de la circulation, la plus préoccupante sera la forte baisse des revenus acheminés vers les gouvernements locaux - de nombreuses petites villes et services de police. dépendent des revenus des contraventions pour excès de vitesse comme une partie importante de leur budget de fonctionnement.

    Villes en voie de disparition et villes en montgolfière. Comme indiqué précédemment, l'effondrement imminent de la profession de camionneur aura un effet d'entraînement négatif sur de nombreuses petites villes qui répondent en grande partie aux besoins des camionneurs lors de leurs longs trajets à travers le pays. Cette perte de revenus peut entraîner un éclaircissement constant de ces villes, dont les populations se dirigeront probablement vers la grande ville la plus proche pour trouver du travail.

    Une plus grande autonomie pour les personnes dans le besoin. Une qualité dont on parle moins est l'effet habilitant qu'ils auront pour les plus vulnérables de la société. À l'aide de véhicules audiovisuels, les enfants au-dessus d'un certain âge peuvent rentrer de l'école en voiture ou même se rendre en voiture à leurs cours de football ou de danse. Un plus grand nombre de jeunes femmes pourront se permettre de rentrer chez elles en toute sécurité après une longue nuit passée à boire. Les personnes âgées pourront mener une vie plus indépendante en se transportant, au lieu de dépendre des membres de leur famille. La même chose peut être dite pour les personnes handicapées, une fois que des VA spécialement conçus sont construits pour répondre à leurs besoins.

    Augmentation du revenu disponible. Comme pour toute technologie qui facilite la vie, la technologie audiovisuelle pourrait rendre la société beaucoup plus riche, sans compter les millions de chômeurs, bien sûr. Ceci pour trois raisons : premièrement, en réduisant les coûts de main-d'œuvre et de logistique d'un produit ou d'un service, les entreprises pourront répercuter ces économies sur le consommateur final, en particulier sur un marché concurrentiel.

    Deuxièmement, alors que des flottes de taxis sans conducteur inondent nos rues, notre besoin collectif de posséder des voitures tombera à l'eau. Pour une personne moyenne, posséder et conduire une voiture peut coûter jusqu'à 9,000 1 $ US par an. Si ladite personne était capable d'économiser ne serait-ce que la moitié de cet argent, cela représenterait une énorme partie du revenu annuel d'une personne qui pourrait être dépensée, épargnée ou investie plus efficacement. Aux États-Unis seulement, ces économies pourraient représenter plus de XNUMX XNUMX milliards de dollars de revenu disponible supplémentaire pour le public.

    La troisième raison est également la principale raison pour laquelle les défenseurs de la technologie audiovisuelle réussiront à faire des voitures sans conducteur une réalité largement acceptée.

    La principale raison pour laquelle les voitures sans conducteur deviendront une réalité

    Le Département américain des transports a estimé la valeur statistique d'une seule vie humaine à 9.2 millions de dollars. En 2012, les États-Unis ont signalé 30,800 187 accidents de voiture mortels. Si les véhicules audiovisuels sauvaient ne serait-ce que les deux tiers de ces accidents, avec une vie par pièce, cela permettrait à l'économie américaine d'économiser plus de 41 milliards de dollars. Le contributeur de Forbes, Adam Ozimek, a approfondi les chiffres, estimant une économie de 189 milliards de dollars sur les coûts médicaux et les pertes de travail évités, 226 milliards de dollars sur les dépenses médicales évitées associées aux accidents survivants, ainsi que 643 milliards de dollars économisés grâce aux accidents sans blessure (par exemple éraflures et cintreuses d'ailes). Ensemble, cela représente XNUMX milliards de dollars de dommages, de souffrances et de décès évités.

    Et pourtant, tout ce train de pensée autour de ces dollars et cents évite le simple adage : Celui qui sauve une vie sauve le monde entier (Liste de Schindler, à l'origine du Talmud). Si cette technologie sauve ne serait-ce qu'une seule vie, que ce soit votre ami, un membre de votre famille ou la vôtre, cela vaudra les sacrifices susmentionnés que la société endurera pour l'accueillir. En fin de compte, le salaire d'une personne ne sera jamais comparable à une seule vie humaine.

    Série sur l'avenir des transports

    Une journée avec vous et votre voiture autonome : l'avenir des transports P1

    L'avenir des grandes entreprises derrière les voitures autonomes : l'avenir des transports P2

    Les transports en commun font faillite tandis que les avions et les trains deviennent sans conducteur : l'avenir des transports P3

    L'essor de l'Internet des transports : l'avenir des transports P4

    L'essor de la voiture électrique : CHAPITRE BONUS 

    73 implications époustouflantes des voitures et camions sans conducteur

    Prochaine mise à jour prévue pour cette prévision

    2023-12-28

    Références prévisionnelles

    Les liens populaires et institutionnels suivants ont été référencés pour cette prévision :

    Institut des politiques de transport de Victoria

    Les liens Quantumrun suivants ont été référencés pour cette prévision :